Mercedes-AMG zaprezentował swojego pierwszego dużego SUV-a opracowanego całkowicie od podstaw w Affalterbach. Elektryczny AMG GT SUV w najmocniejszej odmianie oferuje aż 1169 KM, przyspiesza do 100 km/h w 2,7 sekundy i może przejechać do 700 km na jednym ładowaniu. Producent przygotował trzy wersje napędowe, a zamówienia na podstawowy wariant ruszają już 20 października 2026 roku.
Najmocniejsza wersja przekracza 1100 KM
Nowy Mercedes-AMG GT SUV jest drugim samochodem wykorzystującym architekturę AMG.EA, po zaprezentowanym wcześniej AMG GT 4-Door Coupé. To zarazem pierwszy w 59-letniej historii AMG pełnowymiarowy SUV zaprojektowany samodzielnie przez specjalistów z Affalterbach. Samochód powstał jako elektryk, a nie adaptacja istniejącego modelu spalinowego.
Gamę otwiera Mercedes-AMG GT 53 SUV o mocy 544 KM i maksymalnym momencie obrotowym 800 Nm. Dwa silniki synchroniczne, umieszczone przy przedniej i tylnej osi, zapewniają napęd na wszystkie koła. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 4,2 sekundy, natomiast prędkość maksymalna z pakietem Driver’s Package wynosi 250 km/h.
Wyżej pozycjonowany AMG GT 55 SUV rozwija 816 KM i 1860 Nm. W tym przypadku zastosowano już trzy silniki elektryczne o strumieniu osiowym, w tym dwa obsługujące tylną oś. Sprint do 100 km/h trwa 3,1 sekundy, a maksymalna prędkość sięga 270 km/h.
Największe wrażenie robi jednak Mercedes-AMG GT 63 SUV z mocą 1169 KM i momentem obrotowym 2000 Nm. Samochód osiąga 100 km/h w 2,7 sekundy, a 200 km/h w 7,2 sekundy. Producent podaje również odpowiednio 2,5 i 6,8 sekundy, ale te wartości uzyskano z pominięciem pierwszych 30,48 cm przejechanego dystansu, zgodnie z metodą pomiarową zwaną 1-foot rollout.
fot. Mercedes-AMG
721 KM mocy ciągłej
W odmianach GT 55 i GT 63 wykorzystano trzy silniki o strumieniu osiowym, które wyróżniają się dużą gęstością mocy. Dwie jednostki pracują przy tylnej osi, każda z własną przekładnią planetarną. Trzeci silnik umieszczono z przodu i uruchamia się on wtedy, gdy potrzebna jest dodatkowa moc lub przyczepność.
Przy niewielkim obciążeniu przedni napęd zostaje odłączony, co ogranicza straty mechaniczne. Ponowne załączenie następuje podczas przyspieszania lub odzyskiwania energii. Rozwiązanie stanowi część układu AMG Performance 4MATIC+, który płynnie rozdziela moment obrotowy pomiędzy osie, a w mocniejszych odmianach również pomiędzy tylne koła.
Istotnym parametrem jest moc ciągła wynosząca 721 KM, deklarowana zarówno dla GT 55, jak i GT 63. To wartość odmienna od chwilowej mocy maksymalnej. W praktyce ma znaczenie podczas długotrwałego obciążenia napędu, na przykład przy szybkiej jeździe torowej, kiedy temperatura silników, falowników i akumulatora może ograniczać osiągi.
Podstawowy GT 53 wykorzystuje prostszy układ dwóch silników synchronicznych, a jego moc ciągła wynosi 367 KM. Na tylnej osi zastosowano dwubiegową przekładnię. Krótsze pierwsze przełożenie sprzyja przyspieszaniu, natomiast drugie pozwala utrzymywać niższe obroty silnika przy dużych prędkościach.
fot. Mercedes-AMG
Ładowanie z mocą 710 kW
Mercedes-AMG przygotował dwa warianty akumulatora trakcyjnego o pojemności użytkowej 106 i 128 kWh. Oba pracują w architekturze 800 V i wykorzystują cylindryczne ogniwa z bezpośrednim chłodzeniem. Większy akumulator jest dostępny w wersjach GT 55 i GT 63, natomiast podstawowy GT 53 otrzymuje baterię 106 kWh.
Największą nowością jest maksymalna moc ładowania. Akumulator 106 kWh obsługuje do 600 kW DC, a większy 128 kWh nawet 710 kW DC. Według producenta przy odpowiednio wydajnej ładowarce większa bateria może odzyskać w 10 minut energię odpowiadającą około 450 km zasięgu WLTP. Ładowanie od 10 do 80% trwa w optymalnych warunkach 12 minut.
Na stacji o mocy 400 kW czas ładowania od 10 do 80% wynosi odpowiednio 14 minut dla akumulatora 106 kWh i 16 minut dla wersji 128 kWh. Producent przewidział również możliwość korzystania z infrastruktury 400 V, dzięki automatycznemu przełączaniu odpowiedniego trybu pracy układu wysokiego napięcia. Maksymalna moc ładowania prądem przemiennym wynosi 11 kW.
Ogniwa o wysokości 105 mm i średnicy 26 mm wykorzystują katodę NCMA oraz anodę zawierającą krzem. Ich gęstość energii przekracza 298 Wh/kg. Nieprzewodzący prądu olej przepływa bezpośrednio wokół poszczególnych ogniw, pomagając utrzymywać wyrównaną temperaturę nawet podczas intensywnego ładowania i rozładowywania.
Za zarządzanie temperaturą odpowiada zintegrowany układ Central Coolant Hub, który steruje przepływem czynnika chłodzącego pomiędzy akumulatorem, napędem i pozostałymi podzespołami. Pozwala to kierować wydajność chłodzenia tam, gdzie w danym momencie jest najbardziej potrzebna.
Zasięg do 700 km
Największy deklarowany zasięg oferują odmiany AMG GT 55 i GT 63 z akumulatorem 128 kWh. Według procedury WLTP wynosi on od 620 do 700 km. Warianty z mniejszą baterią 106 kWh osiągają od 525 do 585 km.
Co ciekawe, podstawowy AMG GT 53 SUV przejedzie od 597 do 668 km, mimo że korzysta wyłącznie z akumulatora 106 kWh. Wynika to z niższego zapotrzebowania na energię. Jego deklarowane zużycie wynosi 18,8–21,1 kWh/100 km, podczas gdy mocniejsze odmiany z większą baterią potrzebują 21,2–23,8 kWh/100 km.
Warto pamiętać, że są to wartości homologacyjne, a rzeczywisty zasięg będzie zależał między innymi od temperatury, prędkości, stylu jazdy i wyposażenia. Również deklarowane moce oraz czasy ładowania mają charakter wstępny i mogą ulec zmianie przed zakończeniem homologacji.
fot. Mercedes-AMG
Nowe zawieszenie
Mercedes-AMG opracował dla GT SUV układ zawieszenia AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, który wykorzystuje hydraulicznie połączone amortyzatory oraz aktywną stabilizację ruchów nadwozia. System zastępuje klasyczne stabilizatory poprzeczne i pozwala przeciwdziałać przechyłom w zakrętach, nurkowaniu podczas hamowania oraz unoszeniu przodu przy przyspieszaniu.
Uzupełnieniem są trzystopniowo regulowane miechy pneumatyczne i zbiornik ciśnieniowy o pojemności 8,2 litra. Układ może zmieniać wysokość nadwozia niemal w czasie rzeczywistym, a przy większych prędkościach obniżać samochód w celu zmniejszenia oporu aerodynamicznego.
Nowe zawieszenie jest standardem w AMG GT 63 SUV, a w GT 55 SUV występuje jako wyposażenie opcjonalne. Wszystkie wersje otrzymują natomiast skrętną tylną oś o maksymalnym kącie wychylenia 6 stopni. Poniżej 80 km/h tylne koła skręcają przeciwnie do przednich, ułatwiając manewrowanie. Przy wyższych prędkościach skręcają w tym samym kierunku, poprawiając stabilność.
W podstawowej odmianie zastosowano stalowe tarcze hamulcowe. GT 55 również otrzymuje je standardowo, ale może zostać wyposażony w układ węglowo-ceramiczny. W GT 63 hamulce węglowo-ceramiczne są elementem wyposażenia seryjnego.
Elektryczne AMG może brzmieć jak V8
Mercedes-AMG nie zamierza całkowicie rezygnować z charakterystycznych doznań kojarzonych z samochodami spalinowymi. W trybie AMGFORCE Sport+ nowy SUV odtwarza brzmienie silnika V8 w wersjach GT 55 i GT 63 lub jednostki sześciocylindrowej w GT 53.
Producent podkreśla, że dźwięki przygotowano na podstawie rzeczywistych nagrań silników, a nie wyłącznie komputerowej syntezy. Wykorzystano ponad 100 pomiarów wykonanych przy użyciu 16 mikrofonów, między innymi w Mercedesie-AMG GT R.
System reaguje na obciążenie napędu i sposób prowadzenia, symuluje zmianę przełożeń, a kierowca może korzystać z łopatek przy kierownicy. Dodatkowo w fotelach zastosowano elementy wibracyjne, które mają potęgować wrażenie mechanicznej pracy układu napędowego. Intensywność i charakter dźwięku można regulować, włącznie z wyborem cichego trybu.
W mocniejszych odmianach dostępny jest również AMG RACE ENGINEER. Trzy pokrętła na konsoli środkowej pozwalają zmieniać reakcję napędu na gaz, charakterystykę zachowania samochodu w zakrętach oraz poziom ingerencji kontroli trakcji. Ta ostatnia oferuje dziewięć stopni regulacji w odpowiednich trybach sportowych.
fot. Mercedes-AMG
Aktywna aerodynamika
Mercedes-AMG GT SUV mierzy 5084 mm długości w wersjach GT 55 i GT 63, 2001 mm szerokości oraz 1656 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 3040 mm. Podstawowy GT 53 jest nieznacznie krótszy i niższy.
Mimo dużych wymiarów projektanci postawili na niską linię dachu, szeroki rozstaw kół i stosunkowo płaską szybę przednią. Nadwozie wyróżnia się pionowymi elementami osłony przedniej, bezramkowymi szybami bocznymi i sześcioma okrągłymi światłami tylnymi. Opcjonalnie podświetlane mogą być zarówno osłona przednia, jak i centralna gwiazda Mercedesa.
Współczynnik oporu aerodynamicznego wynosi Cx 0,27 w mocniejszych wersjach oraz 0,28 w GT 53. Ograniczaniu oporu służą aktywne przesłony w przednim zderzaku, które otwierają się dopiero wtedy, gdy układ chłodzenia potrzebuje większego przepływu powietrza.
AMG GT 55 i GT 63 otrzymują również aktywny spojler dachowy AEROKINETICS. Powyżej 150 km/h jego ustawienie zmienia się w zależności od warunków jazdy, pomagając ograniczać opór lub zwiększać stabilność i docisk aerodynamiczny.
Trzy ekrany, ChatGPT i miejsce na bagaże
Kokpit nowego SUV-a zaprojektowano z wyraźnym ukierunkowaniem na kierowcę. Przed nim znajduje się cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,2 cala, a centralny ekran multimedialny ma 14 cali i jest skierowany w stronę prowadzącego. Opcjonalnie pasażer może korzystać z osobnego, również 14-calowego wyświetlacza.
System MBUX działa na platformie MB.OS i integruje trzy rozwiązania sztucznej inteligencji: ChatGPT, Microsoft Bing i Google Gemini. Wirtualny asystent obsługuje rozbudowane, wieloetapowe rozmowy, a interfejs można dostosować do preferencji użytkownika.
Przygotowano także aplikacje AMG PERFORMANCE MENU, AMG SET-UP i AMG TRACK PACE. Ostatnia z nich pozwala analizować jazdę torową, zapisując ponad 80 parametrów samochodu z częstotliwością 10 razy na sekundę. System wyświetla między innymi czasy okrążeń, przeciążenia, punkty hamowania i dane telemetryczne.
Mimo sportowego charakteru samochód zachowuje praktyczność dużego SUV-a. Bagażnik ma pojemność 607 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy 1740 litrów. Pod przednią maską przewidziano dodatkowy schowek o pojemności 78 litrów.
Standardem jest trzyosobowa tylna kanapa, a wśród elementów wyposażenia znalazły się panoramiczny dach SKY CONTROL z regulacją przezroczystości, opcjonalny system nagłośnienia Burmester 4D oraz szerokie możliwości personalizacji MANUFAKTUR. Klienci mogą wybierać spośród ponad 60 specjalnych kolorów lakieru.
fot. Mercedes-AMG
Cena od około 494 tys. zł
Mercedes-AMG GT SUV będzie produkowany w niemieckim Sindelfingen, w hali numer 32 dostosowanej do architektury AMG.EA. Zakład odpowiada również za wytwarzanie istotnych elementów nadwozia oraz lakierowanie.
Jako pierwszy do sprzedaży trafi AMG GT 53 SUV. Cena w Niemczech zaczyna się od 113 050 euro (ok. 493 600 zł) i obejmuje tamtejszy podatek VAT. Zamówienia będzie można składać od 20 października 2026 roku.
Mocniejsze odmiany AMG GT 55 SUV i GT 63 SUV dołączą do oferty wiosną 2027 roku. Ich ceny nie zostały jeszcze ogłoszone. Nie podano również polskiego cennika, dlatego kwotę przeliczoną z niemieckiej oferty należy traktować wyłącznie orientacyjnie.
Nowy model pokazuje, w jakim kierunku Mercedes-AMG zamierza rozwijać swoje elektryczne samochody o wysokich osiągach. Najważniejsza nie jest sama czterocyfrowa moc, lecz połączenie wydajnego chłodzenia, wysokiej mocy ciągłej i bardzo szybkiego ładowania. Pozostaje sprawdzić, jak te rozwiązania przełożą się na osiągi i komfort użytkowania w rzeczywistych warunkach.
