Właściciele elektrycznych Hongqi EH7 i EHS7 w Danii mogą odzyskać pieniądze za samochody, których producent nie potrafi doprowadzić do prawidłowego działania. Problem dotyczy systemów wspomagania kierowcy, a w szczególności tendencji do niebezpiecznego hamowania bez wyraźnej przyczyny. Co gorsza, niektóre auta nadal gwałtownie hamują nawet po wyłączeniu wadliwych funkcji.
Producent rozkłada ręce
Chińska marka Hongqi, należąca do koncernu FAW, od dłuższego czasu zmaga się z poważnymi problemami technicznymi w dwóch elektrycznych modelach. Chodzi o sedana EH7 oraz SUV-a EHS7, w których kierowcy zgłaszają nieprawidłowe działanie elektronicznych systemów bezpieczeństwa i wspomagania jazdy.
Jednym z najgroźniejszych objawów jest tzw. fantomowe hamowanie. Samochód potrafi gwałtownie zwolnić, mimo że sytuacja na drodze tego nie wymaga. Zjawisko występowało między innymi podczas korzystania z adaptacyjnego tempomatu, który powinien automatycznie utrzymywać bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu.
W październiku 2026 roku FAW przyznał, że nie jest w stanie wyeliminować wszystkich zgłaszanych usterek. Zamiast kolejnych prób naprawy producent zdecydował się dezaktywować problematyczne systemy i zaoferować właścicielom rekompensatę finansową za utratę wyposażenia.
Zwrot zamiast odszkodowania
W Danii zaproponowano początkowo właścicielom Hongqi kwotę w wysokości 50 tys. koron duńskich (ok. 28 tys. zł). Wielu klientów uznało jednak, że pieniądze nie rozwiązują problemu. Kupowali przecież samochody wyposażone w określone funkcje bezpieczeństwa, a teraz mieliby korzystać z pojazdów pozbawionych części tych rozwiązań.
Jak informuje duński serwis Mobilsiden oraz blog EHS7-problemer, pojawiła się możliwość odstąpienia od umowy i zwrócenia samochodu sprzedawcy. Duńscy dealerzy Hongqi mają akceptować takie rozwiązanie, choć nie oznacza ono odzyskania całej pierwotnie zapłaconej kwoty.
fot. Hongqi
Przy rozliczeniu uwzględniany jest bowiem dotychczasowy przebieg pojazdu. Potrącenie wynosi 2 korony duńskie (ok. 1,18 zł) za każdy przejechany kilometr. Dodatkowo sprzedawca może odliczyć kwotę odpowiadającą ponadnormatywnemu zużyciu samochodu. Zasady mają odpowiadać praktyce duńskiego organu rozpatrującego spory motoryzacyjne Ankenævn for biler.
Przykładowo właściciel, który przejechał 20 tys. km, musiałby liczyć się z potrąceniem 40 tys. koron duńskich (ok. 23 600 zł), nie uwzględniając ewentualnego dodatkowego zużycia pojazdu. Wysokość zwrotu zależy zatem od ceny zakupu, przebiegu i stanu konkretnego egzemplarza.
Istotne jest jednak zastrzeżenie: duński importer Wismo Group nie potwierdził jeszcze oficjalnie powszechnej możliwości zwrotu samochodów. Informacje dotyczą na razie praktyki dealerów oraz przypadków opisywanych przez właścicieli i lokalne media.
Hamowanie mimo dezaktywacji
Najbardziej niepokojące są doniesienia o samochodach, w których wyłączenie problematycznych funkcji nie przyniosło oczekiwanego rezultatu. Według Mobilsiden niektórzy kierowcy nadal doświadczają gwałtownego hamowania, chociaż ich auta przeszły już odpowiednią interwencję serwisową.
Jeden z właścicieli opisał sytuację, w której nagłe wytracenie prędkości było na tyle silne, że uderzył tyłem głowy w zagłówek, a jego ręka została gwałtownie przesunięta w kierunku kierownicy. Zdarzenie miało miejsce już po dezaktywacji systemów przez warsztat.
fot. Hongqi
Duński importer Wismo Group potwierdził w rozmowie z Mobilsiden, że wie o takich przypadkach. Firma zapewnia, że traktuje zgłoszenia i obawy klientów bardzo poważnie oraz pozostaje w kontakcie z producentem w Chinach.
Oznacza to, że samo wyłączenie wybranych funkcji nie daje obecnie pewności usunięcia niepożądanego zachowania pojazdu. Nie wiadomo przy tym, dlaczego część samochodów nadal hamuje bez uzasadnionej przyczyny ani jaka jest dokładna skala tego zjawiska.
Pięć gwiazdek pod znakiem zapytania
Sprawa ma również znaczenie dla oceny bezpieczeństwa samochodów i ich przyszłej wartości na rynku wtórnym. Zarówno Hongqi EH7, jak i EHS7 uzyskały pierwotnie pięć gwiazdek w testach Euro NCAP. Wyniki te uwzględniały jednak wyposażenie pojazdów w określone systemy wspomagania kierowcy.
fot. Hongqi
Duńska organizacja motoryzacyjna FDM uważa, że samochody pozbawione ważnych funkcji bezpieczeństwa mogą stać się niemal niesprzedawalne na rynku wtórnym. Dlatego jej przedstawiciele opowiadają się za umożliwieniem klientom odstąpienia od umów zakupu.
Lone Otto, szefowa działu doradztwa technicznego FDM, ocenia, że po dezaktywacji systemów oba modele straciłyby co najmniej jedną gwiazdkę Euro NCAP, pozostając z oceną na poziomie najwyżej czterech gwiazdek. Nie jest to jednak oficjalny wynik ponownego testu, lecz ocena przedstawicielki organizacji.
FDM zwróciła się również do duńskiego importera o udokumentowanie, że samochody po zmianach nadal spełniają wymagania homologacyjne. To istotna kwestia, ponieważ wyłączenie wyposażenia związanego z bezpieczeństwem może wymagać sprawdzenia zgodności pojazdu z warunkami, na jakich dopuszczono go do ruchu.
