Nowe BMW serii 3 G50 wchodzi na rynek jako ósma generacja tego modelu. Zachowało klasyczną konstrukcję z silnikiem spalinowym i napędem na tył lub cztery koła, ale pod wieloma względami mocno różni się od poprzednika. Jest większe, ma nowy kokpit, rozbudowaną elektronikę i silniki benzynowe z układem mild hybrid 48 V. Z oferty zniknęły natomiast turbodiesel.
Nowe BMW serii 3 jest większe
G50 urosło we wszystkich podstawowych wymiarach. Limuzyna ma 4765 mm długości, 1850 mm szerokości i 1455 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2860 mm.
fot. BMW
Poprzednia generacja G20 mierzyła 4713 mm długości, 1827 mm szerokości i 1440 mm wysokości, a jej rozstaw osi wynosił 2851 mm. Była oferowana też w wersji kombi, która w przypadku G50 dopiero czeka na premierę.
| Wymiary | BMW serii 3 G20 | BMW serii 3 G50 | Różnica |
|---|---|---|---|
| Długość | 4713 mm | 4765 mm | +52 mm |
| Szerokość | 1827 mm | 1850 mm | +23 mm |
| Wysokość | 1440 mm | 1455 mm | +15 mm |
| Rozstaw osi | 2851 mm | 2860 mm | +9 mm |
Nowa seria 3 jest więc o 5,2 cm dłuższa i 2,3 cm szersza od poprzednika. BMW nie zmieniło jednak podstawowej koncepcji samochodu. G50 nadal ma silnik umieszczony wzdłużnie z przodu, a napęd może być przekazywany na tylną oś lub na cztery koła.
G50 nadal korzysta z architektury CLAR
W przypadku nowej serii 3 łatwo pomylić dwie kwestie. G50 stylistycznie mocno nawiązuje do elektrycznego i3 i rozwiązań Neue Klasse, ale nie korzysta z platformy Neue Klasse.
Spalinowa seria 3 jest rozwinięciem architektury CLAR wykorzystywanej również w poprzedniej generacji tego modelu. Konstrukcja została jednak mocno zmodernizowana pod względem elektroniki, oprogramowania i poszczególnych elementów.
fot. BMW
Neue Klasse jest natomiast bazą dla elektrycznego i3. BMW zastosowało więc dwie różne architektury techniczne, ale nadało obu modelom bardzo podobny język stylistyczny.
Benzyna zostaje, diesle znikają
W momencie debiutu G50 w gamie znajdują się trzy podstawowe warianty benzynowe. Wszystkie otrzymały układ mild hybrid 48 V.
BMW 318 ma dwulitrowy silnik R4 o mocy 156 KM. W przypadku 320 również zastosowano jednostkę 2.0 R4, ale jej moc wynosi 211 KM. Osiągi? 0-100 km/h, odpowiednio, w 9,5 i 7,4 s przy jednakowym średnim zużyciu wynoszący 7,5 l/100 km według WLTP.
fot. BMW
Na szczycie debiutującej gamy znajduje się wariant M350 xDrive z silnikiem 3.0 R6. Rozwija on 443 KM i przekazuje moment obrotowy (do 580 Nm) na obie osie poprzez 8-biegowy automat.
| Wersja | BMW serii 3 G20 | BMW serii 3 G50 |
|---|---|---|
| Podstawowa benzyna | 318i, 2.0 R4, 156 KM | 318, 2.0 R4, 156 KM + 48 V |
| 320 | 2.0 R4, 184 KM | 2.0 R4, 211 KM + 48 V |
| Mocna benzyna | M340i xDrive, 3.0 R6 | M350 xDrive, 3.0 R6, 443 KM + 48 V |
| Diesle | tak | nie |
| PHEV | 330e | zapowiedziany |
BMW zapowiedziało również wariant plug-in hybrid, który ma dołączyć do gamy w ciągu kolejnego roku. Największa zmiana względem G20 jest inna: w momencie debiutu nowej generacji nie ma już diesla.
Kokpit zmienił się nie do poznania
Wnętrze G50 jest znacznie mocniej związane z Neue Klasse niż sama konstrukcja samochodu.
fot. BMW
Poprzednia seria 3 w zależności od rocznika i wersji korzystała z BMW Live Cockpit oraz Curved Display. W nowszych odmianach centralny ekran miał 14,9 cala.
W G50 pojawia się BMW Panoramic iDrive. System obejmuje Panoramic Vision, centralny ekran o przekątnej 17,9 cala oraz opcjonalny wyświetlacz 3D Head-Up Display.
Obsługa odbywa się za pomocą ekranu dotykowego, elementów haptycznych lub poleceń głosowych. BMW pozostawiło jednak część fizycznych elementów sterowania.
Nowy system operacyjny
G20 w trakcie produkcji otrzymywało kolejne generacje systemu BMW Operating System, zależnie od rocznika i wyposażenia.
G50 od początku korzysta z BMW Operating System X. Bazuje on na Android Open Source Project i jest elementem nowej architektury elektronicznej samochodu.
fot. BMW
Nowa seria 3 otrzymuje również BMW Driving Stack, czyli architekturę odpowiadającą za działanie najważniejszych funkcji związanych z jazdą i systemami wspomagającymi kierowcę.
Nowe BMW może jechać z pomocą elektroniki
G50 zaopatrzono ponadto w systemy wspomagania prowadzenia klasy SAE Level 2. Nie oznacza to autonomicznej jazdy – kierowca nadal odpowiada za to, co dzieje się z tym samochodem w czasie jazdy.
fot. BMW
Jednym z bardziej zaawansowanych rozwiązań jest Motorway Assistant. Pozwala on na jazdę bez trzymania rąk na kierownicy z prędkością do 130 km/h, jeśli funkcja jest dostępna na danym rynku i spełnione są odpowiednio warunki.
Ceny BMW serii 3 G20 i G50
BMW 318i Limuzyna G20 dosłownie przed chwilą figurowała w cenniku tego producenta w kwocie od 195 000 zł. Nowa seria 3 G50 startuje natomiast od 205 000 zł za wersję 318.
| Cena w Polsce | BMW serii 3 G20 | BMW serii 3 G50 |
|---|---|---|
| Podstawowa wersja | 318i – od 195 000 zł | 318 – od 205 000 zł |
| 320 | 320i | 320 – od 225 000 zł |
| Mocna wersja | M340i xDrive | M350 xDrive – od 350 000 zł |
Nowa generacja jest więc w bazowej wersji o 10 tys. zł droższa od 318i poprzedniej generacji. To około 5,1 proc.
fot. BMW
Trzeba jednak pamiętać, że porównujemy końcową cenę G20 z ceną startową G50, a wyposażenie poszczególnych wersji nie musi być identyczne.
Nowe BMW serii 3 kontra poprzednik – najważniejsze różnice
| Element | G20 | G50 |
|---|---|---|
| Generacja | VII | VIII |
| Architektura | CLAR | rozwinięta CLAR |
| Długość | 4713 mm | 4765 mm |
| Szerokość | 1827 mm | 1850 mm |
| Wysokość | 1440 mm | 1455 mm |
| Rozstaw osi | 2851 mm | 2860 mm |
| Podstawowa benzyna | 318i, 156 KM | 318, 156 KM + 48 V |
| 320 | 184 KM | 211 KM + 48 V |
| 6 cylindrów | M340i xDrive | M350 xDrive, 443 KM |
| Diesel | tak | nie w momencie debiutu |
| PHEV | 330e | zapowiedziany |
| Kokpit | Live Cockpit / Curved Display | Panoramic iDrive |
| Centralny ekran | do 14,9″ | 17,9″ |
| Panoramic Vision | nie | tak |
| 3D HUD | nie | tak, opcjonalnie |
| System operacyjny | zależnie od rocznika | BMW Operating System X |
| Zaawansowane systemy jazdy | zależnie od wersji | SAE Level 2 |
| Motorway Assistant | zależnie od wersji | do 130 km/h |
| Cena bazowa | 195 000 zł | 205 000 zł |
Nowa seria 3 nie jest więc konstrukcyjną rewolucją na miarę przejścia na całkowicie nową platformę. BMW zachowało architekturę CLAR i klasyczny układ napędowy, ale postawiło na inne wygląd, elektronikę, kokpit i gamę silnikową.
Najbardziej widoczną zmianą jest przejęcie stylistyki oraz rozwiązań cyfrowych związanych z Neue Klasse. Pod karoserią G50 pozostaje jednak rozwinięciem technicznej koncepcji poprzedniej generacji.
