Leapmotor D19 po raz pierwszy został zaprezentowany europejskiej publiczności podczas Paris Motor Show 2026. To flagowy SUV chińskiej marki, mierzący ponad 5,2 metra długości, dostępny w wersji elektrycznej oraz z silnikiem spalinowym pełniącym funkcję generatora prądu. Samochód ma oferować nawet siedem miejsc, rozbudowane wyposażenie i możliwość pokonania dystansu 1300 km w odmianie o zwiększonym zasięgu.
Leapmotor D19 po raz pierwszy w Europie
Trwające od 12 do 18 października targi motoryzacyjne w Paryżu stały się miejscem europejskiego debiutu Leapmotora D19. Samochód był już wcześniej prezentowany w Chinach, jednak dopiero teraz producent pokazał go publiczności poza swoim rodzimym regionem. To największy i najbardziej zaawansowany SUV w gamie Leapmotora, którym firma zamierza zaznaczyć swoją obecność również w wyższych segmentach rynku.
Model D19 powstał na flagowej platformie D i wykorzystuje architekturę elektroniczną LEAP 4.0 High-End. Producent przewidział dwie zasadnicze odmiany napędowe: całkowicie elektryczną BEV oraz REEV, w której silnik spalinowy służy do wytwarzania energii elektrycznej. W obu przypadkach samochód porusza się dzięki jednostkom elektrycznym.
Europejska prezentacja D19 jest częścią szerszej ofensywy Leapmotora. Marka pokazała w Paryżu również kompaktowego B03, a także potwierdziła rozpoczęcie produkcji modelu B10 w Hiszpanii. Sam debiut D19 nie oznacza jednak jeszcze potwierdzenia terminu jego sprzedaży w Polsce ani publikacji europejskiego cennika.
fot. Leapmotor
Ponad 5,2 metra długości
Leapmotor D19 ma 5252 mm długości, 1995 mm szerokości i 1780 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 3110 mm, co dało konstruktorom sporo miejsca na zagospodarowanie kabiny. Pod względem gabarytów jest to pełnowymiarowy SUV, wyraźnie większy od modeli, z którymi chińska marka dotychczas kojarzyła się w Europie.
Wnętrze można skonfigurować dla sześciu lub siedmiu pasażerów. W odmianie sześciomiejscowej zastosowano układ 2+2+2, z dwoma niezależnymi fotelami w drugim rzędzie. Producent przewidział dla nich funkcję określaną jako „zero gravity”, która pozwala przyjąć bardziej odchyloną, wypoczynkową pozycję.
Wyposażenie obejmuje rozbudowany system multimedialny, zaawansowane układy wspomagania kierowcy oraz zawieszenie zdolne do dostosowywania charakterystyki pracy do warunków drogowych w czasie rzeczywistym. Jednym z bardziej nietypowych elementów jest pokładowy system wytwarzania tlenu, którym Leapmotor wyróżnia swój flagowy model.
W odmianie elektrycznej przewidziano również dodatkowy bagażnik pod przednią maską. D19 ma zatem łączyć możliwości przewozowe dużego rodzinnego SUV-a z wyposażeniem charakterystycznym dla samochodów aspirujących do segmentu luksusowego.
Nawet 1300 km zasięgu
Jedną z najważniejszych cech D19 jest zastosowanie technologii REEV, czyli napędu elektrycznego o zwiększonym zasięgu. W przeciwieństwie do klasycznej hybrydy silnik spalinowy nie musi bezpośrednio napędzać kół, lecz może pracować jako generator energii dla układu elektrycznego. Takie rozwiązanie pozwala korzystać z samochodu jak z elektryka, ograniczając jednocześnie zależność od zewnętrznych stacji ładowania podczas długich podróży.
Wersja REEV występuje z akumulatorami o pojemności 63,7 lub 80,3 kWh. Większy z nich jest szczególnie interesujący, ponieważ jego pojemność odpowiada wartościom spotykanym w wielu pełnoprawnych samochodach elektrycznych, mimo że D19 ma dodatkowo silnik spalinowy.
fot. Leapmotor
Według danych dotyczących chińskiej specyfikacji modelu zasięg na samym prądzie wynosi od 400 do 500 km w cyklu CLTC, zależnie od odmiany. Producent informuje ponadto, że wersja prezentowana w Paryżu może pokonać ponad 300 km bez uruchamiania silnika spalinowego. Nie należy jednak utożsamiać tych wartości z europejskim wynikiem homologacyjnym WLTP.
Łączny deklarowany zasięg D19 REEV sięga 1300 km. Odmiana ta wykorzystuje dwa silniki elektryczne, napęd na cztery koła i układ o mocy około 408 KM. Architektura 800 V umożliwia szybkie ładowanie, a według danych dla chińskiej wersji uzupełnienie energii od 30 do 80% zajmuje 15 minut w odpowiednich warunkach.
Elektryczny D19 ma nawet 734 KM
Leapmotor przygotował także odmianę BEV, która całkowicie rezygnuje z silnika spalinowego. W jej przypadku zastosowano architekturę 1000 V, mającą umożliwiać efektywne zasilanie mocnych układów napędowych i szybkie ładowanie akumulatorów.
W zależności od konfiguracji elektryczny D19 otrzymuje akumulator o pojemności 99,6 lub 115 kWh. Podstawowy układ z dwoma silnikami rozwija około 557 KM, natomiast najmocniejsza odmiana wykorzystuje trzy silniki elektryczne o łącznej mocy około 734 KM.
W tej ostatniej konfiguracji przyspieszenie od 0 do 100 km/h ma wynosić zaledwie 3,94 sekundy. To wynik zwracający uwagę szczególnie w kontekście rozmiarów samochodu i jego rodzinnego przeznaczenia.
Deklarowany zasięg elektrycznego D19 wynosi od 620 do 720 km według chińskiej procedury CLTC. Najwyższa wartość 720 km nie jest wynikiem WLTP.
Zaawansowana elektronika
Flagowy SUV wykorzystuje rozwiązanie Cell-to-Chassis, w którym akumulator jest zintegrowany ze strukturą pojazdu. Taka konstrukcja pozwala efektywniej wykorzystać przestrzeń przeznaczoną na baterię i może przynosić korzyści w zakresie sztywności nadwozia. Jej zastosowanie wymaga jednak odpowiednio zaprojektowanej konstrukcji całego samochodu.
Za obsługę zaawansowanych funkcji elektronicznych odpowiada między innymi układ Qualcomm 8797. Leapmotor wykorzystuje go w systemie wspomagania jazdy opartym na modelu VLA, łączącym przetwarzanie informacji wizualnych, językowych i danych potrzebnych do planowania działania pojazdu.
Producent zapowiada także rozbudowane funkcje automatyzacji jazdy oraz zawieszenie reagujące na zmieniające się warunki drogowe. Zakres działania systemów wspomagania kierowcy na europejskich drogach będzie jednak zależał od specyfikacji homologacyjnej i obowiązujących przepisów.
Czy Leapmotor D19 trafi do Polski?
Obecność D19 na Paris Motor Show dowodzi, że Leapmotor chce zaprezentować europejskim odbiorcom nie tylko przystępniejsze cenowo samochody elektryczne, ale również swoje możliwości w segmencie dużych, bogato wyposażonych SUV-ów. To istotna zmiana w postrzeganiu marki, która dotychczas budowała swoją rozpoznawalność w Europie przede wszystkim za pomocą mniejszych modeli.
Na razie nie podano oficjalnych polskich cen ani daty rozpoczęcia sprzedaży Leapmotora D19. Nie wiadomo również, czy wszystkie warianty napędowe oraz elementy wyposażenia znane z chińskiej specyfikacji będą oferowane europejskim klientom.
Największą niewiadomą pozostaje zatem nie sama technologia, lecz rynkowa przyszłość modelu. D19 ma parametry pozwalające mu konkurować z dużymi SUV-ami uznanych producentów, ale o jego rzeczywistej atrakcyjności w Europie zdecydują przede wszystkim cena, wyposażenie dostępnych wersji i homologowane parametry napędów.
