Stellantis chce odzyskać mocną pozycję na europejskim rynku, a Salon Samochodowy w Paryżu ma być jednym z najważniejszych pokazów nowego kierunku koncernu. Dziewięć samochodów koncepcyjnych, ponad 60 modeli seryjnych i osiem marek na jednej ekspozycji to demonstracja siły, za którą stoją jednak znacznie poważniejsze wyzwania: odbudowa konkurencyjności, poprawa jakości i przyciągnięcie klientów do salonów.
Paryż ma pokazać skalę zmian
Salon Samochodowy w Paryżu rozpoczyna się 12 października 2026 roku, a Stellantis przygotował na tę okazję ekspozycję o powierzchni 5340 m². Według zapowiedzi będzie to największe stoisko tegorocznej imprezy. Koncern zamierza wykorzystać wydarzenie nie tylko do prezentacji nowych samochodów, lecz także do podkreślenia znaczenia Europy w swojej strategii.
Na wspólnej przestrzeni pojawią się Alfa Romeo, Citroën, DS, Fiat, Lancia, Opel, Peugeot oraz Leapmotor. W konferencjach prasowych zaplanowanych na 12 października mają uczestniczyć dyrektor generalny Stellantisa Antonio Filosa oraz Emanuele Cappellano, odpowiedzialny za działalność grupy w regionie Enlarged Europe.
Obecność kierownictwa najwyższego szczebla nie jest przypadkowa. Stellantis przechodzi restrukturyzację, której jednym z najważniejszych elementów jest zmiana priorytetów po okresie zarządzania przez Carlosa Tavaresa. Nowe kierownictwo mocniej akcentuje jakość produktów, potrzeby klientów oraz konieczność lepszego wykorzystania europejskiego zaplecza przemysłowego.
Dziewięć konceptów i powrót znanych nazw
Największe zainteresowanie mogą wzbudzić samochody koncepcyjne. Wśród zapowiadanych projektów znalazły się między innymi auta nawiązujące do Alfy Romeo Giulietty i Citroëna 2CV. Obie nazwy mają duże znaczenie historyczne, dlatego ich potencjalny powrót może pomóc markom w odbudowaniu zainteresowania klientów.
Trzeba jednak oddzielić samochody koncepcyjne od potwierdzonych planów produkcyjnych. Sam pokaz prototypu nie oznacza jeszcze, że jego seryjny odpowiednik trafi do salonów. W przypadku Stellantisa szczególnie istotne będzie to, ile rozwiązań zaprezentowanych w Paryżu rzeczywiście znajdzie zastosowanie w przyszłych modelach.
Nową koncepcję stylistyczną przygotował również Opel, natomiast Peugeot ma pokazać dwa prototypy. DS zapowiada własny projekt koncepcyjny. W ten sposób poszczególne marki otrzymają możliwość przedstawienia własnej wizji przyszłości, choć wszystkie funkcjonują w ramach jednego koncernu i korzystają ze wspólnych zasobów technologicznych.
Fiat i Lancia mają dużo do udowodnienia
W przypadku włoskich marek paryski salon będzie okazją do pokazania, że ich rozwój nie kończy się na zapowiedziach. Lancia Gamma ma przywrócić markę do segmentu D, w którym od dłuższego czasu była nieobecna. Nowy model stanowi istotny element odbudowy gamy, obecnie opartej przede wszystkim na Ypsilonie.
Fiat przygotowuje natomiast rodzinne SUV-y segmentu C, zapowiadane pod nazwami Grizzly i Grizzly Fastback. Dla marki oznacza to możliwość wejścia do większej i bardziej konkurencyjnej części rynku. Samochody mają rozszerzyć ofertę poza mniejsze modele, z którymi Fiat jest tradycyjnie kojarzony.
Osobną propozycją jest Fiat Multiplay, zaprezentowany podczas wydarzenia poprzedzającego paryski salon. Koncept o długości 4,45 m łączy funkcjonalność rodzinnego samochodu z możliwością przekształcenia tylnej części nadwozia w otwartą przestrzeń ładunkową. Może przewozić siedem osób albo pełnić funkcję czteroosobowego pick-upa.
Multiplay nie jest jednak zapowiedzią konkretnego modelu seryjnego. Fiat traktuje go jako projekt eksperymentalny, pozwalający sprawdzić rozwiązania, które mogą znaleźć zastosowanie w przyszłości. To przykład poszukiwania własnej tożsamości w czasach, gdy coraz więcej samochodów różnych marek wykorzystuje podobne platformy i technologie.
Nie tylko elektryki
Istotną częścią ekspozycji będą również samochody elektryczne. Peugeot przygotował e-208 GTi, a Opel – nową Corsę GSE, której ma towarzyszyć bolid Formuły E GSE 27FE. Obie marki chcą pokazać, że elektryfikacja może obejmować także odmiany o bardziej sportowym charakterze.
Nie oznacza to jednak, że Stellantis zamierza oprzeć swoją przyszłość wyłącznie na napędzie elektrycznym. Koncern zdecydował się także przedłużyć rozwój rodziny silników benzynowych FireFly, dostosowując ją do wymagań normy Euro 7. Jednostki te mają pozostać w europejskiej ofercie również po 2030 roku.
To ważny sygnał zmiany podejścia do europejskiego rynku. Stellantis stara się zachować większą elastyczność w zakresie napędów, zamiast uzależniać rozwój wszystkich marek od jednego rozwiązania technicznego. Dla klientów może to oznaczać szerszy wybór, choć ostateczny zakres oferty będzie zależał od decyzji dotyczących poszczególnych modeli.
Chiński partner odgrywa ważną rolę
Na paryskim stoisku nie zabraknie Leapmotora, którego europejska ekspansja jest realizowana we współpracy ze Stellantisem. Chińska marka przygotowała między innymi europejską premierę kompaktowego elektrycznego modelu B03 oraz prezentację większego D19.
Współpraca z Leapmotorem ma dla koncernu znaczenie wykraczające poza samą sprzedaż samochodów. Stellantis analizuje możliwość szerszego wykorzystania technologii chińskiego partnera, w tym platform i oprogramowania, w projektach przeznaczonych dla własnych marek. Takie rozwiązanie mogłoby pomóc ograniczyć koszty i przyspieszyć rozwój nowych pojazdów.
Równolegle planowane jest uruchomienie produkcji Leapmotora B10 w hiszpańskiej Saragossie. Wykorzystanie europejskiej fabryki Stellantisa pokazuje, że partnerstwo może obejmować również działalność przemysłową, a nie tylko dystrybucję samochodów importowanych z Chin.
Hale wystawowe a odrodzenie Stellantisa
Największym wyzwaniem dla koncernu pozostaje przełożenie zapowiedzi na konkretne rezultaty. Stellantis mierzy się z problemem niewykorzystanych mocy produkcyjnych w Europie, a Antonio Filosa opowiada się za poszukiwaniem nowych sposobów zagospodarowania fabryk zamiast ich zamykania.
Jednym z rozważanych kierunków jest współpraca z innymi producentami, którzy mogliby korzystać z istniejących zakładów. Takie podejście ma umożliwić utrzymanie działalności przemysłowej i lepsze wykorzystanie infrastruktury, ale jego skuteczność będzie zależała od rzeczywistej skali nowych przedsięwzięć.
Dlatego paryska ofensywa jest ważna przede wszystkim jako sygnał zmiany kierunku. Nowe modele, reaktywowane nazwy i koncepcje stylistyczne pokazują, że Stellantis zamierza aktywnie walczyć o europejskiego klienta. Nie są jednak jeszcze dowodem zakończenia procesu naprawczego.
O powodzeniu planu Filosy zdecydują sprzedaż, rentowność, jakość samochodów oraz zdolność do utrzymania konkurencyjnej produkcji w Europie. Paryż pozwala zobaczyć, jak szeroko Stellantis zamierza działać. Teraz koncern musi udowodnić, że potrafi zamienić tę ofensywę produktową w trwałą poprawę swojej pozycji rynkowej.
