Toyota Gazoo Racing wprowadza do sprzedaży GR Kart, czyli spalinowego gokarta pomyślanego jako możliwie prosty i niedrogi sposób na rozpoczęcie przygody ze sportem motorowym. Konstrukcja z silnikiem o pojemności 215 cm³ kosztuje w Japonii 385 000 jenów (ok. 9300 zł), mieści się w rodzinnym minivanie i może być używana zarówno przez dzieci, jak i dorosłych.
Niższy próg wejścia do motorsportu
Toyota wskazuje, że jednym z głównych problemów kartingu są nie tylko ceny samych pojazdów, lecz także transport, przechowywanie i obsługa techniczna. GR Kart został opracowany właśnie z myślą o ograniczeniu tych niedogodności i ma pełnić rolę podstawowej maszyny dla początkujących kierowców oraz rodzin.
Za projektem stoi Gazoo Racing, czyli sportowa dywizja Toyoty. Firma podkreśla również znaczenie kartingu jako pierwszego etapu rozwoju wielu zawodników, a przewodniczący Toyota Motor Corporation – Akio Toyoda – od dawna deklaruje, że chciałby uczynić sporty motorowe równie łatwo dostępnymi jak popularne dyscypliny zespołowe.
Od 135 do 185 cm wzrostu
GR Kart ma 1820 mm długości, 1160 mm szerokości oraz 670 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 1045 mm, masa wraz z olejem silnikowym, lecz bez benzyny, to 83 kg, natomiast pojemność jednostki napędowej wynosi 215 cm³.
Toyota zastosowała przesuwane pedały oraz regulowaną kolumnę kierownicy. Oba mechanizmy można ustawić szybko, dzięki czemu z jednego gokarta mogą korzystać osoby o wzroście od 135 do 185 cm. Opcjonalna skrzynka pozwala ponadto umieścić do 15 kg balastu oraz zamontować transponder wykorzystywany podczas zawodów.
Do transportu nie potrzeba przyczepy
Jednym z bardziej praktycznych pomysłów konstruktorów jest możliwość przewożenia GR Karta bez demontażu w minivanach Toyota Noah i Voxy. W założeniu właściciel nie musi więc kupować przyczepy ani dysponować specjalnym samochodem przeznaczonym wyłącznie do transportu sprzętu na tor.
Równie nietypowo rozwiązano kwestię przechowywania. Gokarta można ustawić pionowo bez wcześniejszego spuszczania paliwa i oleju. Pozwalają na to m.in. odpowiednio zaprojektowany zbiornik przechwytujący olej, gaźnik membranowy bez komory pływakowej oraz konstrukcja wlewu paliwa ograniczająca ryzyko wycieku.
fot. Toyota
Pasek zamiast łańcucha
Toyota chciała również ograniczyć liczbę czynności serwisowych wymaganych od początkującego użytkownika. Klasyczny napęd łańcuchowy zastąpiła przekładnia pasowa z automatycznym napinaczem, dzięki czemu nie trzeba smarować łańcucha ani okresowo regulować jego naciągu.
Silnik ma zintegrowany układ samoczynnego ładowania akumulatora. Zastosowany czterosuwowy gaźnik membranowy ma być mniej podatny na zmiany poziomu paliwa wywoływane przeciążeniami bocznymi, a pompka wstępna umożliwia doprowadzenie paliwa do gaźnika przed uruchomieniem jednostki.
Producent zwrócił uwagę również na trwałość. Tylna oś wykonana jest z odpornej na korozję stali nierdzewnej, a metalowe przewody paliwowe znajdujące się wewnątrz zbiornika mają ograniczać problemy związane z degradacją materiałów pod wpływem benzyny.
Dodatkowe zabezpieczenia
GR Kart otrzymał rozwiązania przeznaczone przede wszystkim dla mniej doświadczonych kierowców. Tylny zderzak został ukształtowany tak, aby podczas kontaktu utrudniać innemu gokartowi najechanie na tylne koło, a piasty tylnej osi zabezpieczono dodatkowymi sworzniami.
Konstrukcja fotela przewiduje miejsce, na którym można oprzeć dłonie podczas wsiadania i wysiadania, jednocześnie ograniczając ryzyko dotknięcia rozgrzanego tłumika. Toyota zmodyfikowała również sposób poprowadzenia linki przepustnicy, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo jej zablokowania w pozycji otwartej.
fot. Toyota
Sprzedaż tylko w Japonii
Cena katalogowa GR Karta wynosi 385 000 jenów (ok. 9300 zł) z japońskim podatkiem konsumpcyjnym. Sprzedaż ruszyła w Japonii poprzez wybrane tory kartingowe i salony GR Garage. Według danych Toyoty z 9 września 2026 roku do programu należało 36 torów oraz siedem punktów GR Garage.
Akcesoria i części zamienne mają być dostępne również poprzez specjalny sklep internetowy. Toyota nie poinformowała o planach sprzedaży GR Karta poza Japonią, a sam pojazd nie jest dopuszczony do ruchu po drogach publicznych i nie może zostać zarejestrowany jako samochód drogowy. Producent nie udziela też na GR Karta gwarancji.
Aplikacja zastępuje część formalności na torze
Uzupełnieniem pojazdu jest specjalna aplikacja GR zawierająca materiały edukacyjne oraz informacje dotyczące użytkowania gokarta. Można w niej również uzyskać i przechowywać cyfrowy paszport kierowcy.
Na współpracujących z Toyotą torach taki dokument może pozwolić właścicielowi GR Karta na jazdę bez wyrabiania osobnej licencji danego obiektu. Udział w zawodach SL Kart Meeting GR KART nadal wymaga jednak odrębnej licencji wyścigowej.
Toyota podeszła więc do tematu kartingu nie jak do kolejnej zabawki z logo GR, lecz jak do kompletnego sposobu obniżenia bariery wejścia w amatorski motorsport. Największą przeszkodą dla europejskich zainteresowanych pozostaje na razie prozaiczny szczegół: GR Kart oficjalnie sprzedawany jest wyłącznie w Japonii.
