BYD wykorzystuje targi IAA Transportation 2026 do mocnego wejścia na europejski rynek ciężkich samochodów elektrycznych. Najważniejszą premierą jest ciągnik siodłowy ETT 44 z akumulatorem o pojemności 651 kWh, mocą systemową sięgającą 1000 KM i ładowaniem MCS z mocą ponad 1,5 MW.
Akumulator 651 kWh
ETT 44 został opracowany od początku jako ciężki samochód elektryczny. W wersji 4×2 otrzymał akumulator Blade Battery LFP o pojemności 651 kWh, pracujący przy nominalnym napięciu 851,2 V. Moc znamionowa układu napędowego wynosi 743 KM, a maksymalna moc systemowa sięga 1000 KM.
Producent deklaruje zasięg do około 599 km. W szczegółowej specyfikacji przedstawionej podczas premiery wartość zasięgu została jednak oznaczona jako oczekująca na ostateczne potwierdzenie.
ETT 44 ma 6400 mm długości, 2530 mm szerokości i 3820 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 3800 mm, dopuszczalna masa całkowita pojazdu to 20 000 kg, a zestawu – 44 000 kg. Masa własna, zależnie od konfiguracji, wynosi od 10 950 do 11 140 kg.
20 minut od 20 do 80%
Jednym z najważniejszych elementów nowego modelu jest obsługa ładowania MCS. Instalacja ma przyjmować ponad 1,5 MW mocy, dzięki czemu uzupełnienie energii od 20 do 80% ma zajmować nie więcej niż 20 minut. Według BYD taki postój pozwala odzyskać około 399 km zasięgu.
fot. BYD
Samochód obsługuje także standard CCS2. W tym przypadku maksymalna moc ładowania wynosi 420 kW, a przejście od 20 do 80% stanu naładowania ma zająć maksymalnie 60 minut.
Stella Li, wiceprezes wykonawcza BYD, podkreśla, że technologia szybkiego ładowania znana z samochodów osobowych ma teraz trafić również do ciężarówek:
Wdrożyliśmy już FLASH Charging w samochodach osobowych. Dzisiaj wprowadzamy tę technologię do pojazdów użytkowych, zaczynając od naszych ciężarówek. Przy mocy ładowania 1,5 MW można naładować akumulator od 20 do 80% w około 20 minut, uzyskując do około 399 km zasięgu. Mniej czasu na ładowanie. Więcej czasu na drodze. Większa efektywność dla każdego pojazdu. Od akumulatorów i energii słonecznej, przez magazynowanie energii, FLASH Charging i pojazdy użytkowe. Oferujemy kompleksowe rozwiązanie dla zrównoważonego transportu komercyjnego. Jedna firma. Jeden ekosystem. Jedno kompletne rozwiązanie energetyczne.
Kabina sypialna
ETT 44 otrzymał wysoką kabinę sypialną z płaską podłogą. W środku znajduje się 12,8-calowy ekran centralny, a system multimedialny obsługuje Apple CarPlay i Android Auto. Przewidziano również platformę Fleetlink do zarządzania pojazdem i flotą.
Prędkość maksymalna wynosi około 90 km/h, a maksymalna zdolność pokonywania wzniesień sięga 25%. Minimalny promień skrętu to 7,3 m. Na obu osiach zastosowano zawieszenie pneumatyczne sterowane układem ECAS. Ciągnik otrzymał aluminiowe obręcze, ogumienie 385/55 R22.5 z przodu i 315/70 R22.5 z tyłu oraz stałe siodło 50 mm.
Systemy bezpieczeństwa
BYD wyposażył ETT 44 w szeroki zestaw systemów wspomagania kierowcy. Na liście znalazły się między innymi aktywny tempomat ACC, predykcyjne sterowanie prędkością PCC, rozpoznawanie znaków TSR, inteligentny asystent prędkości ISA, ostrzeganie przed kolizją FCW oraz automatyczne hamowanie awaryjne AEBS.
Ciężarówka ma również systemy wspomagające utrzymanie pasa, ostrzegające przy jego opuszczaniu i zmianie pasa oraz rozwiązania monitorujące martwe pole i otoczenie pojazdu. Uzupełniają je EBS, ESC, asystent ruszania pod górę, bezpośredni pomiar ciśnienia w oponach oraz wskazanie obciążenia osi.
fot. BYD
Akumulator z gwarancją
BYD chce konkurować nie tylko osiągami i szybkością ładowania. Akumulator ETT 44 ma być objęty standardowo 10-letnią gwarancją z limitem 1,2 mln km. Producent wskazuje, że ma to ograniczyć ryzyko związane z eksploatacją elektrycznej ciężarówki przez dużą część jej cyklu życia.
Firma łączy ofertę pojazdów z koncepcją Total Cost of Mobility. Obejmuje ona nie tylko samą ciężarówkę, lecz również zużycie energii, ceny energii elektrycznej, infrastrukturę ładowania, eksploatację oraz finansowanie.
BYD rozbudowuje ofertę w Europie
ETT 44 nie jest jedyną nowością BYD na IAA Transportation 2026. Firma rozszerza europejską gamę pojazdów użytkowych, która ma teraz obejmować segmenty od 3,5 do 44 ton. W Hanowerze pokazano między innymi nowe podwozia 4×2 i 6×2, w tym 26-tonowe wersje przeznaczone pod nadwozia wymienne oraz zabudowy hakowe.
W ofercie znalazły się również pojazdy do zadań specjalistycznych i ciągniki terminalowe. Wszystkie mają korzystać ze wspólnego zaplecza technologicznego BYD obejmującego akumulatory, układy napędowe, infrastrukturę ładowania, magazyny energii oraz systemy zarządzania energią.
To właśnie kompleksowość ma być jednym z głównych argumentów BYD w walce o europejskich klientów flotowych. Firma nie zamierza ograniczać się do sprzedaży elektrycznych ciężarówek – chce dostarczać jednocześnie pojazd, ładowanie, energię i finansowanie. Przy ciężkim transporcie, gdzie czas postoju bezpośrednio wpływa na ekonomikę pracy, ładowanie z mocą 1,5 MW może okazać się jednym z kluczowych elementów tej strategii.
