Toyota przyspiesza rozwój technologii wodorowych dla ciężkiego transportu. Trzecia generacja jej systemu ogniw paliwowych ma oferować dwukrotnie większą moc i trwałość niż poprzednik, a pierwszym dużym sprawdzianem będzie flota 40 ciężarówek Scanii.
300 kW mocy
Toyota zaprezentowała kolejną fazę swojej strategii wodorowej podczas targów IAA Transportation 2026 w Hanowerze. Najważniejszym elementem jest trzecia generacja systemu ogniw paliwowych, opracowana przede wszystkim z myślą o zastosowaniach komercyjnych i ciężkim transporcie.
W porównaniu z poprzednią generacją system ma zapewniać dwukrotnie większą moc i dwukrotnie wyższą trwałość. Producent deklaruje również poprawę efektywności wykorzystania paliwa o 20% oraz znaczące obniżenie kosztów.
Toyota wskazuje, że wodór może sprawdzić się przede wszystkim tam, gdzie kluczowe są duży zasięg, intensywna eksploatacja, krótki czas tankowania i możliwość przewożenia dużych ładunków. Dotyczy to zwłaszcza ciężarówek pokonujących dalekie trasy z niewielką liczbą przestojów.
Scania zbuduje 40 ciężarówek
Jednym z najważniejszych nowych partnerów Toyoty jest Scania. Japoński producent dostarczy systemy ogniw paliwowych trzeciej generacji do 40 ciężkich pojazdów powstających w ramach programu Scania Pilot Partner.
Samochody zostaną wyposażone w kompaktowy system ogniw paliwowych Toyoty o mocy 300 kW. Pierwsze ciężarówki mają rozpocząć pracę w pierwszym kwartale 2027 roku.
Program ma dostarczyć danych z rzeczywistej eksploatacji, m.in. dotyczących osiągów, efektywności operacyjnej i całkowitego kosztu użytkowania. Pojazdy będą wykorzystywane w wymagającym transporcie długodystansowym i podczas intensywnej pracy.
Zasięg ponad 900 km
Toyota współpracuje również z Iveco w ramach finansowanego przez Unię Europejską projektu EMPOWER. Toyota odpowiada za system ogniw paliwowych, natomiast Iveco prowadzi prace nad konstrukcją samochodu, integracją układu oraz jego walidacją.
Iveco S-eWay Fuel Cell otrzyma systemy Toyoty o łącznej mocy 300 kW. Ciężarówka została zaprojektowana z myślą o zasięgu przekraczającym 900 km oraz trwałości układu wynoszącej ponad 25 tys. godzin pracy.
Walidacja ma rozpocząć się w czwartym kwartale 2026 roku. Próby drogowe przewidziano na pierwszą połowę 2027 roku.
fot. Toyota
Wodorowy Hilux w Rajdzie Dakar
Toyota zamierza rozwijać technologię wodorową również poprzez motorsport. Od 2017 roku wykorzystuje zawody do testowania silników spalinowych zasilanych wodorem, pracując nad ich osiągami, sprawnością i niezawodnością.
W 2027 roku Toyota Gazoo Racing planuje wystawić Hiluxa z ogniwami paliwowymi w kategorii Future Mission 1000 Rajdu Dakar. W tym przypadku motorsport ma pełnić rolę poligonu doświadczalnego dla rozwiązań przeznaczonych później do seryjnych zastosowań.
Kolejnym krokiem ma być Hilux Fuel Cell przewidziany na 2028 rok. Toyota zakłada dla niego zasięg przekraczający 400 km oraz możliwość holowania przyczepy o masie do 2,5 tony.
Toyota stawia też na infrastrukturę
Producent podkreśla, że rozwój pojazdów wodorowych bez równoległej rozbudowy infrastruktury nie pozwoli zwiększyć skali ich wykorzystania. Wraz z flotami muszą więc powstawać stacje tankowania, źródła wodoru oraz lokalne systemy jego dystrybucji.
Toyota wskazuje m.in. na projekty prowadzone w Niemczech i Holandii, gdzie wdrażanie pojazdów ma odbywać się równolegle z rozwojem infrastruktury. Sprzyjać temu mają także europejskie regulacje dotyczące infrastruktury paliw alternatywnych.
Shinichi Yasui, wiceprezes wykonawczy ds. badań i rozwoju w Toyota Motor Europe, tak opisał strategię firmy:
Wodór może odgrywać ważną rolę w zrównoważonej mobilności tam, gdzie kluczowe znaczenie mają odporność systemu energetycznego i wymagające warunki eksploatacji. Toyota nie tylko rozwija technologię ogniw paliwowych i pojazdy, ale angażujemy się również we wspieranie infrastruktury potrzebnej do ich tankowania. Rozwijając naszą technologię ogniw paliwowych i współpracując z partnerami w całym łańcuchu, Toyota chce pomóc w budowie ekosystemów potrzebnych do szerszego wdrożenia mobilności wodorowej.
Toyota dołącza do cellcentric
Nowe projekty z producentami ciężarówek są częścią szerszej strategii Toyoty. W lipcu 2026 roku firma poinformowała także o podpisaniu wiążącego porozumienia z Volvo Group, Daimler Truck AG oraz cellcentric.
Na jego podstawie Toyota ma zostać równorzędnym udziałowcem cellcentric. Celem współpracy jest wzmocnienie działalności firmy zajmującej się rozwojem i produkcją systemów ogniw paliwowych przeznaczonych do ciężkich pojazdów użytkowych.
Transakcja wymaga jeszcze zgód regulacyjnych. Jednocześnie kierunek jest już wyraźny: Toyota nie ogranicza wodoru do pojedynczych modeli, lecz próbuje budować cały ekosystem obejmujący technologię, producentów pojazdów i infrastrukturę.
