Renault rozpoczyna nową ofensywę w segmencie samochodów dostawczych, prezentując elektryczny model Trafic E-Tech Electric. Pojazd zadebiutował podczas targów IAA Transportation 2026 w Hanowerze. Według deklaracji producenta ma oferować ponad 470 km zasięgu, instalację o napięciu 800 V oraz możliwość odzyskania do 280 km zasięgu w 20 minut. Jest to jednocześnie pierwszy samochód dostawczy tej marki oparty na architekturze SDV (Software-Defined Vehicle), w której kluczowymi funkcjami zarządza oprogramowanie.
Pięć nowych dostawczych Renault do 2028 roku
Trafic E-Tech Electric otwiera gamę pięciu nowych lekkich samochodów użytkowych, które Renault wprowadzi do 2028 roku w ramach planu strategii futuREady. Segment LCV stanowi jeden z głównych filarów wzrostu marki w Europie.
Renault zajmuje drugie miejsce na europejskim rynku lekkich samochodów dostawczych, notując przez cztery kolejne kwartały dynamikę sprzedaży wyższą niż cały rynek. Model Master utrzymuje pozycję lidera w segmencie dużych vanów, natomiast Kangoo i Trafic zajmują miejsca na podium w swoich klasach.
Trafic obecny jest na rynku od 1980 roku, a jego łączna sprzedaż przekroczyła 2,8 miliona egzemplarzy. Nowa generacja napędzana prądem będzie produkowana w zakładzie Sandouville we Francji. Jan Ptacek, wiceprezes Renault odpowiedzialny za samochody dostawcze, wskazuje na strategiczne znaczenie tego modelu:
Nowy Trafic Van E-Tech Electric jest czymś więcej niż tylko kolejnym modelem w naszej gamie. Reprezentuje prawdziwą zmianę reguł gry na europejskim rynku lekkich samochodów użytkowych, oferując więcej technologii, więcej usług i więcej możliwości zabudowy. W pełni ucieleśnia tę strategię i stanowi przełom dla klientów na rynku elektrycznych samochodów dostawczych.
Ponad 470 km zasięgu i instalacja 800 V
Kluczowym elementem nowego pojazdu jest układ napędowy. Renault zapowiada zasięg przekraczający 470 km według procedury WLTP, choć proces homologacji nie został jeszcze zakończony. W warunkach miejskich deklarowany dystans ma sięgać niemal 690 km.
Akumulator ma pojemność 81 kWh. Zdaniem producenta zgromadzona energia wystarcza na pięć dni pracy w warunkach miejskich bez konieczności ładowania. Samochód powstał na dedykowanej platformie RGEV dla średnich aut dostawczych Renault Group.
Zastosowana architektura elektryczna 800 V pozwala na bardzo szybkie uzupełnianie energii. Podczas 20-minutowego ładowania pojazd ma odzyskiwać do 280 km zasięgu, a w cyklu miejskim nawet do 380 km.
Koszt użytkowania o 10% niższy niż w dieslu
Trafic E-Tech Electric ma pełnić przede wszystkim funkcję narzędzia pracy, dlatego całkowity koszt użytkowania (TCO) według wyliczeń marki ma być nawet o 10% niższy niż w analogicznej wersji spalinowej. Na oszczędności wpływa zużycie energii, mniejsza liczba przestojów oraz zdalna diagnostyka.
Sprawność układu napędowego przekracza 90%. Współczynnik oporu aerodynamiki SCx poprawiono o 6% względem poprzednika.
Zwrotność jak w Renault Clio
Mimo gabarytów średniego vana, średnica zawracania wynosi 10,3 metra, co producent porównuje do zwrotności modelu Clio. Wysokość nadwozia wynosząca 1,89 m umożliwia wjazd na standardowe parkingi podziemne. Komfort jazdy podnosi wielowahaczowe tylne zawieszenie oraz niski poziom hałasu własnego napędu.
fot. Renault
Do 5,8 m³ przestrzeni i 1,3 t ładowności
Wersja furgon oferuje do 5,8 m³ przestrzeni ładunkowej przy maksymalnej ładowności wynoszącej 1,3 tony. Samochód mieści trzy europalety i może ciągnąć przyczepę o masie do 2 ton. Próg załadunkowy znajduje się na wysokości 53 cm, a szerokość pomiędzy nadkolami wynosi 1,30 m. Frédéric Clermont, wiceprezes Renault odpowiedzialny za gamę LCV, podsumowuje projekt następująco:
Mógłbym użyć wszystkich superlatyw, jakie istnieją, aby podsumować nowego Trafica Van E-Tech Electric. Ale ujmijmy to prosto: jest wyjątkowy. Wyjątkowy pod względem kosztów użytkowania, wyjątkowy pod względem wartości i wyjątkowy dzięki połączeniu komfortu samochodu osobowego z funkcjami technologicznymi. Jednocześnie zapewnia wszystkie podstawowe cechy lekkiego samochodu użytkowego, które ostatecznie czynią go najlepszym partnerem biznesowym naszych klientów.
Pierwszy dostawczy Renault z architekturą SDV
Trafic E-Tech Electric to pierwszy model Renault Group z architekturą SDV. Zamiast około 80 oddzielnych sterowników zastosowano dwa centralne superkomputery pracujące pod kontrolą systemu operacyjnego CAR OS, opartego na Androidzie i rozwijanego we współpracy z Google. Rozwiązanie to umożliwia bezprzewodowe aktualizacje funkcji oraz predykcyjną konserwację podzespołów.
V2L zasili narzędzia bezpośrednio z samochodu
Pojazd wyposażono w funkcję Vehicle-to-Load (V2L), pozwalającą zasilać zewnętrzne urządzenia elektryczne z gniazda w przestrzeni ładunkowej. Opcjonalny elektryczny odbiór mocy ePTO ma ułatwić montaż specjalistycznych zabudów, takich jak agregaty chłodnicze czy wyposażenie ambulansów, dostarczając odpowiednio do 3,6 kWh oraz 10 kWh. System Convertor Companion pozwala natomiast sterować elementami zabudowy bezpośrednio z poziomu fabrycznego ekranu multimedialnego openR link.
Trzy sposoby zamawiania specjalistycznych zabudów
Renault dzieli ofertę zabudów na trzy poziomy. Pierwszy, Converted by Renault, obejmuje modyfikacje fabryczne w zakładach Maubeuge, Sandouville i Batilly. Drugi realizowany jest przez spółkę Qstomize, należącą do Renault Group. Trzeci filar opiera się na sieci 300 certyfikowanych w Europie firm zabudowujących, przechodzących regularne audyty jakościowe.
Renault Uptimize ma skrócić przestoje o połowę
W 2027 roku ruszy program Uptimize, mający na celu skrócenie czasu przestojów pojazdów floty o połowę. System wykorzystuje dane telematyczne, architekturę SDV oraz sztuczną inteligencję do prognozowania usterek i łączenia czynności serwisowych w pojedyncze wizyty w warsztacie.
400 centrów Renault Pro+ dla klientów biznesowych
Obsługa serwisowa opiera się na sieci ponad 400 wyspecjalizowanych centrów Renault Pro+. Zakaria Zeghari, wiceprezes Renault ds. sprzedaży i marketingu samochodów dostawczych, wyjaśnia:
Program Renault Uptimize pomaga klientom ograniczać przestoje i koszty użytkowania dzięki inteligentnej analizie danych, które umożliwiają proaktywną i predykcyjną obsługę techniczną, szybkiej ścieżce obsługi klienta w przypadku zdarzenia oraz aplikacji Energy & Safety Control. Dzięki swojej pozycji na europejskim rynku Renault opiera się na rozbudowanej sieci Pro+ obejmującej ponad 400 centrów przeznaczonych dla profesjonalistów.
Flota będzie mogła narzucać ustawienia auta
Aplikacja Energy & Safety Control pozwala menedżerom flot zdalnie definiować parametry efektywności, tryby jazdy oraz ograniczenia prędkości w wybranych pojazdach. Przedsiębiorstwa mogą również wdrażać własne aplikacje pokładowe dedykowane m.in. obsłudze logistyki ostatniej mili.
Ślad węglowy niższy o ponad 45%
W całym cyklu życia, obejmującym produkcję w fabryce w Sandouville, eksploatację na dystansie 200 tys. km i utylizację, Trafic E-Tech Electric generuje średnio około 33 t ekwiwalentu CO2 przy europejskim miksie energetycznym. W przypadku porównywalnego vana z silnikiem wysokoprężnym wartość ta wynosi około 63 t CO2.
Furgon jeszcze w 2026 roku, kolejne wersje w 2027 roku
Wprowadzenie modelu na rynek rozpocznie się od klasycznego furgonu pod koniec 2026 roku. Warianty z podwoziem do zabudowy oraz z kabiną załogową pojawią się w salonach w 2027 roku.
