Porsche odpowiedziało na prośby klientów i ponownie zaoferuje 911 Carrera S z ręczną skrzynią biegów. Nowa wersja otrzyma sześciobiegowy manual, około 480 KM i napęd wyłącznie na tylną oś, ale jest jeden istotny haczyk: samochód powstał tylko z myślą o Ameryce Północnej.
Sześciobiegowy manual wraca do 911 Carrera S
Po przejściu Porsche 911 Carrera S na generację 992.2 model był początkowo dostępny wyłącznie z ośmiobiegową przekładnią PDK. Teraz do gamy dołącza 911 Carrera S z pakietem MT, którego najważniejszym elementem jest sześciobiegowa skrzynia ręczna znana z Carrery T.
Nowa odmiana będzie oferowana zarówno jako coupe, jak i Cabriolet, ale wyłącznie z napędem na tylne koła. Porsche podkreśla, że samochód został skonfigurowany bardziej pod kątem zaangażowania kierowcy niż osiągania możliwie najlepszego czasu przyspieszenia.
Timo Resch, prezes i dyrektor generalny Porsche Cars North America, tak skomentował powrót ręcznej skrzyni do Carrery S:
Jako wieloletni entuzjasta jazdy osobiście bardzo się cieszę, że mogę ogłosić powrót ręcznej skrzyni biegów do Carrery S. Podczas gdy niektóre marki rezygnują z manualnych skrzyń, my jesteśmy dumni, że nadal oferujemy trzy pedały w gamie produktów odpowiadających różnym zastosowaniom. Obsługa sprzęgła i dźwigni zmiany biegów nie jest dla każdego, ale dla kierowców, którzy tego chcą, naprawdę nie ma zamiennika.
Około 480 KM i znacznie bogatsze wyposażenie
Za napęd odpowiada 3,0-litrowy, sześciocylindrowy bokser z dwiema turbosprężarkami, rozwijający około 480 KM. Masa własna coupe z pakietem MT wynosi około 1509 kg, czyli zaledwie około 5 kg więcej niż w 911 Carrera T coupe.
Pakiet MT nie ogranicza się jednak do samej skrzyni. W standardzie znajdują się m.in. skrętna tylna oś, zawieszenie PASM Sport obniżające nadwozie o 10 mm, pakiet Sport Chrono, specjalnie zestrojony układ wydechowy oraz drewniana gałka zmiany biegów wykonana z orzecha.
Po raz pierwszy w 911 Carrera S standardem są również koła z centralnym mocowaniem. Według Porsche pozwalają one zmniejszyć masę o ponad 7,7 kg względem standardowych obręczy Carrery S.
Do wyposażenia należą ponadto czterokierunkowo regulowane fotele Sport Seats Plus, tytanowe końcówki układu wydechowego z czarnym wykończeniem oraz przedni zderzak SportDesign. Z tyłu pojawia się czerwone oznaczenie „S”, nawiązujące do modyfikacji popularnej wśród północnoamerykańskich właścicieli Porsche.
Duże hamulce i możliwość zamówienia PCCB
Układ hamulcowy wykorzystuje żeliwne tarcze o średnicy 408 mm z przodu i 380 mm z tyłu. Przednie zaciski są sześciotłoczkowe, a tylne czterotłoczkowe.
Na liście opcji znalazły się ceramiczno-kompozytowe hamulce Porsche PCCB. To jedna z różnic względem Carrery T. Opcjonalnie można również zamówić karbonowe kubełkowe fotele, które pozwalają dodatkowo ograniczyć masę auta.
Dostępne będą także 14-kierunkowo regulowane fotele Sport Seats, 18-kierunkowe Sport Seats Plus oraz składane lekkie fotele kubełkowe wykonane z włókna węglowego.
fot. Porsche
Ponad 70 konfiguracji skórzanego wnętrza
Porsche pozostawia klientom szeroki zakres personalizacji. Do wyboru przewidziano 17 kolorów nadwozia, a zależnie od dostępności także programy Paint to Sample oraz Paint to Sample Plus. Producent przygotował również ponad 70 konfiguracji skórzanego wnętrza.
Opcjonalny pakiet zewnętrzny obejmuje m.in. przyciemnione reflektory HD-Matrix Design z białym pierścieniem, obręcze w kolorze Ceramica, czerwone „S” w oznaczeniu modelu i biały napis PORSCHE. Dolne części obudów lusterek są lakierowane w kolorze nadwozia, a lampki przy drzwiach wyświetlają na podłożu schemat sześciobiegowej skrzyni.
Pakiet wnętrza wprowadza środkowe części foteli wykonane z tkaniny Sport-Tex w kratę, uzupełnione pasami w kolorze Chalk. Do nich dopasowano pasy bezpieczeństwa i przeszycia, a całość uzupełniają elementy dekoracyjne Ceramica, szczotkowane czarne aluminium oraz biały pierścień na tarczy zegara Sport Chrono.
fot. Porsche
Manualnych 911 jest coraz więcej, ale tylko w Ameryce
Po wprowadzeniu nowej odmiany Porsche będzie oferować w Ameryce Północnej siedem wariantów 911 z klasyczną skrzynią ręczną. Gamę otwierają Carrera T coupe i Cabriolet, natomiast bardziej wyczynową część oferty tworzą 911 GT3, GT3 z pakietem Touring oraz GT3 S/C.
Najważniejszym ograniczeniem Carrery S z pakietem MT pozostaje rynek docelowy. Porsche wyraźnie zaznacza, że wariant ten został przygotowany wyłącznie dla Ameryki Północnej, więc przynajmniej według obecnego komunikatu nie trafi do regularnej europejskiej oferty.
Cena Porsche 911 Carrera S z manualem
Zamówienia na model rocznikowy 2027 można składać w Ameryce Północnej od 13 sierpnia 2026 roku. Cena coupe zaczyna się od 167 100 dolarów (ok. 624 319 zł), natomiast Cabriolet kosztuje od 181 000 dolarów (ok. 676 252 zł).
Do obu cen należy doliczyć opłatę za dostawę, przygotowanie i obsługę w wysokości 2350 dolarów (ok. 8780 zł). Podane kwoty nie obejmują podatków, rejestracji, wyposażenia dodatkowego ani innych lokalnych opłat. Pierwsze dostawy mają rozpocząć się przed końcem 2026 roku.
