Kia rozbudowuje gamę pojazdów użytkowych. Podczas targów IAA Transportation 2026 w Hanowerze zaprezentowano model PV7 – drugi po mniejszym PV5 samochód należący do rodziny Platform Beyond Vehicle (PBV). Nowy, w pełni elektryczny van od początku powstawał z myślą o logistyce, transporcie osób oraz zabudowach specjalistycznych. Europejską sprzedaż zaplanowano na drugą połowę 2027 roku.
Podstawą konstrukcji jest dedykowana platforma E-GMP.S z płaską podłogą, która ułatwia aranżację wnętrza.
Wymiary, napęd i zasięg
Wersje Passenger Long oraz Cargo Long mierzą 5350 mm długości, 1995 mm szerokości (bez lusterek i klamek) oraz 1990 mm wysokości (bez anteny). Rozstaw osi wynosi 3500 mm.
Układ napędowy: Standardowy napęd na przednie koła generuje moc 200 kW (około 272 KM) oraz moment obrotowy 420 Nm. Producent zapowiada odmianę z napędem na obie osie w późniejszym terminie.
Akumulatory: Do wyboru przewidziano dwa magazyny energii w technologii NCM o pojemności 71,5 oraz 96,2 kWh.
Zasięg: Wersja Cargo Long Range ma oferować ponad 460 km zasięgu w cyklu WLTP, jednak są to dane wstępne, które wymagają ostatecznej homologacji.
Architektura 800 V i ładowanie
Instalacja o napięciu 800 V pozwala na uzupełnienie energii od 10 do 80% w około 25 minut przy użyciu stacji ładowania prądu stałego (DC) o mocy 350 kW (wartość szacunkowa).
PV7 to pierwszy model marki wyposażony opcjonalnie w dwa porty ładowania. Standardowe złącze AC/DC znajduje się z przodu, natomiast dodatkowe gniazdo AC można umieścić z tyłu. Pojazd obsługuje technologię V2L do zasilania zewnętrznych odbiorników oraz posiada specjalny tryb jazdy dla wersji Cargo, optymalizujący pracę układu pod kątem aktualnej masy ładunku.
fot. Kia
Kia PV7 Cargo: ergonomia pracy
Wariant dostawczy będzie oferowany w odmianach Compact, Long oraz High Roof, z kabiną mieszczącą dwóch lub trzech pracowników.
Przestrzeń ładunkowa: Wersja Cargo Long oferuje do 6,1 m³ (wg normy VDA), a wariant High Roof zwiększa tę wartość do 8,0 m³.
Ładowność: Odmiana Long przewiezie do 1165 kg, natomiast Compact do – 1200 kg. Podłoga na wysokości 550 mm ułatwia załadunek trzech europalet.
Funkcjonalność: Funkcja Smart Walk Away automatycznie domyka drzwi przesuwne po oddaleniu się kierowcy z kluczykiem. Kokpit zaprojektowano jako mobilne biuro z licznymi schowkami i składanym oparciem środkowego fotela.
Do dziewięciu osób
Odmiana osobowa w specyfikacji europejskiej pomieści do 9 osób (w Korei planowana jest wersja 11-osobowa). Wariant siedmioosobowy wyposażono w system przesuwnych i demontowalnych foteli Long-Rail Easy Remove Seats. Na liście wyposażenia znalazły się m.in. gniazda USB-C o mocy 100 W, tylna klimatyzacja oraz opcjonalna konsola środkowa pełniąca funkcję stolika.
fot. Kia
Cyfrowy kokpit
Deska rozdzielcza wykorzystuje dwa ekrany o przekątnych 12,9 oraz 14,6 cala. Oprogramowanie Pleos Connect bazuje na systemie Android Automotive OS i współpracuje z asystentem głosowym Gleo AI. Kia zachowała jednak fizyczne przyciski do obsługi najczęściej używanych funkcji.
Bezpieczeństwo jazdy wspiera zestaw siedmiu poduszek powietrznych (w tym kurtynowa poduszka pasażera umieszczona w podsufitce) oraz pakiety systemów ADAS, obejmujące m.in. Highway Driving Assist 2.0, aktywny tempomat powiązany z nawigacją oraz układ Pedal Misapplication Safety Assist 2.0 zapobiegający skutkom pomylenia pedałów.
Strategia PBV i dalsze plany
Kia zapowiada łącznie 23 odmiany modelowe PV7, w tym podwozia pod zabudowę (Chassis Cab). Produkcję wspierać będzie zakład Hwaseong EVO West PBV Plant oraz dedykowane centrum zabudów. Dyrektor generalny Kii, Ho Sung Song, powiedział:
PV7 oznacza kolejny etap naszej drogi w kierunku spersonalizowanej mobilności, rozwijając fundament stworzony przez PV5.
Ekosystem uzupełnia platforma Kia Business Solutions Portal, integrująca zarządzanie flotą (FMS), systemy diagnostyki predykcyjnej Uptime oraz usługi telematyczne. Po debiucie w Europie i Korei w drugiej połowie 2027 roku, koreański producent planuje wprowadzenie kolejnego dużego vana – modelu PV9 – którego premierę zapowiedziano na 2029 rok.
