BMW pokazało ósmą generację serii 3. Nowy sedan G50 przejmuje stylistykę i rozwiązania cyfrowe Neue Klasse, ale nie rezygnuje z silników spalinowych. W ofercie znajdą się cztero- i sześciocylindrowe jednostki benzynowe z układem mild hybrid 48 V. Na szczycie gamy stanie M350 xDrive z mocą 443 KM, natomiast z oferty wypadły turbodiesle.
Neue Klasse trafia do spalinowej serii 3
Nowa seria 3 pokazuje, jak BMW zamierza łączyć rozwój samochodów elektrycznych z dalszą obecnością silników spalinowych. Stylistyka Neue Klasse nie została bowiem zarezerwowana wyłącznie dla elektrycznego BMW i3.
fot. BMW
G50 zachowuje klasyczne proporcje sportowego sedana: długi rozstaw osi, krótkie zwisy i cofniętą kabinę. Z przodu pojawiła się nowa interpretacja charakterystycznych nerek i podwójnych reflektorów, które tworzą jeden spójny element. Zlicowane z nadwoziem klamki automatycznie wysuwają się po odblokowaniu auta.
Prawie 4,8 m długości
Spalinowe BMW serii 3 G50 ma 4765 mm długości, 1850 mm szerokości i 1455 mm wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 2860 mm.
Dla porównania elektryczne i3 mierzy 4760 mm długości, 1865 mm szerokości, 1480 mm wysokości i rozstaw osi 2897 mm. Spalinowa seria 3 pozostaje więc nieco niższa i węższa, zachowując klasyczne proporcje sedana.
W środku zaczyna się prawdziwa rewolucja
Większą zmianę niż wymiary przynosi wnętrze. G50 otrzymuje, znane z Neue Klasse, BMW Panoramic iDrive oraz BMW Operating System X. Centralnym elementem kokpitu jest BMW Panoramic Vision, wyświetlające informacje pod przednią szybą w polu widzenia kierowcy. Uzupełnia je opcjonalny ekran head-up.
fot. BMW
Wyświetlacz centralny ma 17,9 cala i został skierowany w stronę kierowcy. Nowa jest również wielofunkcyjna kierownica. Co istotne, system operacyjny X bazuje na Android Open Source Project i został przygotowany z myślą o rozwijaniu funkcji samochodu za pomocą aktualizacji oprogramowania.
BMW 318 i 320 otwierają ofertę
Podstawowe wersje spalinowej serii 3, czyli 318 i 320, wykorzystują czterocylindrowe silniki benzynowe najnowszej generacji, zaopatrzone w układ mild hybrid 48 V.
BMW 318 rozwija 156 KM (0-100 km/h: 9,5 s), natomiast w przypadku 320 to 211 KM (0-100 km/h 7,4 s).
Istotną zmianą jest brak diesla.
Na szczycie M350 xDrive z sześcioma cylindrami
Najmocniejszą spalinową odmianą jest BMW M350 xDrive. Pod maską pracuje 3,0-litrowy, rzędowy silnik sześciocylindrowy również wspomagany układem mild hybrid 48 V.
Łączna moc wynosi 443 KM, a maksymalny moment obrotowy sięga 580 Nm. Napęd trafia na cztery koła za pośrednictwem ośmiobiegowej przekładni Steptronic.
fot. BMW
M350 xDrive przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,1 s i rozwija prędkość maksmalną 250 km/h.
Seria 3 dostanie tryb Drift Moment
Jedną z ciekawszych nowości M350 xDrive będzie funkcja Drift Moment. Po jej aktywowaniu układ może przekazać napęd wyłącznie na tylne koła, umożliwiając jazdę kontrolowanymi poślizgami.
Funkcja pojawi się w 2027 roku i ma trafić również do wcześniej dostarczonych M350 xDrive za pośrednictwem zdalnej aktualizacji oprogramowania. Do jej działania konieczne będzie wyłączenie DSC oraz odpowiednie sterowanie wielopłytkowym sprzęgłem układu xDrive.
Nowe zawieszenie i szerokie opony
BMW przebudowało także podwozie. Standardowe zawieszenie wykorzystuje nowo opracowane amortyzatory zależne od skoku, a na liście opcji znalazło się zawieszenie adaptacyjne oraz adaptacyjne zawieszenie M.
W M350 xDrive to drugi będzie standardem. Samochód otrzyma również sportowy mechanizm różnicowy i układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu.
fot. BMW
Po raz pierwszy seria 3 będzie mogła zostać wyposażona w sportowe opony 245/35 R20 z przodu i 275/30 R20 z tyłu. Modele spalinowe mogą korzystać z felg o średnicy od 18 do 20 cali.
BMW Driving Stack steruje najważniejszymi funkcjami
Nowa seria 3 otrzymuje architekturę elektroniki i oprogramowania BMW Driving Stack, integrującą funkcje związane z napędem, hamowaniem, stabilizacją i dynamiką jazdy.
BMW zapowiada również szeroki zestaw systemów wspomagania kierowcy. Nowa seria 3 ma oferować rozwiązania drugiego poziomu autonomii, a Motorway Assistant umożliwi jazdę bez trzymania kierownicy z prędkością do 130 km/h na wybranych rynkach.
BMW i3 jako elektryczna alternatywa
Obok spalinowego G50 funkcjonuje elektryczne BMW i3, zbudowane na architekturze Neue Klasse. Na razie w ofercie są dwa warianty: 40 xDrive oraz 50 xDrive.
fot. BMW
Mocniejszy rozwija 469 KM, ma akumulator o pojemności 108,7 kWh i oferuje do 912 km zasięgu WLTP. i3 40 xDrive dysponuje mocą 374 KM, akumulatorem 82,8 kWh i zasięgiem do 710 km.
Obie odmiany wykorzystują architekturę 800 V i technologię BMW eDrive szóstej generacji.
Ceny nowej serii 3
Na polskim rynku spalinowe BMW 318 startuje od 205 tys. zł, natomiast 320 kosztuje od 225 tys. zł. M350 xDrive stanowi z kolei wydatek 350 tys. zł. Zamówienia są przyjmowane od 30 września 2026 roku.
Do elektrycznych i3 Niemcy przyczepiają metkę z kwotą 262 500 zł za 40 xDrive oraz 290 tys. zł za 50 xDrive.
