Alfa Romeo szykuje dużą przebudowę gamy modelowej. Według doniesień w 2027 roku zadebiutuje druga generacja SUV-a Tonale, a rok później powróci Giulietta, której produkcję zakończono w 2020 roku. Oba modele mają pomóc tej włoskiej marce odbudować pozycję w Europie, choć będą w większym stopniu korzystać z technologii innych producentów koncernu Stellantis.
Powrót do kompaktów
Strategia FaSTLAne 2030, przedstawiona przez szefa Stellantisa, Antonio Filosę, zakłada koncentrację Alfa Romeo na segmencie C. W ciągu dwóch lat mają pojawić się dwa nowe modele: następca Tonale oraz kompaktowa Giulietta.
Nowa Giulietta ma zadebiutować w 2028 roku, osiem lat po zakończeniu produkcji poprzedniej generacji, oferowanej w latach 2010–2020. Nie będzie jednak konstrukcją opracowaną samodzielnie przez włoską markę. Ma być blisko spokrewniona z kolejnymi generacjami Peugeota 308 i Opla Astry.
fot. Alfa Romeo
Oba modele wykorzystają wspólną architekturę STLA One, która ma zadebiutować latem 2027 roku w nowym Peugeocie E-208. Podobne rozwiązania mogą później trafić także do nowej Lancii Delty, przewidywanej na 2029 rok.
Wspólna platforma i podzespoły pozwolą ograniczyć koszty rozwoju. Giulietta otrzyma jednak własną stylistykę, ale niewiadomą pozostaje jej charakter. Alfa Romeo musi bowiem zachować sportowe właściwości jezdne, które od lat stanowią ważny element tożsamości tej marki.
Nowe Tonale już w 2027 roku
Drugą nowością będzie następca Tonale, który według doniesień ma pojawić się już w 2027 roku. Obecny SUV zadebiutował w czerwcu 2022 roku, a w październiku 2025 roku przeszedł modernizację.
Nowy model ma być blisko spokrewniony z przyszłym kompaktowym SUV-em DS-a, określanym jako DS N°4. Oba samochody mają korzystać ze wspólnych rozwiązań technicznych, zachowując przy tym odrębny charakter.
fot. Alfa Romeo
Obecne Tonale jest ostatnim samochodem, który powstał jeszcze w oparciu o technologię koncernu FCA. Następca ma już skorzystać z platform i elementów udostępnionych przez Stellantisa.
Giulia i Stelvio poczekają na następców
Koncentracja na segmencie kompaktowym oznacza, że przyszłość większych modeli pozostaje niejasna. Giulia i Stelvio, które zadebiutowały odpowiednio w 2016 i 2017 roku, mają pozostać w produkcji co najmniej do końca 2027 roku.
Wcześniejsze plany zakładały opracowanie ich następców na platformie STLA Large i mocne postawienie na napęd elektryczny. Obecnie kierunek rozwoju segmentu D nie jest jednak przesądzony. Alfa Romeo może rozważyć również wykorzystanie architektury STLA One, ale na razie nie jest to potwierdzona decyzja.
Rentowność ważniejsza od niezależności
Planowana ofensywa oznacza zmianę podejścia Stellantisa do włoskiej marki. Zamiast kosztownych, niezależnych projektów Alfa Romeo ma rozwijać modele o większym potencjale sprzedażowym, korzystając z technologii współdzielonych z Peugeotem, Oplem i DS.
fot. Alfa Romeo
To sposób na ograniczenie wydatków, ale również wyzwanie dla wizerunku marki. Nowe samochody będą musiały zaoferować coś więcej niż charakterystyczną stylistykę. O ich powodzeniu zdecydują także właściwości jezdne, napędy i ceny.
Terminy premier oraz szczegóły konstrukcyjne pozostają na razie doniesieniami branżowymi, a nie kompletnym, oficjalnie potwierdzonym harmonogramem producenta.
