Manthey świętuje 30-lecie działalności, prezentując dwa limitowane samochody wyścigowe Porsche. Modele 911 GT3 Cup MR 30 i 718 Cayman GT4 RS Clubsport MR 30 powstaną w zaledwie 15 egzemplarzach każdy. Pierwszy otrzymał 4,2-litrowego boksera o mocy 560 KM, a drugi stanowi zwieńczenie dziesięciu lat rozwoju wyścigowego Caymana.
Oba samochody zadebiutowały 9 października 2026 roku podczas finałowej rundy DTM na torze Hockenheimring. Nie są to jednak wyłącznie kolekcjonerskie wersje z jubileuszowymi oznaczeniami. Manthey wykorzystał doświadczenia zdobyte na Nürburgringu i innych torach wyścigowych, aby przygotować najbardziej zaawansowane odmiany dwóch rozwijanych od lat konstrukcji.
Porsche 911 GT3 Cup MR 30
Najważniejszą zmianą w Porsche 911 GT3 Cup MR 30 jest jednostka napędowa. Samochód bazuje na gruntownie zmodyfikowanym Porsche 911 GT3 Cup generacji 992.1, ale otrzymał sześciocylindrowy silnik typu bokser o pojemności 4,2 litra i mocy 560 KM. Moment obrotowy trafia na tylne koła za pośrednictwem sześciobiegowej przekładni sekwencyjnej.
Zwiększenie pojemności silnika oznacza powrót do rozwiązań stosowanych przez Manthey w początkowych latach działalności, kiedy firma modyfikowała jednostki napędowe Porsche 911 generacji 996 i 997. Później rozwój samochodów Cup MR koncentrował się przede wszystkim na aerodynamice, zawieszeniu, chłodzeniu i prowadzeniu. Najnowsza konstrukcja łączy oba kierunki, zajmując pod względem założeń technicznych miejsce pomiędzy standardowym 911 GT3 Cup a bardziej zaawansowanym 911 GT3 R.
Zmiany nie ograniczają się do silnika. Manthey opracował rozbudowany pakiet aerodynamiczny obejmujący nowy przedni splitter ze zintegrowanymi elementami podłogi oraz przeprojektowane tylne skrzydło. Zastosowano większe płyty boczne spoilera i zmodyfikowane mocowanie.
fot. Porsche
Przednie błotniki, maskę, elementy tylnej części nadwozia, poszerzenia nadkoli, pokrywę silnika i tylne skrzydło wykonano z kompozytu z włókna węglowego pochodzącego z recyklingu. Poszerzenia nadkoli umożliwiły zwiększenie rozstawu kół o 20 mm z przodu i 50 mm z tyłu.
Samochód otrzymał również specjalne kute felgi produkowane przez Manthey. W porównaniu z dotychczasowym zestawem pozwalają one ograniczyć masę o kolejne 3,8 kg. Zawieszenie wykorzystuje amortyzatory z sześciokierunkową regulacją, zmodyfikowane sprężyny oraz zmienioną kinematykę obu osi.
Rozwiązania sprawdzone na Nürburgringu
Istotnym elementem modernizacji jest układ chłodzenia z centralnie umieszczoną chłodnicą. Takie rozwiązanie stosowano już w poprzednich generacjach Cup MR opartych na Porsche 911 GT3 Cup 991.1 i 991.2. Pozwala ono korzystniej poprowadzić przepływ powietrza i ograniczyć ryzyko uszkodzenia chłodnicy podczas kontaktu z innym samochodem.
Przeprojektowano także chłodzenie hamulców, stosując znacznie większe wloty powietrza. Według Manthey zmniejsza to obciążenie termiczne elementów układu hamulcowego, co powinno korzystnie wpływać na ich trwałość podczas intensywnej eksploatacji torowej.
Pakiet aerodynamiczny i układ chłodzenia zostały wcześniej sprawdzone w wyścigach klientów na północnej pętli Nürburgringu. Wcześniejsza wersja rozwojowa, dysponująca mniejszą mocą, uzyskała czas 7:58,605 na konfiguracji toru NLS o długości 24,358 km. Nie jest to wynik osiągnięty przez 560-konne MR 30, lecz potwierdzenie możliwości konstrukcji, na której oparto jubileuszowy model.
fot. Porsche
Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport MR 30
Drugim jubileuszowym samochodem jest Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport MR 30. Model ten zamyka dziesięcioletni okres rozwoju wyścigowych Caymanów przez Manthey. Historia współpracy z tą konstrukcją rozpoczęła się od pakietu homologacyjnego dla pierwszego Caymana GT4 Clubsport generacji 981, umożliwiającego starty w międzynarodowych seriach GT4.
W kolejnych latach powstały między innymi odmiany Trackday MR, 718 Cayman GT4 RS Clubsport Leichtbau oraz wersje przygotowane do rywalizacji na Nürburgringu. Najnowszy MR 30 wykorzystuje doświadczenia z tych projektów, stawiając przede wszystkim na ograniczenie masy, poprawę aerodynamiki i wydajniejsze chłodzenie.
Samochód dysponuje mocą 500 KM, a jego masa została zmniejszona o 5,7 kg względem modelu bazowego. Redukcję uzyskano dzięki zastosowaniu lekkich elementów nadwozia z włókna węglowego i specjalnie opracowanych kutych felg.
Lista zmodyfikowanych elementów obejmuje błotniki z lekkimi reflektorami, maskę z wylotem powietrza z centralnej chłodnicy, przedni zderzak i splitter. Z tyłu pojawiły się nowy zderzak, pokrywa z lekką szybą oraz zmienione skrzydło. Całość uzupełniają karbonowy dyfuzor i dodatkowe kierownice powietrza z przodu, zwiększające docisk aerodynamiczny.
Podobnie jak w 911 GT3 Cup MR 30 zastosowano centralny układ chłodzenia. Zmodernizowano również doprowadzanie powietrza do hamulców, wykorzystując rozwiązania opracowane wcześniej dla Porsche 911 GT2 RS Clubsport EVO.
Według Manthey koncepcja techniczna, na której oparto limitowanego Caymana, była wielokrotnie sprawdzana w warunkach wyścigowych. Jednym z rezultatów prac rozwojowych było miejsce w pierwszej dwudziestce klasyfikacji generalnej 24-godzinnego wyścigu na Nürburgringu. Producent nie przedstawia tego osiągnięcia jako wyniku finalnej wersji jubileuszowej.
fot. Porsche
Dwa modele, dwie historie
Choć oba samochody powstały z okazji tej samej rocznicy, reprezentują odmienne etapy rozwoju konstrukcji Manthey. 911 GT3 Cup MR 30 kontynuuje linię samochodów Cup MR, natomiast 718 Cayman GT4 RS Clubsport MR 30 jest podsumowaniem prac nad wyścigowymi modelami Porsche z silnikiem umieszczonym centralnie.
Nicolas Raeder, dyrektor zarządzający Manthey Racing GmbH, podkreślił, że oba projekty wynikają z rzeczywistych potrzeb klientów i doświadczeń wyścigowych, a nie wyłącznie z chęci uczczenia jubileuszu:
Oba samochody są przykładem tego, jak przebiega rozwój w Manthey: napędzają go konkretne wymagania klientów i projekty motorsportowe. Nie powstały po to, by świętować rocznicę, lecz po to, by jeździć po torze wyścigowym. Fakt, że możemy teraz zaoferować rezultaty tych dwóch kierunków rozwoju jako limitowane modele specjalne, sprawia, że są one szczególnie odpowiednim zwieńczeniem naszego jubileuszowego roku.
Z kolei Jan-Helmut Brakhage, dyrektor działu Race Cars w Manthey, wskazał, że Cayman stanowi kulminację rozwoju konstrukcji, którą firma współtworzyła przez ponad dekadę. W przypadku 911 zwiększona pojemność silnika uzupełnia wieloletnie prace nad aerodynamiką i lekką konstrukcją.
fot. Porsche
Jubileuszowe malowanie i detale
Oba samochody otrzymały specjalne wzornictwo nawiązujące do trzydziestoletniej historii firmy. Egzemplarze pokazowe mają białe nadwozia z czerwonymi akcentami i grafikami inspirowanymi historycznymi barwami wyścigowych Porsche. W 911 GT3 Cup MR 30 na biało polakierowano również elementy podwozia.
Projekt graficzny nawiązuje do jubileuszowego malowania Porsche 911 z numerem 911, wystawionego przez Manthey w 24-godzinnym wyścigu na Nürburgringu. Firma podkreśla jednak, że stylistyka nowych modeli ma nie tylko przypominać o przeszłości, lecz także zapowiadać kierunek wzornictwa przyszłych projektów wyścigowych.
Na końcówkach tylnego skrzydła 911 znalazły się oznaczenia „30 Years of Manthey”, a we wnętrzu specjalna plakietka i hafty na fotelach. Cayman otrzymał między innymi jubileuszowe oznaczenia skrzydła, emblemat z numerem egzemplarza oraz logo rocznicowe na zagłówkach.
Tylko po 15 egzemplarzy sztuk
Manthey wyprodukuje po 15 egzemplarzy Porsche 911 GT3 Cup MR 30 i Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport MR 30. Łączna liczba 30 samochodów jest bezpośrednim nawiązaniem do trzydziestolecia firmy.
Producent przyjmuje zgłoszenia zainteresowania zakupem do 30 października 2026 roku. Ze względu na ograniczoną produkcję ostateczny przydział egzemplarzy nastąpi po zakończeniu tego terminu. Samo zgłoszenie nie oznacza więc automatycznego zagwarantowania samochodu.
Dostawy Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport MR 30 mają rozpocząć się w listopadzie 2026 roku. Na Porsche 911 GT3 Cup MR 30 klienci poczekają dłużej, ponieważ pierwsze egzemplarze mają trafić do odbiorców w pierwszym kwartale 2027 roku.
Manthey odsyła zainteresowanych do szczegółowej oferty zawierającej specyfikacje techniczne, ceny i dane kontaktowe. W komunikacie prezentującym jubileuszowe modele nie ujawniono konkretnych kwot.
Nowe Porsche pokazują dwa różne podejścia do rozwoju samochodów torowych. W 911 najważniejszą zmianą jest mocniejszy silnik połączony z rozbudowaną aerodynamiką, podczas gdy Cayman koncentruje się na dopracowaniu istniejącej konstrukcji i redukcji masy. Oba modele pozostają przede wszystkim maszynami wyścigowymi, choć niewielka liczba egzemplarzy może zainteresować również kolekcjonerów.
