Leapmotor B03X to elektryczny crossover z pogranicza klas miejskiej i średniej, zaskakujący przestronną kabiną, jakością wykonania i bogatym wyposażeniem. Do tego oferuje 197 KM, baterię 53 kWh i niskie zużycie energii. Nie wszystko jednak jest tu równie dobre.
Leapmotor z miesiąca na miesiąc zdobywa coraz więcej klientów. O ile w sierpniu 2026 roku na całym świecie dostarczył 103 129 samochodów, o tyle we wrześniu było to już 105 656 sztuk. Względem zeszłorocznych wyników oznacza wzrost, odpowiednio, o 80,72 i 59%.
Najnowsze dziecko tej chińskiej marki na polskim rynku to B03X. U nas występuje w dwóch wersjach – z baterią o pojemności 39,8 lub 53 kWh oraz silnikami o mocy, odpowiednio, 177 i 197 KM.
fot. MotoGuru.pl
Co ciekawe, w Chinach ten model – oferowany tam jako A10 – sprzedaje się bardzo dobrze. W lipcu 2026 roku z wynikiem 26 424 sztuk zajął drugie miejsce na całym rynku, ustępując jedynie Geely Xingyuanowi. W sierpniu sprzedaż wzrosła do 32 214 egzemplarzy, co dało mu piąte miejsce.
Nad Wisłą ceny B03X zaczynają się od 96 900 zł, a testowana przez nas topowa wersja PROMAX Design stanowi wydatek 114 900 zł.
Co pod maską i jakie osiągi?
W odmianie z większą baterią B03X ma przedni silnik elektryczny o mocy 197 KM i maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym 200 Nm oraz akumulator LFP o pojemności 53 kWh. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 8,6 s, a prędkość maksymalna wynosi 160 km/h.
Silnik przy niskich prędkościach reaguje dość spokojnie, ale od około 60 km/h wyraźniej pokazuje swoje możliwości. Przyspieszenie jest płynne i absolutnie wystarczające do sprawnego poruszania się w codziennym ruchu.
fot. MotoGuru.pl
Przy mocnym ruszaniu przednie koła mogą jednak mieć problem z przeniesieniem momentu obrotowego na asfalt. Trzy poziomy rekuperacji działają dość łagodnie.
Ile Leapmotor B03X zużywa energii?
Podczas około 100-kilometrowej jazdy po pagórkowatej trasie B03X zużył około 13 kWh/100 km. Czyli niewiele. To tym bardziej godny uznania wynik, że uzyskany bez stosowania „sztuczek” mających na celu ograniczenie zapotrzebowania na energię.
Dla wersji 53 kWh producent podaje 15,7 kWh/100 km i 382 km zasięgu WLTP. Rzeczywisty zasięg zależy oczywiście od takich warunków, jak choćby temperatura powietrza, rzeźba terenu czy tempo jazdy.
Ciekawym rozwiązaniem jest szczegółowe rozbicie zużycia energii. Samochód pokazuje, jaka jej część została wykorzystana na jazdę, klimatyzację i pozostałe odbiorniki.
| DANE TECHNICZNE | Leapmotor B03X EV PROMAX Design |
|---|---|
| Rodzaj silnika | elektryczny |
| Moc maksymalna | 197 KM |
| Maksymalny moment obrotowy | 200 Nm |
| Skrzynia biegów/napęd | aut., 1-stopniowa/na przednie koła |
| Pojemność akumulatora trakcyjnego | 53 kWh |
| Maksymalna moc ładowania (AC/DC) | 11/133 kW |
| Długość/szerokość/wysokość | 427/181/164 cm |
| Rozstaw osi | 261 cm |
| Prześwit | 17,5 cm |
| Masa własna/ładowność | 1625/395 kg |
| Pojemność bagażnika (min./maks.) | 510-1545 l |
| Rozmiar opon (przód; tył) | 215/50 R18; 215/50 R18 |
| OSIĄGI | |
| Prędkość maksymalna | 160 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 8,6 s |
| Średnie zużycie energii | 15,7 kWh/100 km |
| Zasięg na prądzie | 382 km |
| CENA | 114 900 zł |
B03X ma także funkcję V2L o mocy 3,3 kW. Baterię można ładować prądem stałym z mocą do 133 kW, a uzupełnienie energii od 30 do 80% według danych producenta zajmuje około 17 minut. Ładowanie AC odbywa się z mocą do 11 kW.
Jak się prowadzi?
Na drodze Leapmotor B03X stabilnie utrzymuje kierunek i prowadzi się dość precyzyjnie, ale układ kierowniczy pracuje bardzo lekko, nie dając szczególnie dużo informacji zwrotnych. Tryb Sport poprawia jego działanie, zwłaszcza wokół położenia centralnego.
Podczas szybkich zmian kierunku nadwozie wykonuje dodatkowe ruchy, a w zakrętach dość wyraźnie się przechyla. Reakcje samochodu pozostają jednak przewidywalne, natomiast ESP skutecznie ogranicza podsterowność.
fot. MotoGuru.pl
Zza kierownicy Leapmotor B03X nie wyróżnia się więc niczym szczególnym i „nie pisze” żadnej historii. Jest niczym urządzenie AGD, ale służące do… przemieszczania się.
Jaki wypada komfort jazdy?
Zawieszenie szybko i stosunkowo cicho tłumi typowe nierówności. Na tych większych, a także na progach zwalniających B03X potrafi jednak wyraźniej przenosić wstrząsy do kabiny.
fot. MotoGuru.pl
Aktywny tempomat nie zawsze pracuje wystarczająco płynnie. Zdarza mu się nierównomiernie utrzymywać odstęp od poprzedzającego pojazdu i niepotrzebnie reagować na samochody jadące sąsiednim pasem.
Jak z jakością wykonania i obsługą?
Jakość wykonania okazuje się jedną z mocniejszych stron B03X. Nadwozie jest dobrze spasowane, drzwi zamykają się solidnie, a we wnętrzu znalazło się zaskakująco dużo miękkich materiałów.
Słabszą stroną okazuje się obsługa. Centralny ekran ma 14,6 cala i skupia w sobie bardzo wiele funkcji. Interfejs oferuje sporo możliwości konfiguracji, ale część informacji prezentowana jest zbyt małą czcionką, co utrudnia szybki odczyt podczas jazdy.
fot. MotoGuru.pl
Na plus należy zaliczyć rozwijany pasek ustawień oraz fabryczną nawigację pokazującą m.in. natężenie ruchu i fotoradary oraz odcinkowe pomiary prędkości. Ba, wyświetla również odległość, jaka do nich pozostała.
Ile miejsca zapewnia kabina?
Jak na samochód o długości 427 cm B03X jest nadspodziewanie przestronny. Szczególnie dobrze wypada ilość miejsca z tyłu, gdzie pasażerów z pewnością ucieszy praktycznie płaska podłoga.
Kanapa dzieli się w proporcji 40:60, a siedziska można unieść, uzyskując dodatkową przestrzeń na mniejsze przedmioty.
fot. MotoGuru.pl
Bagażnik ma 510 l pojemności. Jego główna część oferuje 405 l, a kolejne 105 l znajduje się pod podłogą w postaci plastikowego schowka, który można np. spłukać wodą. Po złożeniu tylnych oparć pojemność bagażnika rośnie do 1545 l.
Co ze schowkami?
B03X jest praktycznym samochodem. Oprócz dodatkowej przestrzeni pod podłogą bagażnika ma również miejsce pod tylnymi siedziskami i liczne schowki w kabinie, w tym w desce rozdzielczej przed pasażerem i w podłokietniku.
fot. MotoGuru.pl
Brakuje natomiast kieszeni w oparciach przednich foteli.
Jak z systemami wsparcia?
Lista systemów jest bardzo długa. W standardzie znajdują się m.in. aktywny tempomat, asystent utrzymania pasa ruchu, system wspomagający jazdę w korku, automatyczna zmiana pasa ruchu, awaryjne hamowanie, monitorowanie martwego pola oraz systemy ostrzegające o ruchu poprzecznym.
fot. MotoGuru.pl
W wersji PROMAX Design dochodzą do tego m.in. kamery 360 stopni z widokiem obszaru pod samochodem oraz funkcja rejestratora jazdy.
Samochód oferuje więc bogaty zestaw elektronicznych asystentów, ale ich działanie nie zawsze jest idealne. Najwięcej zastrzeżeń budzi aktywny tempomat, o którym pisaliśmy wcześniej.
Jak z wyposażeniem testowej odmiany i ceną?
Testowany Leapmotor B03X EV PROMAX Design w cenniku promocyjnym obowiązującym od 1 października 2026 r. kosztuje 114 900 zł.
fot. MotoGuru.pl
W standardzie tej wersji są m.in. podgrzewane fotele i kierownica, elektrycznie ustawiane siedzenie kierowcy, tapicerka z ekologicznej skóry, podświetlenie oświetlenie, kamery 360 stopni, przednie i tylne czujniki parkowania, 12-głośnikowy system audio 7.1, bezprzewodowa ładowarka 15 W, a także bezprzewodowe Android Auto, Apple CarPlay i pompa ciepła.
PODSUMOWANIE
Leapmotor B03X ma kilka wyraźnych atutów: przestronną kabinę, duży i dobrze wykorzystany bagażnik, niskie zużycie energii oraz bogate wyposażenie. Jakość wykonania wypada nadspodziewanie dobrze.
Chiński crossover nie jest jednak samochodem bez wad. Układ kierowniczy daje niewiele informacji, nadwozie nieco za bardzo przechyla się w zakrętach, a na większych nierównościach komfort bywa przeciętny. Do tego duża część funkcji wymaga korzystania z ekranu, którego interfejs miejscami wykorzystuje zbyt małą czcionkę. Aktywny tempomat również wymaga dopracowania, ale to można zrobić np. podczas zdalnej aktualizacji OTA.
Najważniejszy jest jednak fakt, że B03X potrafi połączyć kompaktowe wymiary z dużą przestrzenią i 510-litrowym bagażnikiem. W topowej wersji dostajemy 197 KM, baterię 53 kWh, pompę ciepła, ładowanie DC 133 kW i bogate wyposażenie za 114 900 zł. Jak na poziom specyfikacji, jakość, moc, zasięg i szybkość ładowania to naprawdę atrakcyjna cena.
