Monachium rozpoczyna kolejny etap testów autonomicznego autobusu MAN Lion’s City 12 E. Od 17 listopada 2026 roku elektryczny pojazd będzie przewoził wybranych pasażerów na miejskiej linii 178, samodzielnie kierując, przyspieszając i hamując. Zainteresowanie jest duże – na przejazdy zgłosiło się już ponad 2000 osób, choć ze względów bezpieczeństwa na pokładzie nadal będzie obecny kierowca.
Autobus wyjedzie z pasażerami
MAN Truck & Bus, Stadtwerke München (SWM) i Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) przygotowują się do rozpoczęcia przejazdów z udziałem pasażerów testowych. Autonomiczny autobus będzie kursował od poniedziałku do piątku na trasie między Petuelring a Freimanner Hölzl, w północnej części Monachium.
Nie będzie to jednak ogólnodostępne połączenie. Przejazdy przewidziano dla zamkniętej grupy uczestników, którzy wcześniej zgłoszą zainteresowanie. Autobus zostanie włączony do istniejącej linii 178 jako dodatkowy pojazd, aby możliwie wiernie odtworzyć warunki regularnej komunikacji miejskiej.
Wybrana trasa obejmuje drogi główne, strefy ograniczenia prędkości do 30 km/h, tereny parkowe i przejazdy pod wiaduktami. Dzięki temu inżynierowie będą mogli obserwować działanie systemu w różnych sytuacjach drogowych, zamiast ograniczać testy do prostego, odizolowanego od ruchu odcinka.
Technologia pod nadzorem kierowcy
Podstawą projektu jest 12-metrowy elektryczny MAN Lion’s City 12 E, wyposażony w system automatycznej jazdy opracowany we współpracy z firmą ADASTEC. Pojazd oferuje około 30 miejsc siedzących oraz jedno miejsce dla osoby poruszającej się na wózku inwalidzkim.
Za obserwowanie otoczenia odpowiada rozbudowany zestaw urządzeń: pięć czujników LiDAR, sześć radarów, osiem kamer oraz system pozycjonowania satelitarnego. Dane z tych urządzeń pozwalają autobusowi rozpoznawać sytuację na drodze i odpowiednio reagować.
MAN podkreśla, że pojazd potrafi samodzielnie skręcać, przyspieszać, hamować i włączać kierunkowskazy. Nie oznacza to jednak całkowitej rezygnacji z roli człowieka. Przez cały okres prób na pokładzie będzie znajdował się przeszkolony kierowca bezpieczeństwa, gotowy do natychmiastowego przejęcia kontroli.
Autobus porusza się po linii 178 od początku września 2026 roku. W tym czasie, pod nadzorem specjalistów MAN i MVG, zbierał dane dotyczące przebiegu trasy oraz występujących na niej sytuacji drogowych. Wcześniej przeszedł również program testów na terenie producenta, wymagane badania techniczne TÜV oraz procedury dopuszczenia do ruchu.
fot. MAN
Pasażerowie ocenią system
W nowej fazie projektu nie chodzi już wyłącznie o sprawdzenie, czy autobus potrafi bezpiecznie pokonać zaprogramowaną trasę. Organizatorzy chcą ustalić, jak podróżni odbierają jazdę pojazdem, który wykonuje większość czynności bez ingerencji kierowcy.
Badania będą prowadzić naukowcy z Uniwersytetu Technicznego w Monachium (TUM) oraz Uniwersytetu w Stuttgarcie. Uczestnicy będą mogli dobrowolnie wypełniać ankiety przed przejazdem i po jego zakończeniu. Pytania obejmą między innymi komfort podróży, poczucie bezpieczeństwa i dostępność pojazdu dla osób o ograniczonej mobilności.
Podczas wybranych kursów przewidziano również obserwacje zachowania pasażerów i pogłębione wywiady. Wyniki mają pomóc w ustaleniu, jakie warunki muszą zostać spełnione, aby autonomiczne autobusy mogły stać się akceptowaną częścią codziennego transportu publicznego.
Jak wyjaśnia Sinaida Cordes, przedstawicielka SWM i MVG, jednym z najważniejszych zagadnień pozostaje możliwość wykorzystania takich pojazdów na większą skalę. Operator chce sprawdzić nie tylko niezawodność technologii, lecz także jej praktyczną przydatność i opłacalność w regularnych przewozach.
Ponad 2000 chętnych
Zainteresowanie mieszkańców przekroczyło już 2000 wstępnych zgłoszeń. Osoby chcące uczestniczyć w testach mogą rejestrować się poprzez stronę mvg.de/minga-anmeldung. Zgłoszenie umożliwia dołączenie do puli potencjalnych uczestników, a dalsze informacje organizatorzy przesyłają pocztą elektroniczną.
Przejazdy z pasażerami mają potrwać do czerwca 2027 roku. Zebrane w tym czasie doświadczenia posłużą zarówno operatorowi komunikacji miejskiej, jak i producentowi autobusu.
Frederik Zohm, członek zarządu MAN Truck & Bus odpowiedzialny za badania i rozwój, zwraca uwagę, że sama sprawność techniczna nie wystarczy do upowszechnienia autonomicznych pojazdów. Równie istotne jest zdobycie zaufania pasażerów. Wyniki monachijskiego programu mają zostać wykorzystane podczas opracowywania kolejnych generacji pojazdów i nowych zastosowań systemów automatycznej jazdy.
fot. MAN
13 mln euro na badania
Testy są częścią programu MINGA, realizowanego od 2023 roku przez konsorcjum 16 partnerów reprezentujących administrację publiczną, naukę i przemysł. Nazwa projektu odnosi się do zautomatyzowanego transportu miejskiego w Monachium, obejmującego między innymi autobusy, przejazdy współdzielone na żądanie oraz jazdę pojazdów w kolumnach.
Niemieckie Federalne Ministerstwo Transportu przeznaczyło na przedsięwzięcie około 13 mln euro (ok. 57,5 mln zł). Finansowanie przewidziano do połowy 2027 roku. Za koordynację całego programu odpowiada miejski wydział mobilności, natomiast SWM i MVG zajmują się organizacją przejazdów, obsługą uczestników oraz integracją autobusu z istniejącą siecią komunikacyjną.
Jednym z powodów rozwijania technologii jest niedobór kierowców, który wraz z ograniczeniami budżetowymi utrudnia funkcjonowanie transportu publicznego. Autonomiczne pojazdy mogłyby w przyszłości pomóc utrzymać częstotliwość kursów i zwiększyć elastyczność przewozów.
Wybór pełnowymiarowego autobusu ma przy tym szczególne znaczenie. W przeciwieństwie do niewielkich autonomicznych pojazdów wykorzystywanych w niektórych programach pilotażowych, 12-metrowy MAN reprezentuje kategorię autobusów zdolnych do przewożenia większej liczby pasażerów na zwykłych liniach miejskich.
Monachijski eksperyment nie oznacza jeszcze wprowadzenia komunikacji bez kierowców. Ma natomiast dostarczyć odpowiedzi na pytania dotyczące bezpieczeństwa, kosztów, dostępności i niezawodności takiego rozwiązania. Dopiero na podstawie wyników będzie można ocenić, czy autonomiczne autobusy tej wielkości nadają się do szerszego wykorzystania w regularnym ruchu miejskim.
