Rosyjski rynek samochodowy coraz mocniej opiera się na chińskich markach montowanych lokalnie. W pierwszej połowie 2026 roku aż 54% chińskich samochodów sprzedanych w Rosji pochodziło z miejscowych zakładów. Rok wcześniej udział ten wynosił 32%. Co ciekawe, część z nich wykorzystuje dawne fabryki zachodnich wytwórców pozostawione po inwazji na Ukrainę.
Rosja odbudowuje produkcję po odejściu zachodnich koncernów
Od stycznia do czerwca 2026 roku w Rosji sprzedano 130,9 tys. samochodów chińskich marek pochodzących z lokalnego montażu. To wzrost o 42% względem tego samego okresu poprzedniego roku. Rosnący udział lokalnej produkcji pokazuje, że chińscy producenci nie ograniczają się już do importu gotowych samochodów. Coraz częściej wykorzystują rosyjskie fabryki i rozwijają tam własne linie montażowe.
Część tych zakładów to obiekty opuszczone przez zachodnie koncerny po rozpoczęciu rosyjskiej inwazji na Ukrainę w 2022 roku. Po wyjściu z rynku takich firm jak Renault, Nissan czy Toyota część niewykorzystanych mocy produkcyjnych została przejęta lub udostępniona chińskim producentom oraz ich rosyjskim partnerom. Dzięki temu wytwórcy z Państwa Środka mogli szybciej zwiększyć swoją obecność na rosyjskim rynku bez konieczności budowania całego zaplecza od podstaw.
Haval zdecydowanym liderem
Największy udział w lokalnej produkcji ma Haval. W pierwszej połowie 2026 roku samochody tej marki montowane w Rosji znalazły 78,9 tys. nabywców. W zestawieniu pojawia się również wartość 94%, która najprawdopodobniej oznacza udział samochodów produkowanych lokalnie w sprzedaży Havala, a nie udział marki w całym rosyjskim montażu chińskich aut.
Wynik 78,9 tys. egzemplarzy stanowi bowiem około 60% wszystkich 130,9 tys. chińskich samochodów z lokalnej produkcji.
Jaecoo i Jetour szybko zwiększają skalę
Dynamicznie rozwija się również lokalny montaż modeli Jaecoo. W ciągu roku produkcja wzrosła niemal trzynastokrotnie, a sprzedaż rosyjskich egzemplarzy osiągnęła 12,3 tys. sztuk.
fot. jaecoo
Jetour zwiększył wynik o 128%, do 11,2 tys. samochodów. Dane tych marek pokazują, że chińscy producenci coraz szybciej przenoszą część działalności z eksportu do lokalnego montażu.
Chery traci, ale niekoniecznie przez spadek produkcji
Odmiennie wyglądają dane dotyczące Chery. Liczba sprzedanych samochodów tej marki wyprodukowanych w Rosji spadła o 87% – z 27,5 tys. do 3,5 tys. egzemplarzy.
Nie musi to jednak oznaczać równie dużego ograniczenia produkcji. Część modeli Chery została bowiem przeniesiona pod nowe rosyjskie marki, dlatego ich wyniki nie zawsze są uwzględniane w statystykach samego producenta.
Voyah i BAIC prawie całkowicie z rosyjskich fabryk
Najwyższy udział lokalnego montażu osiągnął Voyah. Aż 97% samochodów tej marki sprzedanych w Rosji pochodziło z miejscowych zakładów, co dało 7,5 tys. egzemplarzy.
Jeszcze wyższy wynik zanotował BAIC. Wszystkie 879 sprzedanych samochodów tej marki zostało zmontowanych w zakładach Avtotoru w Kaliningradzie, choć skala sprzedaży pozostaje niewielka.
Lokalna produkcja przekroczyła 63% rynku
W czerwcu 2026 roku rosyjskie fabryki wyprodukowały o 73,2% więcej samochodów niż rok wcześniej. Jednocześnie popyt na auta pochodzące z lokalnego montażu wzrósł o ponad 46%. W efekcie udział samochodów wytwarzanych w kraju rządzonym przez Putina w całkowitej sprzedaży osiągnął 63,4%.
Rosyjski przemysł motoryzacyjny po odejściu zachodnich marek nie wrócił do dawnego modelu, lecz został w dużej mierze przebudowany wokół chińskich producentów. Fabryki pozostawione przez koncerny opuszczające Rosję po ataku na Ukrainę stały się dla wielu chińskich firm gotową infrastrukturą do szybkiego wejścia na ten rynek.
