Era SUV-ów nie tylko trwa, ale właśnie osiągnęła historyczny punkt zwrotny. W 2025 roku na całym świecie sprzedano niemal 43 miliony takich samochodów, co oznacza, że po raz pierwszy odpowiadały one za ponad połowę rynku. Największym producentem modeli uterenowionych pozostaje Toyota, choć pod względem uzależnienia sprzedaży od tego segmentu wyraźnie wyprzedzają ją Koreańczycy.
Historyczny rekord sprzedaży
Jeszcze kilkanaście lat temu SUV-y stanowiły jedną z wielu kategorii samochodów osobowych. Dzisiaj to właśnie one wyznaczają kierunek rozwoju światowej motoryzacji. Według analizy przygotowanej przez Felipe Munoza z Car Industry Analysis, w 2025 roku globalna sprzedaż SUV-ów osiągnęła niemal 43 miliony egzemplarzy.
Oznacza to wzrost o 6% względem 2024 roku i nowy rekord udziału w rynku, wynoszący 52%. Analiza obejmuje dane oficjalne oraz szacunki dotyczące 149 rynków na całym świecie. W zestawieniu uwzględniono samochody osobowe i pick-upy, z wyłączeniem lekkich pojazdów użytkowych w Chinach.
Jeszcze w 2024 roku SUV-y odpowiadały za 49,5% światowej sprzedaży, a ich nabywców było około 40,5 miliona. Przekroczenie granicy 50% jest więc symbolicznym momentem, który pokazuje skalę zmian preferencji kierowców.
Co szczególnie interesujące, wzrost popularności SUV-ów odbywa się kosztem tradycyjnych rodzajów nadwozia. Łączna sprzedaż hatchbacków, sedanów i kombi spadła w 2025 roku o 2%, do około 29,7 miliona egzemplarzy. Dane nie potwierdzają zatem zapowiadanego niekiedy powrotu klientów do klasycznych samochodów osobowych.
Toyota pozostaje liderem
Największym producentem SUV-ów na świecie jest Toyota. W 2025 roku sprzedała ona około 4,86 miliona takich samochodów, wyprzedzając Grupę Volkswagen oraz koncern Hyundai-Kia. To rezultat oparty przede wszystkim na popularności dwóch modeli: RAV4 i Corolli Cross.
fot. Toyota
Przewaga Toyoty nad konkurentami jest wyraźna, ale walka o drugie miejsce okazuje się niezwykle wyrównana. Volkswagen osiągnął wynik 4,2 miliona SUV-ów, podczas gdy Hyundai-Kia sprzedał 4,19 miliona egzemplarzy. Różnica wynosi zaledwie około 10 tysięcy samochodów.
Tak wygląda pierwsza piątka światowych producentów SUV-ów w 2025 roku:
- 1. Toyota – 4,86 mln egzemplarzy
- 2. Grupa Volkswagen – 4,20 mln egzemplarzy
- 3. Hyundai-Kia – 4,19 mln egzemplarzy
- 4. General Motors – 2,27 mln egzemplarzy
- 5. Stellantis – 2,12 mln egzemplarzy
Warto podkreślić, że zestawienie dotyczy producentów i grup motoryzacyjnych, a nie wyłącznie pojedynczych marek. Wynik Volkswagena obejmuje zatem sprzedaż SUV-ów różnych marek należących do tego niemieckiego koncernu.
Koreańczycy stawiają na SUV-y
Choć Toyota sprzedaje najwięcej SUV-ów, wcale nie są one najważniejszą częścią jej działalności. W 2025 roku odpowiadały za 46% globalnej sprzedaży lekkich pojazdów tego japońskiego producenta. To mniej niż średnia dla całego światowego rynku.
Zupełnie inaczej wygląda sytuacja u największych konkurentów. W Grupie Volkswagen SUV-y stanowiły one 51% sprzedaży, natomiast w Hyundai-Kia ich udział sięgnął aż 61%.
Oznacza to, że ponad sześć na dziesięć samochodów sprzedawanych przez koreańską grupę należało do tej kategorii. Wynik dobrze pokazuje, jak istotną rolę w jej ofercie odgrywają modele takie jak Hyundai Tucson czy Kia Sportage.
fot. MotoGuru.pl
Jednocześnie większy udział SUV-ów w sprzedaży nie oznacza automatycznie lepszej kondycji danego producenta. Pokazuje przede wszystkim strukturę jego oferty i stopień koncentracji na określonym segmencie rynku.
Europa wyprzedza Chiny
Zaskoczeniem może być geograficzny rozkład popularności SUV-ów. Chiny pozostają największym rynkiem motoryzacyjnym świata, ale pod względem udziału takich samochodów w całkowitej sprzedaży ustępują zarówno Europie, jak i Stanom Zjednoczonym.
W 2025 roku SUV-y odpowiadały za:
- 61% sprzedaży samochodów w Stanach Zjednoczonych,
- 58% sprzedaży w Europie,
- 49% sprzedaży w Chinach.
To szczególnie interesujące w przypadku Europy, gdzie przez dziesięciolecia ogromną popularnością cieszyły się niewielkie hatchbacki i praktyczne kombi. Dzisiaj niemal sześć na dziesięć nowych samochodów sprzedawanych na europejskim rynku to SUV-y.
Chiński wynik pokazuje natomiast, że nawet na największym rynku samochodowym świata SUV-y nie zdobyły jeszcze większości sprzedaży. Nie oznacza to jednak słabej pozycji tego segmentu, ponieważ w liczbach bezwzględnych chiński rynek pozostaje ogromny.
RAV4 pokonał Teslę
Wśród poszczególnych modeli największy sukces odniosła Toyota RAV4. W 2025 roku na całym świecie sprzedano około 1,16 miliona egzemplarzy tego japońskiego SUV-a. Drugie miejsce zajęła Tesla Model Y z wynikiem 1,11 miliona samochodów.
fot Tesla
Różnica pomiędzy liderami wyniosła około 50 tysięcy sztuk. Na kolejnych miejscach znalazły się Honda CR-V i Toyota Corolla Cross, które osiągnęły niemal identyczne wyniki.
Pięć najpopularniejszych SUV-ów świata w 2025 roku:
- 1. Toyota RAV4 – 1,16 mln egzemplarzy
- 2. Tesla Model Y – 1,11 mln egzemplarzy
- 3. Honda CR-V – 829 tys. egzemplarzy
- 4. Toyota Corolla Cross – 829 tys. egzemplarzy
- 5. Hyundai Tucson – 653 tys. egzemplarzy
Obecność dwóch Toyot w pierwszej czwórce wyjaśnia, skąd bierze się dominacja japońskiego producenta. RAV4 i Corolla Cross odpowiadały łącznie za blisko dwa miliony sprzedanych samochodów, czyli około 41% całego wolumenu SUV-ów Toyoty.
Wysoka pozycja Tesli Model Y pokazuje jednocześnie, że popularność SUV-ów nie ogranicza się do samochodów spalinowych i hybrydowych. Elektryczny model amerykańskiego producenta pozostaje jednym z najważniejszych graczy w tym segmencie.
Chińczycy rosną w siłę
Chińscy producenci również mają swoich reprezentantów w światowej czołówce, choć żaden z nich nie znalazł się w pierwszej piątce najpopularniejszych modeli. Najlepiej sprzedającym się chińskim SUV-em w 2025 roku był BYD Song Plus, oferowany na europejskim rynku pod nazwą Seal U.
W globalnym zestawieniu chińskich modeli wyróżniały się również Chery Tiggo 8, który zajął 20. miejsce, oraz Geely Xingyue L, znany także jako Monjaro, sklasyfikowany na 27. pozycji.
fot. BYD
Kolejne miejsca przypadły BYD-owi Song Pro, który uplasował się na 36. pozycji, oraz BYD-owi Yuan Up, sprzedawanemu na wybranych rynkach jako Atto 2, zajmującemu 38. miejsce.
Chińscy producenci mają więc już kilka modeli w pierwszej czterdziestce światowego rankingu SUV-ów. Jednocześnie rozdrobnienie ich oferty pomiędzy liczne marki i modele sprawia, że pojedynczym samochodom trudniej osiągać wolumeny porównywalne z Toyotą RAV4 czy Teslą Model Y.
Koniec dominacji klasycznych nadwozi?
Wyniki za 2025 rok pokazują, że SUV-y przestały być alternatywą dla tradycyjnych samochodów osobowych. Stały się podstawowym wyborem klientów na większości najważniejszych rynków, a ich udział w globalnej sprzedaży nadal rośnie.
Nie oznacza to całkowitego zniknięcia hatchbacków, sedanów czy kombi. Jednak przy niemal 43 milionach sprzedanych SUV-ów i jednoczesnym spadku popytu na klasyczne nadwozia producenci otrzymują wyraźny sygnał dotyczący przyszłych inwestycji.
fot. Volkswagen
Największym zwycięzcą pod względem wolumenu pozostaje Toyota, ale to Hyundai-Kia w największym stopniu spośród trzech czołowych grup opiera swoją sprzedaż na SUV-ach. Z kolei Volkswagen znajduje się pomiędzy nimi, łącząc ogromną skalę działalności z coraz większym znaczeniem tej kategorii samochodów.
Jeżeli obecny trend się utrzyma, SUV-y mogą w kolejnych latach jeszcze bardziej zwiększyć przewagę nad klasycznymi rodzajami nadwozia. Dane za 2025 rok nie przesądzają jednak o tempie przyszłego wzrostu. Potwierdzają przede wszystkim jedno: globalny rynek motoryzacyjny przekroczył granicę, która jeszcze niedawno wydawała się trudna do osiągnięcia.
