Chery rozszerza akcję serwisową po kolejnych przypadkach uszkodzenia tylnej osi w Omodzie 5. Problem dotyczy już kilku rynków, a w samych Chinach do sprawdzenia wyznaczono niemal 54 tys. samochodów. Usterka może doprowadzić do oderwania elementu zawieszenia, jednak konstrukcja europejskich egzemplarzy różni się od tej stosowanej w autach objętych akcją.
Problem z tylną osią
Sprawa nabrała rozgłosu po październikowym incydencie w Malezji, gdzie w Omodzie 5 doszło do oderwania tylnej osi. Nie był to pierwszy taki przypadek. Podobne zdarzenie odnotowano już w 2024 roku, co doprowadziło wówczas do przeprowadzenia mniejszej akcji serwisowej.
Przyczyną problemu jest nieprawidłowe spawanie elementów tylnego zawieszenia. Wadliwe połączenie wahacza wleczonego z tuleją może utracić wytrzymałość, doprowadzając do uszkodzenia konstrukcji i oderwania osi.
Chery ustaliło, że problem dotyczy określonych partii podzespołów. Producent zamierza sprawdzać oznaczenia dat produkcji tylnych osi, a w przypadku wykrycia wadliwego elementu wymieniać go na nowy.
Akcja obejmuje kolejne kraje
Największą akcję ogłoszono dotychczas w Chinach. Zgłoszenie przekazane 6 listopada tamtejszemu urzędowi nadzoru rynku SAMR obejmuje 53 882 samochody wyprodukowane od 6 czerwca 2022 do 31 grudnia 2023 roku. Są to modele Omoda 5 oraz bliźniacze Tiggo 5X. Akcja ma rozpocząć się 27 listopada 2026 roku.
W Malezji najnowsze wezwanie do serwisów objęło 8878 egzemplarzy Omody 5. Kolejne działania ogłoszono w Indonezji, RPA i Australii, co pokazuje, że problem nie ogranicza się do jednego rynku.
W Republice Południowej Afryki akcja dotyczy 2685 egzemplarzy Omody 5 wyprodukowanych w tym samym okresie co samochody objęte chińskim wezwaniem. Do listy dodano również 17 508 egzemplarzy Chery Tiggo 4 Pro, sprzedanych od 17 października 2023 do 27 marca 2024 roku. To model odpowiadający chińskiemu Tiggo 5X.
Indonezyjski oddział Chery nie podał liczby samochodów wymagających kontroli ani zakresu dat produkcji. Zapowiedział natomiast, że czynności serwisowe potrwają około dwóch godzin. Jednocześnie zapewnił, że na tamtejszym rynku nie odnotowano dotychczas przypadków oderwania tylnej osi.
Australijska akcja obejmuje Omodę 5 wyprodukowaną na potrzeby lokalnego rynku między 11 stycznia a 31 grudnia 2023 roku. Jak przekazał portal CarExpert, dochodzenie producenta wykazało możliwość występowania spoin o niewystarczającej wytrzymałości w osiach dostarczanych przez konkretnego poddostawcę. W określonych warunkach mogą one pękać lub ulegać rozerwaniu.
Co z europejską Omodą?
Dla polskich kierowców najważniejsza jest różnica konstrukcyjna. Wszystkie samochody objęte opisanymi akcjami wyposażono w tylne zawieszenie z belką skrętną. Tymczasem europejskie wersje Omody 5 wykorzystują niezależne zawieszenie wielowahaczowe.
Taką konstrukcję zastosowano również w elektrycznej wersji E5. Wraz z modernizacją tego modelu zawieszenie wielowahaczowe zaczęło trafiać także do wersji przeznaczonych na pozostałe rynki. W Malezji odświeżony samochód sprzedawany jest pod nazwą Chery O5.
W efekcie europejskie egzemplarze nie mają konstrukcji tylnej osi, której dotyczy wykryta wada. Nie ma zatem podstaw, by automatycznie przenosić ustalenia dotyczące samochodów z Azji, Australii i Afryki na auta oferowane w Polsce.
Reakcja władz i producenta
Październikowy incydent w Malezji wywołał reakcję nie tylko samego Chery, ale również lokalnych instytucji. Przewodniczący koncernu Yin Tongyue publicznie przeprosił za problem, natomiast malezyjski departament transportu drogowego JPJ cofnął homologację typu pojazdu VTA, wstrzymując rejestracje nowych samochodów.
Decyzja objęła również zmodernizowaną Omodę O5, mimo że korzysta ona z innej konstrukcji tylnego zawieszenia. Pokazuje to, że konsekwencje wykrytej usterki wykroczyły poza bezpośrednią kontrolę wadliwych podzespołów.
Zastrzeżenia wobec postępowania producenta pojawiły się także w RPA. Pełniący obowiązki komisarza krajowej komisji konsumenckiej NCC Hardin Ratshisusu skrytykował Chery w związku z zarzutami, że część samochodów objęto akcją serwisową bez wcześniejszego powiadomienia regulatora.
Dotychczasowe ustalenia wskazują na problem jakościowy dotyczący określonych partii tylnych osi, a nie wszystkich egzemplarzy Omody 5. Jego skala jest jednak znacząca: sama suma pojazdów wskazanych w akcjach chińskiej, malezyjskiej i południowoafrykańskiej przekracza 82 tys. sztuk. Do tego dochodzą samochody z Indonezji i Australii, których liczby nie podano w dostępnych informacjach.
