Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 auto łączy fabryczną instalację LPG z automatyczną skrzynią biegów. W czasach wysokich cen paliw to bardzo mocne zestawienie – przede wszystkim ze względu na niskie koszty jazdy. Sprawdziliśmy, ile gazu i benzyny naprawdę zużywa ten samochód, jak wypadają osiągi i jakie kompromisy trzeba zaakceptować.
Dacie Sandero i Sandero Stepway pod koniec 2025 r. przeszły gruntowne modernizację, a pierwsze samochody po zmianach trafiły do salonów na początku 2026 r.
Odświeżono m.in. wygląd nadwozia i wnętrza, ale z punktu widzenia kierowcy ważniejsze są zmiany techniczne. Pojawiły się nowy silnik Eco-G 120 oraz możliwość połączenia fabrycznego napędu na LPG z automatyczną skrzynią biegów.
fot. MotoGuru.pl
Testowany wariant Eco-G 120 auto kosztuje od 83 300 zł w wersji expression. Dla porównania, Sandero Stepway Eco-G 120 ze skrzynią manualną zaczyna się od 71 700 zł, ale dotyczy to podstawowej wersji wyposażenia, określanej jako essential.
Co pod maską i jakie osiągi?
Pod maską testowanego Sandero Stepway pracuje 3-cylindrowy silnik 1.2 turbo z fabryczną instalacją LPG. Na gazie rozwija 122 KM i 197 Nm, natomiast na benzynie – 114 KM i 190 Nm. Napęd trafia na przednie koła za pośrednictwem 6-biegowej skrzyni dwusprzęgłowej.
W naszych pomiarach Sandero na LPG i z automatem rozpędzało się od 0 do 100 km/h w 10,2 s, a od 0 do 140 km/h – w 20,7 s. Prędkość maksymalna wynosi 180 km/h.
fot. MotoGuru.pl
Osiągi okazują się wystarczające do codziennej jazdy. Automat sprawnie wykorzystuje możliwości niewielkiego silnika, a biegi zmienia całkiem szybko. Kickdown również nie wymaga przesadnie długiego oczekiwania.
Jednostka napędowa Dacii ma typową dla 3-cylindrowców charakterystykę. Chętnie wchodzi na obroty, a przy tych wyższych jest wyraźnie słyszalna i pracuje nieco bardziej szorstko. Czuć również niewielkie wibracje.
Ile Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 auto zużywa paliwa i gazu?
To właśnie koszty paliwa są jednym z największych argumentów przemawiających za wyborem wariantu Eco-G 120 auto. Dacia podaje dla tej wersji średnie zużycie LPG na poziomie 7,1 l/100 km. W naszym teście samochód potrzebował z kolei 8,3 l LPG/100 km, ale to wynik będący średnią z jazdy w mieście, trasie i na autostradzie:
- Miasto: 9,3 l/100 km
- Trasa: 5,5 l/100 km
- Autostrada: 10,1 l/100 km
- Średnio: 8,3 l/100 km
Przy cenie LPG wynoszącej 3,08 zł/l średni koszt przejechania 100 km wynosi około 25,56 zł.
| DANE TECHNICZNE | Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 auto extreme |
| Rodzaj silnika | benzynowy, turbo |
| Pojemność skokowa | 1199 cm3 |
| Układ cylindrów/liczba zaworów | R3/12 |
| Moc maksymalna (benz./LPG) | 114/122 KM/4500 obr./min |
| Maks, moment obr. (benz./LPG) | 190/197 Nm/2000 obr./min |
| Napęd | na przednie koła |
| Skrzynia biegów | aut./6-biegowa |
| Długość/szerokość/wysokość | 410/184/153 cm |
| Rozstaw osi | 260 cm |
| Prześwit | 20,1 cm |
| Masa własna/ładowność | 1308/377 kg |
| Pojemność bagażnika (min./maks.) | 328/1455 l |
| Pojemność zbiornika paliwa (benz./LPG) | 50/40 l |
| OSIĄGI | |
| Prędkość maksymalna | 180 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,0 s |
| Średnie zużycie paliwa (benz./LPG) | 5,7/7,1 l/100 km |
| Teoretyczny zasięg (benz./LPG) | 870/560 km |
| CENA | 89 400 zł |
| DANE TESTOWE (opony letnie) | |
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,5 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,2 s |
| Przyspieszenie 0-140 km/h | 20,7 s |
| Hamowanie 100-0 km/h (na zimno) | 38,1 m |
| Hamowanie 100-0 km/h (na ciepło) | 37,0 m |
| Głośność przy 50 km/h | 56,6 dB |
| Głośność przy 100 km/h | 65,2 dB |
| Liczba obrotów kierownicą | 3,2 |
| Prędkość przy 100 km/h | 98 km/h |
| Zużycie Pb95 (miasto/trasa/autostrada) | 7,4/4,3/8,1 l/100 km |
| Zużycie LPG (miasto/trasa/autostrada) | 9,3/5,5/10,1 l/100 km |
| Średnie zużycie (benz./LPG) | 6,6/8,3 l/100 km |
| Zasięg testowy (benz./LPG) | 757/481 km |
Dla porównania zużycie benzyny kształtuje się następująco:
- Miasto: 7,4 l/100 km
- Trasa: 4,3 l/100 km
- Autostrada: 8,1 l/100 km
- Średnio: 6,6 l/100 km
Przy cenie Pb95 na poziomie 7,99 zł/l daje to około 52,73 zł za 100 km. Różnica wynosi więc ponad 27 zł na każde 100 km. W naszym teście LPG obniżyło koszt przejazdu o około połowę względem benzyny, i to pomimo wyraźnie wyższego spalania.
Rzeczywisty zasięg wyniósł więc 481 km na LPG i 757 km na benzynie. Łącznie daje to 1238 km.
Jak się prowadzi?
Sandero Stepway prowadzi się przede wszystkim łatwo i przewidywalnie. Układ kierowniczy pracuje lekko, ale nie należy do najbardziej precyzyjnych ani bezpośrednich – pomiędzy skrajnymi położeniami kierownicy trzeba wykonać aż 3,2 obrotu.
W zakrętach Dacia nie przechyla się przesadnie, ale przy ostrzejszej jeździe pojawia się wyraźnie wyczuwalna podsterowność. Ten rumuński samochód jest również wrażliwy na boczny wiatr, co szczególnie czuć na autostradzie.
fot. MotoGuru.pl
Hamulce wypadają nieźle. Ze 100 km/h Sandero zatrzymuje się na dystansie 38,1 m na zimno oraz 37,0 m po rozgrzaniu układu.
Jaki wypada komfort jazdy?
Zawieszenie Dacii Sandero Stepway jest dość sztywne i wyraźnie przekazuje do kabiny informacje o stanie nawierzchni. Dotyczy to zarówno drobnych nierówności, jak i większych poprzecznych ubytków. Z drugiej strony podczas testu spod podwozia nie dochodziły niepokojące stuki czy trzaski.
Fotele są wygodne i zapewniają przyzwoite podparcie boczne, choć siedziska mogłyby być nieco dłuższe. Brakuje regulacji lędźwiowej.
fot. MotoGuru.pl
Przy wyższych prędkościach do kabiny dociera zbyt wiele hałasu, a podczas jazdy autostradą (140 km/h) okazuje się on już po prostu męczący.
Jak z jakością wykonania i obsługą?
Wnętrze Sandero Stepway nie ukrywa budżetowego charakteru. Dominują w nim twarde, połyskliwe tworzywa, choć solidnie zmontowane. Na plus trzeba zaliczyć za to materiałowe wstawki w desce rozdzielczej i przednich podłokietnikach.
Tapicerka wersji extreme jest łatwa do utrzymania w czystości, choć dość szorstka w dotyku. Brakuje natomiast osłony progu bagażnika, dlatego przy wkładaniu cięższych przedmiotów łatwo porysować nadwozie.
fot. MotoGuru.pl
Na plus zasługują fizyczne przyciski, m.in. do obsługi jednostrefowej klimatyzacji, oraz joystick przy kierownicy służący do sterowania radiem/audio.
System multimedialny działa sprawnie i ma proste menu. Oferuje również bezprzewodową integrację ze smartfonem. Niezbyt wygodnie umieszczono dodatkowe przyciski głośności – na górnej krawędzi centralnego ekranu.
Ile Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 auto zapewnia miejsca w kabinie?
Z przodu miejsca jest wystarczająco dużo. Z tyłu przestrzeń okazuje się z kolei typowa dla samochodu tej wielkości (410 cm długości). Dwie dorosłe osoby mogą podróżować bez większych problemów, ale wcześniej muszą wynegocjować miejsce na kolana z kierowcą i pasażerem obok.
fot. MotoGuru.pl
Na minus wypadają twarde jak skała podłokietniki w tylnych drzwiach.
Co ze schowkami?
Pod względem praktyczności Dacia prezentuje się dobrze. Schowek przed pasażerem jest głęboki, a kieszenie w drzwiach pozwalają zmieścić większe butelki i inne drobiazgi.
Za dopłatą dostępna jest bezprzewodowa ładowarka smartfona, natomiast uchwyt na telefon umieszczony między kierownicą a ekranem należy do wyposażenia standardowego.
fot. MotoGuru.pl
W drugim rzędzie są kieszenie w oparciach foteli i drzwiach oraz mocowania systemu YouClip. Podobne można znaleźć m.in. z przodu po stronie pasażera i w bagażniku.
Ten ostatni mierzy 328 l w podstawowej konfiguracji, a po złożeniu oparć kanapy przestrzeń rośnie do 1455 l. Co istotne, powstaje wtedy niemal idealnie płaska powierzchnia. Przewożenie toreb z zakupami ułatwiają dwa podwójne haczyki na burtach.
Jak działają systemy wsparcia Dacii Sandero Stepway Eco-G 120 auto?
Sandero Stepway ma podstawowy zestaw systemów wspomagających kierowcę. Układ kontroli i utrzymania na pasie ruchu przede wszystkim zapobiega zjechaniu z wyznaczonego toru, ale nie daje wyraźnego efektu aktywnego prowadzenia środkiem pasa.
fot. MotoGuru.pl
Dacia Sandero Stepway nie oferuje adaptacyjnego tempomatu, natomiast standardem wersji extreme jest system monitorowania martwego pola lusterek.
Jak z wyposażeniem testowej odmiany i ceną?
Testowane Sandero Stepway Eco-G 120 auto extreme w swojej specyfikacji zapewnia m.in. dostęp bezkluczykowy, automatyczną klimatyzację 1-strefową, 10-calowy ekran multimedialny, cyfrowe zegary i modułowe relingi dachowe.
fot. MotoGuru.pl
Cena Eco-G 120 auto zaczyna się od 83 300 zł za wersję expression. Testowane extreme stanowi wydatek 89 400 zł.
Podsumowanie
Największym atutem Dacii Sandero Stepway Eco-G 120 auto jest połączenie fabrycznego LPG z automatyczną skrzynią biegów. W naszym teście samochód zużył średnio 8,3 l LPG/100 km, co przy cenie 3,08 zł/l daje około 25,56 zł za 100 km. Na benzynie wynik wyniósł 6,6 l/100 km, czyli około 52,73 zł za 100 km przy cenie 7,99 zł/l.
Różnica to ponad 27 zł na każde 100 km. Przy przebiegu 20 tys. km daje to około 5400 zł oszczędności w kosztach paliwa, zakładając takie same ceny i wyniki spalania jak podczas naszego testu.
fot. MotoGuru.pl
Oczywiście są kompromisy: twarde tworzywa, przeciętne wyciszenie, sztywne zawieszenie, budżetowy charaktery czy niezbyt zaawansowany system utrzymania pasa ruchu. W zamian dostajemy sprawny automat, prostą obsługę, praktyczne wnętrze i przede wszystkim niskie koszty jazdy na LPG.
Reasumując. W tej Dacii gaz nie jest dodatkiem. To jeden z głównych powodów, dla których Eco-G 120 auto ma sens. Tym bardziej że Rumuni nie wymagają dopłaty do wariantu LPG. Z tego względu Sandero Stepway Eco-G 120 i TCe 110 (z przekładnią ręczną) startują od 71 700 zł.
