Pasek pracujący w oleju kojarzy się przede wszystkim z problemami silników z rodziny PureTech. Podobne rozwiązanie można jednak znaleźć także w dieslach Volkswagena z rodziny EA288, w tym jednostkach 1.6 i 2.0 TDI. Różnica jest zasadnicza: zanurzony w oleju pasek nie napędza tam rozrządu, lecz pompę oleju.
Dwa paski w silniku TDI
W części jednostek TDI należących do rodziny EA288 zastosowano oddzielny pasek pracujący wewnątrz silnika, mający stały kontakt z olejem. Jego zadaniem jest przekazywanie napędu do pompy oleju.
Rozrząd wykorzystuje natomiast tradycyjny pasek pracujący na sucho. Oznacza to, że sama obecność paska zanurzonego w oleju nie czyni konstrukcji odpowiednikiem rozwiązania znanego z PureTech.
Dlaczego to ważna różnica?
Pasek rozrządu musi utrzymywać synchronizację wału korbowego z wałkami rozrządu i pracuje przy zmiennych obciążeniach wynikających z działania mechanizmu rozrządu. W EA288 pasek zanurzony w oleju ma znacznie węższe zadanie – po prostu napędza pompę oleju.
Jego obciążenie jest dzięki temu bardziej regularne i mniejsze niż w przypadku elementu odpowiadającego za cały rozrząd. Z tego względu nie należy automatycznie przenosić na diesle Volkswagena doświadczeń związanych z awariami pasków rozrządu pracujących w oleju.
Podobne rozwiązania pojawiały się również u innych producentów. Paski pracujące w oleju stosował Ford w części silników EcoBoost, a Honda wykorzystała tę technologię w jednostce 1.0 VTEC montowanej w europejskiej wersji Civica.
Awaria może być kosztowna
Inna funkcja nie oznacza jednak, że pasek pompy oleju można całkowicie zignorować. Jego zerwanie może doprowadzić do problemów ze smarowaniem silnika, a w konsekwencji do poważnych uszkodzeń mechanicznych.
fot. Volkswagen
Istotne znaczenie ma również właściwy olej silnikowy. Ponieważ pasek stale pracuje w środku smarnym, należy stosować olej zgodny ze specyfikacją przewidzianą przez producenta dla konkretnego silnika.
Używany TDI? Warto sprawdzić historię
Temat nabiera szczególnego znaczenia przy zakupie samochodu z silnikiem 1.6 lub 2.0 TDI i dużym przebiegiem. Warto wtedy ustalić dokładny kod jednostki, przeanalizować historię serwisową i sprawdzić, czy pasek napędzający pompę oleju był już kontrolowany albo wymieniany.
Nie ma przy tym jednego przebiegu, który można bezpiecznie zastosować do każdego TDI EA288. Spotykane są wskazania od 150 tys. do 300 tys. km, a wymianę niekiedy łączy się z obsługą rozrządu. Konkretne wymagania należy jednak odnosić do danej wersji silnika i jej programu serwisowego.
„Dożywotni” nie musi oznaczać wieczny
W przypadku samochodu z większym przebiegiem rozsądniej nie zakładać automatycznie, że wewnętrzny pasek ma wytrzymać przez cały okres eksploatacji auta. Znacznie więcej informacji daje udokumentowany serwis, właściwy olej i znajomość dokładnej wersji jednostki.
Na rynku dostępne są również zestawy, które pozwalają zastąpić paskowy napęd pompy oleju napędem łańcuchowym. Nie zmienia to jednak najważniejszego wniosku: pasek pracujący w oleju w TDI EA288 pełni inną funkcję niż mokry pasek rozrządu. Podobieństwo technologiczne nie oznacza więc identycznej konstrukcji ani identycznego charakteru potencjalnych problemów.
