Volkswagen od lat starał się utrzymać pozycję lidera na chińskim rynku. Po utracie fotela na rzecz BYD w 2023 roku Niemcy musieli zrewidować swoją strategię. Z tego powodu partnerstwo z Xpengiem, początkowo skoncentrowane wyłącznie na pojazdach elektrycznych, zostało rozszerzone o układy spalinowe i hybrydy plug-in.

Volkswagen i Xpeng: platforma E/E nie tylko dla aut elektrycznych

Dotychczas wspólne prace skupiały się na samochodach elektrycznych. Teraz architektura E/E ma obsługiwać również układy hybrydowe plug-in. Jak przyznali przedstawiciele Xpenga, współpraca stanowi „kolejny kamień milowy” w strategicznym sojuszu z Volkswagenem. Szczegółów technicznych na temat nowych napędów jeszcze nie ujawniono, ale niemiecki koncern nie ukrywa ambicji powrotu na szczyt sprzedaży w Państwie Środka.

Nowa jednostka CEA i niższe koszty produkcji

Rozbudowana architektura E/E ma wykorzystywać centralną jednostkę obliczeniową CEA. Odpowiada ona za systemy wsparcia kierowcy, multimedia i łączność. Dzięki integracji z platformą CMP (FAW-Volkswagen) uda się ograniczyć koszty produkcji. Jednocześnie pojawi się możliwość bezprzewodowych aktualizacji. Co ciekawe, jednostka CEA trafi również do platformy MEB, ale tylko w chińskiej wersji.

Krótszy czas rozwoju modeli

Volkswagen liczy, że współpraca z Xpengiem przyspieszy realizację strategii „pojazdów definiowanych programowo”. Krótszy cykl rozwoju, niższe koszty i aktualizacje bezprzewodowe (OTA) mają pozwolić niemieckiemu koncernowi utrzymać konkurencyjność w starciu z chińskimi rywalami. Do 2027 roku Grupa planuje wprowadzić na tamtejszy rynek około 30 modeli NEV (pojazdy elektryczne i hybrydy plug-in).

Kunpeng Super Electric – hybryda od Xpenga

Pod koniec 2024 roku Xpeng zapowiedział pierwszą hybrydę o nazwie Kunpeng Super Electric, która ma oferować łącznie do 1400 km zasięgu, z czego 430 km zapewnia napęd elektryczny. Wykorzystuje ona architekturę 800-woltową i trafi najpierw do SUV-a G01.

He Xiaopeng podkreślił, że

System Kunpeng przyspieszy proces globalizacji Xpenga, rozwiązując ograniczenia infrastruktury ładowania poza Chinami. Musimy być przygotowani na wyzwania.

Co ważne, chińskie hybrydy plug-in o wydłużonym zasięgu (EREV) są średnio o 10% tańsze od pojazdów elektrycznych, a przy tym oferują ponad 1000 km realnego zasięgu. W porównaniu z klasycznym marketingowym „naj”, ten argument brzmi jak solidny punkt sprzedaży.

O autorze