Korozja nie zniknęła z motoryzacji, choć współczesne samochody są znacznie lepiej chronione niż konstrukcje sprzed kilku dekad. Analizy szwedzkiego magazynu Vi Bilägare, obejmujące ponad 500 modeli 34 marek, pokazują jednak, że jakość fabrycznych zabezpieczeń nadal wyraźnie się różni w zależności od producenta.

To nie jest oficjalny ranking marek

Vi Bilägare od lat ocenia zabezpieczenie antykorozyjne konkretnych modeli samochodów. Przedstawione poniżej zestawienie producentów powstało na podstawie ocen poszczególnych aut i nie jest oficjalnym rankingiem marek.

Oznacza to, że jeden wytwórca może oferować zarówno bardzo dobrze zabezpieczone modele, jak i konstrukcje, które pod tym względem wypadają znacznie słabiej. Duże znaczenie mają rok produkcji, generacja oraz zastosowane rozwiązania konstrukcyjne.

Jak oceniano zabezpieczenie antykorozyjne?

Ocena nie ograniczała się do poszukiwania widocznych ognisk rdzy. Eksperci analizowali przede wszystkim elementy niewidoczne podczas zwykłych oględzin samochodu.

Pod uwagę brano m.in.:

• zabezpieczenie profili zamkniętych,
• ochronę podwozia,
• jakość powłok antykorozyjnych,
• sposób łączenia elementów nadwozia,
• miejsca sprzyjające gromadzeniu się wilgoci,
• fabryczne zabezpieczenia woskiem i innymi środkami ochronnymi.

Samochody otrzymywały oceny od 1 do 5 punktów, gdzie 1 oznacza bardzo słabe zabezpieczenie, a 5 – wzorową ochronę fabryczną.

Marki najczęściej wysoko oceniane pod względem zabezpieczenia antykorozyjnego

• Volvo: XC60, XC90, V60 i V90 regularnie otrzymywały wysokie oceny. Mocną stroną aut tej szwedzkiej marki jest bardzo dobre zabezpieczenie podwozia, profili zamkniętych oraz miejsc najbardziej narażonych na działanie wilgoci i soli drogowej.
• Volkswagen: Golf, Passat, Tiguan i Touareg należą do modeli często wysoko ocenianych przez Vi Bilägare. Producent od lat stosuje skuteczne zabezpieczenia blach i rozbudowaną ochronę podwozia.
• BMW: samochody tej marki zwykle dobrze wypadają pod względem jakości zabezpieczenia nadwozia, powłok lakierniczych oraz podwozia. Wynik zależy jednak od modeli konkretnej generacji.
• Audi: wysokie noty otrzymywały m.in. A4, A6 i Q5. Producent wykorzystuje elementy aluminiowe oraz skutecznie zabezpiecza stalowe części nadwozia.
• Mercedes: nowoczesne modele klasy C i E oraz SUV-y GLC i GLE są znacznie lepiej zabezpieczone niż modele z przełomu lat 90. XX w. i 2000., które miały poważne problemy z korozją.
• Skoda: Octavia, Superb, Karoq i Kodiaq korzystają z rozwiązań Grupy Volkswagen, dzięki czemu również dobrze wypadają pod względem fabrycznej ochrony przed korozją.
• Kia: nowe generacje Ceeda, Sportage’a i Sorento są znacznie lepiej zabezpieczone niż starsze modele tej koreańskiej marki. To efekt wyraźnej poprawy jakości zabezpieczeń w ostatnich dwóch dekadach.
• Toyota: Corolla, RAV4 i Land Cruiser należą do najlepiej ocenianych modeli tej japońskiej marki. Jednocześnie część samochodów z lat 2000–2010 miała wyraźnie słabszą ochronę podwozia, dlatego wiele zależy od generacji.
• Hyundai: najnowsze generacje Tucsona, Santa Fe oraz i30 oferują znacznie lepszą ochronę przed korozją niż starsze modele tego producenta. W ostatnich latach koreańska marka wyraźnie poprawiła jakość fabrycznych zabezpieczeń.
• Porsche: *911, Cayenne i Macan uzyskiwały bardzo dobre oceny zabezpieczenia antykorozyjnego.

*Wyniki Porsche należy interpretować z ostrożnością ze względu na niewielką liczbę ocenionych modeli.

Porsche Macan | fot. Porsche

Marki, których modele częściej otrzymywały słabsze oceny

• Fiat: starsze modele częściej miały słabiej zabezpieczone progi, podwozie i elementy zawieszenia. W nowszych konstrukcjach producent stopniowo poprawiał ochronę antykorozyjną.
• Jeep: wybrane modele miały słabszą ochronę podwozia oraz miejsc, w których łatwo gromadzi się wilgoć. Nie oznacza to jednak, że problem dotyczy całej gamy tego producenta.
• Mazda: największe problemy dotyczyły modeli 6 pierwszej i drugiej generacji, 3 pierwszej generacji oraz CX-7. Nowsze samochody tej marki są zdecydowanie lepiej zabezpieczone.
• Renault: starsze modele wypadały nierówno pod względem odporności na korozję, jednak kolejne generacje przyniosły wyraźną poprawę jakości zabezpieczeń.
• Nissan: pierwszy Qashqai, wybrane wersje Micry oraz część starszych modeli uzyskiwały słabsze oceny niż nowsze konstrukcje.
• Peugeot: niektóre starsze modele miały przeciętne zabezpieczenie podwozia i elementów konstrukcyjnych. W kolejnych generacjach producent poprawił ochronę antykorozyjną.
• Citroën: podobnie jak w przypadku Peugeota, słabsze wyniki dotyczyły przede wszystkim starszych modeli. Nowsze konstrukcje wypadają zdecydowanie lepiej.
• Chevrolet: część modeli oferowanych w Europie otrzymywała przeciętne oceny zabezpieczenia antykorozyjnego, szczególnie na tle liderów zestawienia.
• Suzuki: wyniki były zróżnicowane, jednak część modeli częściej uzyskiwała niższe oceny niż samochody marek znajdujących się w czołówce zestawienia.
• Mitsubishi: również w przypadku tej marki poziom zabezpieczenia zależał od konkretnego modelu i generacji. Część samochodów otrzymywała słabsze oceny fabrycznej ochrony przed korozją.

Najważniejsze wnioski

Zgodnie z analizą Vi Bilägare o odporności samochodu na korozję znacznie częściej decyduje konkretny model i jego generacja niż samo logo na masce. Dlatego przy zakupie używanego auta warto sprawdzić nie tylko silnik i historię serwisową, ale również stan podwozia, progów, profili zamkniętych i punktów mocowania zawieszenia.