Czerwona Honda NSX z 1991 roku, którą Ayrton Senna wykorzystywał podczas pobytów w Portugalii, znalazła nowego właściciela. Na aukcji RM Sotheby’s w Londynie samochód osiągnął cenę 871 250 funtów (ok. 4,61 mln zł), przekraczając górną granicę wcześniejszych szacunków. To jeden z najbardziej rozpoznawalnych egzemplarzy japońskiego supersamochodu, uwieczniony na zdjęciach i nagraniach z trzykrotnym mistrzem świata Formuły 1.
Sprzedaż powyżej wyceny
Aukcja odbyła się 31 października 2026 roku w Londynie. RM Sotheby’s początkowo szacowało wartość Hondy na 500–800 tys. funtów (ok. 2,64–4,23 mln zł). Ostateczna cena sprzedaży wyniosła 871 250 funtów (ok. 4,61 mln zł), czyli o 71 250 funtów więcej niż górna granica wyceny. Oznacza to wynik wyższy od przewidywanego maksimum o około 8,9%.
Tak wysoka kwota wynika przede wszystkim z historii konkretnego egzemplarza. Nie jest to samochód jedynie kojarzony z Senną ze względu na jego udział w rozwoju modelu NSX. Brazylijski kierowca rzeczywiście korzystał z oferowanego auta, a jego związek z pojazdem potwierdzają dokumenty Hondy, fotografie oraz materiały filmowe.
Honda do prywatnego użytku
Sprzedany egzemplarz ma numer nadwozia JHMNA11500T000233 i został wyprodukowany w 1991 roku. Wyróżnia się czerwonym lakierem Formula Red, kontrastującym czarnym dachem oraz czarną skórzaną tapicerką. Był jednym z trzech samochodów NSX udostępnionych Sennie przez Hondę, obok dwóch egzemplarzy w czarnym kolorze.
Samochód sprowadziła Honda Automobil de Portugal, a jego pierwsza rejestracja nastąpiła 22 marca 1991 roku. Otrzymał portugalskie tablice SX-25-59. Na co dzień przechowywano go w Lizbonie, skąd był dostarczany kierowcy podczas jego wizyt w Portugalii.
Senna posiadał nieruchomość w Quinta do Lago, w regionie Algarve. Czerwoną Hondą podróżował między innymi na Grand Prix Portugalii w 1991 roku, rozgrywane na torze Estoril. Brazylijczyk zakwalifikował się wtedy na trzeciej pozycji, a wyścig zakończył na drugim miejscu.
Auto pojawiło się również w filmie dokumentalnym „Ayrton Senna: Racing Is In My Blood” z 1992 roku. W jednej ze scen kierowca gwałtownie rusza Hondą, doprowadzając do uślizgu tylnych kół. Szczególnie znana jest także fotografia przedstawiająca Sennę myjącego czerwone NSX za pomocą ogrodowego węża.
Senna pomagał rozwijać NSX
Związek brazylijskiego mistrza z Hondą wykraczał daleko poza korzystanie z samochodów udostępnianych mu przez producenta. Współpraca rozpoczęła się jeszcze w czasach startów w Lotusie, który od 1987 roku korzystał z silników japońskiej marki. Rok później Senna przeszedł do McLarena, również napędzanego jednostkami Hondy, i zdobył swój pierwszy tytuł mistrza świata.
W tym okresie producent pracował nad modelem NSX, który miał stanowić alternatywę dla samochodów sportowych Ferrari i Porsche. Senna uczestniczył w testach prototypu, między innymi na torze Suzuka. Jego uwagi dotyczące zachowania samochodu przyczyniły się do zmian konstrukcyjnych.
Według RM Sotheby’s kierowca ocenił pierwotne podwozie jako zbyt mało sztywne. W następstwie jego wskazówek Honda zwiększyła sztywność konstrukcji o 50% i dopracowała charakterystykę zawieszenia. Udział Senny w rozwoju NSX stał się jednym z najbardziej znanych elementów historii tego modelu.
fot. Honda
Udokumentowana historia samochodu
Po śmierci Ayrtona Senny podczas Grand Prix San Marino w maju 1994 roku czerwona Honda pozostała w Portugalii. Z dokumentacji przedstawionej przez dom aukcyjny wynika, że w lutym 1995 roku została zarejestrowana w Lizbonie przez Laboa Etablissement. We wrześniu 1997 roku znajdowała się pod opieką dealera Hondy, firmy Nipomotor.
W listopadzie 2009 roku samochód trafił do właściciela przedsiębiorstwa MSCAR Comércio de Automóveis SA z Faro. Cztery lata później kupił go Robert McFagan, który sprowadził NSX do Wielkiej Brytanii. W maju 2016 roku pojazd został tam zarejestrowany i dopuszczony do ruchu drogowego.
W 2019 roku Honda ponownie pojawiła się na torze Imola, 25 lat po tragicznym wypadku Senny. Za jej kierownicą zasiadł Giancarlo Minardi, założyciel zespołu Formuły 1 noszącego jego nazwisko.
Kolejna zmiana właściciela nastąpiła w 2024 roku. Egzemplarz kupił kolekcjoner z Nagoi, dzięki czemu samochód powrócił do Japonii. Przed tegoroczną aukcją ponownie przewieziono go do Wielkiej Brytanii.
Istotną częścią oferty była dokumentacja potwierdzająca pochodzenie auta. Obejmowała książkę gwarancyjną, portugalskie dokumenty dotyczące historii własności oraz kopię faksu Hondy potwierdzającego związek egzemplarza z Senną. Autentyczność tej historii została również potwierdzona przez Honda Motor Europe.
Historia ważniejsza od osiągów
Honda NSX pierwszej generacji była samochodem wyjątkowym już w momencie debiutu. Wykorzystywała aluminiową konstrukcję nadwozia, centralnie umieszczony silnik V6 o pojemności 3,0 litra oraz napęd na tylne koła. Europejska wersja oferowała około 274 KM, a jej osiągi pozwalały konkurować z uznanymi samochodami sportowymi tamtych lat.
W przypadku sprzedanego egzemplarza parametry techniczne mają jednak drugorzędne znaczenie. O jego wartości decyduje przede wszystkim udokumentowane użytkowanie przez jednego z najwybitniejszych kierowców w historii Formuły 1. Co istotne, nie chodzi o samochód przygotowany wyłącznie do celów promocyjnych, lecz o pojazd, którym Senna faktycznie jeździł po drogach publicznych.
Wynik londyńskiej aukcji pokazuje, jak dużą premię kolekcjonerzy są gotowi zapłacić za autentyczną historię konkretnego samochodu. Za Hondę NSX Senny zapłacono ponad 4,6 mln zł, a więc kwotę, której nie sposób uzasadnić samymi osiągami, przebiegiem czy wyposażeniem modelu. Nowy właściciel kupił przede wszystkim fragment historii motoryzacji i Formuły 1.
