Kimi Antonelli może już podczas dzisiejszego Grand Prix Meksyku zostać najmłodszym mistrzem świata w historii Formuły 1. 20-letni kierowca Mercedesa ma ogromną przewagę w klasyfikacji generalnej, a do przypieczętowania tytułu może wystarczyć mu dziewiąte miejsce. Z pole position wystartuje Lewis Hamilton, a Włoch ruszy do rywalizacji z czwartego pola.
Historyczna szansa Antonellego
Po 18 rundach sezonu 2026 Kimi Antonelli prowadzi w mistrzostwach świata z dorobkiem 365 punktów. Jego najbliższy rywal i zespołowy partner George Russell zgromadził 242 punkty, natomiast Lewis Hamilton ma ich 241. Oznacza to odpowiednio 123 i 124 punkty straty do lidera.
Do zakończenia sezonu pozostaje pięć wyścigów, w których według przedstawionych założeń można zdobyć maksymalnie 125 punktów. Antonelli znajduje się więc o krok od pierwszego mistrzostwa świata, choć matematycznie jego rywale nadal zachowują szanse.
Włoch może przy okazji pobić rekord Sebastiana Vettela, który w 2010 roku został mistrzem świata w wieku 23 lat i 134 dni. Antonelli ma zaledwie 20 lat, dlatego zdobycie tytułu w Meksyku oznaczałoby ustanowienie nowego rekordu najmłodszego mistrza świata Formuły 1.
LegendaSkróty używane w relacji
NOR ciągle liczy swoją szansę, ale nic z tego nie wychodzi.
Rozpoczyna się ostatnie okrążenie. W pierwszej trójce już raczej nic się nie wydarzy.
NOR jak szalony atakuje LEC. Ale nie jest w stanie go wyprzedzić.
ANT 2 okrążenie przed spełnieniem marzeń.
Okrążenie 69/71. TOP10: VER, HAM, ANT, LEC, NOR, RUS, PIA, COL, LAW, GAS.
Żółta flaga już zniknęła.
Mamy żółtą flagę. Odnotowano incydent GAS z LAW.
HAM 0,5 s za VER. 3 okrążenia do mety.
NOR wciąż jak cień za LEC. Monakijczyk wciąż świetnie się broni.
HAM cały czas bardzo blisko za VER. Obecnie to 0,6 s. ANT nie jest zainteresowany walką z innymi kierowcami.
Kolizja LIN z PIA będzie rozpatrzona po wyścigu.
Całe Włochy czekają w napięciu na zakończenie wyścigu i koronowanie ANT. Do końca wyścigu 5 okrążeń.
Mamy informację, że zawieszenie w bolidzie BOT pękło przy prędkości ok. 350 km/h.
HAM zalewie 0,4 s za VER.
Z wyścigu odpadli: LIN, BEA, BOT, STR, ALO.
Do końca wyścigu zostało 7 okrążeń. TOP10: VER, HAM, ANT, LEC, NOR, RUS, PIA, COL, LAW, GAS.
LAW, który startował z końca stawki, wdrapał się na P9.
HAM tuż za VER.
VER prowadzi całą stawką. I wyścig wznowiony.
SC zjechał z toru.
BOT nie ucierpiał w wypadku. Badania wykazały, że wszystko z nim w porządku.
PIA jedzie uszkodzonym bolidem. LEC nie zjechał na zmianę opon.
Mamy okrążenie 60/71. Kolejność: VER, HAM, ANT, LEC, NOR, RUS, PIA, COL, GAS, LAW, BOR, ALB, HAD, SAI, HIR, HUL, PER.
LIN wypadł po kontakcie z PIA.
Znów wyjeżdża auto medyczne. LIN informuje, że wszystko OK. Pytanie, co z barierami?
Jest informacja o SC.
NOR ciągle nie jest w stanie poradzić sobie z LEC. Mamy żółte flagi na torze. LIN wpadł w barierę.
HAM 1,1 s za VER. ANT nie jest ewidentnie zainteresowany walką o wyższą pozycję.
Na torze utworzyła się trójka jadąca blisko siebie: LEC, NOR i RUS.
ANT jedzie na P3, co oznacza, że w tej chwili ma pewny tytuł MŚ. Do ziszczenia marzenia młodego Włocha pozostało 14 okrążeń.
Obserwujemy ciągłą obronę LEC przed NOR.
PER w alei serwisowej przekroczył prędkość o 0,2 km/h. Stąd kara 5 s. Tymczasem VER narzeka na sposób hamowania silnikiem przez jego bolid.
Okrążenie 55/71. Kolejność: VER, HAM, ANT, LEC, NOR, RUS, LIN, PIA, COL, GAS, LAW, BOR, ALB, HAD, PER, HUL, SAI, HIR.
HAM zgłasza przez radio, że VER w niego wjechał.
VER z przewagę 1,3 s nad HAM. ANT z kolei 1,5 s za HAM.
VER już ponad 1 s przewagi nad HAM.
Trwa walka pomiędzy NOR i LEC. Monakijczyk umiejętnie się broni.
FIA: nie będzie dochodzenia w sprawie złego ustawienia VER na starcie.
HUL: kara 10 s za kolizję z BEA.
Okrążenie 51/71. TOP10: VER, HAM, ANT, LEC, NOR, RUS, LIN, PIA, COL, GAS.
HAM szuka miejsca do wyprzedzania VER. NOR wciąż za LEC.
HAM zaledwie 0,7 s za VER.
VER: niewłaściwe ustawienie na polu startowym.
NOR jak cień za LEC. ANT najlepszy czas okrążenia.
ANT ma tempo i jedzie 1,1 s za HAM.
BEA zjechał do garażu i kończy wyścig. Być może była kolizja z HUL.
HAM z najlepszym czasem okrążenia, LEC nie ma tempa po zblokowaniu opon.
PER na P14. Świetny restart.
HAM narzeka na to, że nic nie widzi w prawym lusterku.
FIA: dochodzenie w sprawie kontaktu VER z HAM.
NOR atakuje LEC.
ANT wyprzedza LEC. Ma P3.
Kolejność po restarcie. TOP10: VER, HAM, LEC, ANT, NOR, RUS, LIN, PIA, COL, GAS.
LEC mocno zblokował koła na hamowaniu do pierwszego zakrętu. Był kontakt HAM z VER.
Świetny start VER. HAM przed LEC.
Mamy bolidy na polach startowych. I ruszyli!
Czekamy na restart. Zapowiada się fascynujące 25 okrążeń. FIA potwierdza start z pól startowych.
Bolidy wyjeżdżają na okrążenie formujące.
Mechanicy zdejmują koce grzewcze z opon. Zespoły założyły miękkie opony.
Z alei serwisowej wyjeżdżają zdublowane samochody, ustawione w osobnej kolejce.
PER dostał 5 s kary za przekroczenie prędkości w alei serwisowej.
Do restartu pozostało nieco ponad 6 min. Kierowcy już w swoich bolidach.
FIA: brak dochodzenia w prawie GAS.
HAM ewidentnie wciąż przeżywa to, co wydarzyło się na początku wyścigu.
Rywalizacja tak naprawdę ruszy od nowa, nie licząc kierowców, którzy już odpadli z zawodów.
Wznowienie wyścigu o 22:45.
Kierowcy wciąż nie znajdują się w swoich samochodach.
Od pojawienia się czerwonej flagi minęły już 24 minuty.
HAM jednak ustawiony przed ANT na starcie. Czyli na P3.
FIA podała kolejność restartu. W czołówce bez zmian.
Wciąż czekamy na informację o czasie restartu.
Wciąż brak informacji o czasie wznowienia rywalizacji.
GAS wyjechał z alei serwisowej, gdy zapaliło się czerwone światło, oznaczające przerwanie wyścigu. Francuz może zostać za zdyskwalifikowany.
Cadillac informuje, że BOT udał się do centrum medycznego na rutynowe badania. Wynika to z faktu, że przeciążenia wynosiły ponad 15G.
Prace przy barierach zostały zakończone.
W trakcie czerwonej flagi kierowcy mają "darmową" zmianę opon.
Uzasadnienie kary dla LEC: sędziowie uznali, że oba Ferrari wjechały w zakręt nr 4 z nadmierną prędkością, przez co nie mogły pokonać go w limitach toru. LEC dostał karę za to, że dokończył manewr wyprzedzania będąc poza torem. Normalnie za to LEC otrzymałby karę 10 s, ale zasłużył na 5 s przez to, że HAM również nie zmieścił się w limitach toru.
Czekamy. Można udać się po wodę, do toalety lub... po coś do jedzenia.
Do końca wyścigu pozostało 25 okrążeń. Jeszcze sporo może się wydarzyć. Czekamy na informację o czasie restartu.
FIA potwierdza, że przerwano wyścig z powodu konieczności naprawy barier w miejscu, gdzie wypadł BOT.
Na razie nie ma informacji o godzinie restartu wyścigu.
BOT wypadł z powodu pęknięcia zawieszenia na hamowaniu po prostej startowej.
Restart wyścigu będzie z pól startowych.
BOT o własnych siłach wyszedł z bolidu. Możemy odetchnąć z ulgą. Bariery wymagają naprawy.
Okrążenie 46/71. Kolejność: VER, LEC, ANT, HAM, NOR, RUS, LIN, PIA, COL, HUL, BEA, BOR, GAS, HAD, LAW, SAI, HIR, ALB, PER.
BOT cały czas siedzi w kokpicie, ale nie ma gorączkowych ruchów wokół samochodu.
Mamy czerwoną flagę. Wyścig zostaje przerwany.
Do BOT udał się samochód medyczny.
RUS też zjeżdża po inne opony. Wyjeżdża na P6. PIA też wymienił opony i wyjeżdża na P8.
HAM wyjeżdża na tor za ANT.
HAM zjeżdża po miękkie opony.
BOT poza torem. Mamy SC.
Okrążenie 44/71. TOP10: VER, LEC, HAM, ANT, NOR, RUS, PIA, LIN, COL, GAS.
ANT wyjeżdża na tor na P4. Dość długi postój Włocha - 4,3 s.
ANT wzywany do alei serwisowej.
LEC zgłasza, że auto jest trudne do prowadzenia.
LEC traci do VER 2,3 s, a HAM do LEC - 2,4 s.
BEA był w alei serwisowej i wyjechał na tor na P14.
W tym momencie na torze niezbyt wiele się dzieje. Mamy okrążenie 41/71. TOP10: ANT, VER, LEC, HAM, NOR, RUS, PIA, BEA, LIN, HAD.
Długi pit stop NOR (6,0 s). Wyjeżdża jednak przed RUS na P5.
NOR wzywany do alei serwisowej na 39. okrążeniu.
ANT otrzymuje informację, że nadal jedzie dobrym tempem. Mimo że na swoich oponach ma już pokonane 38 okrążeń.
Trójka VER, LEC i HAM jedzie za sobą w odstępie 3,7 s.
Półmetek wyścigu za nami. ANT coraz bliżej mistrzowskiego tytułu. Nadal nie zjeżdżał na zmianę opon.
LIN w alei serwisowej. Wyjeżdża na tor na P10.
NOR niezadowolony z tylnych opon w swoim bolidzie.
COL w alei serwisowej. Wyjeżdża na tor na P13.
Okrążenie 35/71. TOP10: ANT, NOR, VER, LEC, HAM, LIN, COL, RUS, PIA, BEA. W tym momencie ANT nowym Mistrzem Świata.
RUS wraca na tor na P8, 5,5 s przed PIA.
RUS ściągany do alei serwisowej. Musi odczekać 10 s nim będzie można rozpocząć prace nad jego bolidem.
PIA wyprzedził BEA i awansował na P9.
HAM odebrał właśnie VER najlepszy czas okrążenia.
VER odjechał LEC na 1,6 s. HAM delikatnie zbliża się do LEC.
PER w alei serwisowej.
NOR wciąż jak cień za RUS, ale nie może znaleźć na niego sposobu.
VER autorem najlepszego okrążenia.
Okrązenie 30/71. TOP10: ANT, RUS, NOR, VER, LEC, HAM, LIN, COL, HUL, BEA.
O ile HAM i LEC otrzymali pośrednie opony, o tyle VER - miękkie.
HAM wyjeżdża na tor na P6.
HAM zjechał na zmianę opon.
Okrążenie 28/71. TOP10: HAM, ANT, RUS, NOR, VER, LEC LIN, COL, HUL BEA.
VER wraca na tor na P5, a LEC - na P6. Liderem zostaje HAM.
VER wyjeżdża tuż przed LEC.
LEC zjeżdża do alei serwisowej. VER również zjechał.
LEC ma obecnie 4,7 s przewagi nad VER.
PIA wyjeżdża na tor na P12.
McLaren szykuje się na PIT STOP. PIA zjechał na zmianę opon.
HAD wyprzedza SAI i awansuje na P14.
BEA (P11) jedzie bardzo blisko HUL (P10).
Przypomnijmy, że w TOP10 na pośredniej mieszance jadą VER, COL i HUL. Reszta - na miękkim ogumieniu.
Okrążenie 25/71. TOP10: LEC, VER, HAM, ANT, RUS, NOR, PIA, LIN, COL, HUL.
Przewaga LEC nad VER obecnie nie powiększa się. Wynosi ok. 5 s.
HAM przez radio twierdzi, że sędziowie podarowali LEC zwycięstwo.
PIA w zakręcie nr 12 wyjechał poza limity toru.
HAM jadący na P3 traci do VER 2,2 s. Za nim jadą ANT (+2,0 s), RUS (+3,4 s) i NOR (+0,8 s).
LEC powiększa przewagę nad VER. Obecnie Holender jest 5 s za nim.
Z czołówki nadal nikt nie zjechał na wymianę opon.
Okrążenie 20/71. TOP10: LEC, VER, HAM, ANT, RUS, NOR, PIA, LIN, COL, HUL.
ALB w alei serwisowej.
BEA wyprzedza BOR i awansuje na P11.
LEC ciągle pozostaje najszybszym kierowcą na torze. Ma 4,4 s przewagi nad VER.
GAS po zmianie opon na pośrednie wyjechał na tor na P18.
GAS zjechał na zmianę opon. Mamy okrążenie 18/71.
Oba Astony wycofane z wyścigu z powodu nieprawidłowych poziomów ciśnień w jednostce napędowej.
NOR cały czas walczy z RUS o P5. Wywiera cały czas na niego presję.
LEC ma obecnie 4 s przewagi nad VER i 6 s nad HAM.
Na razie nie jadą tylko dwaj kierowcy: STR i ALO.
Okrążenie 16/71. Druga dziesiątka: BOR, BEA, GAS, PER, ALB, SAI, HIR, HAD, BOT, LAW.
HAM również poinformowany o karze. Wg mnie 5 s kary to nic, ponieważ LEC jedzie w czystym powietrzu, dzięki czemu ma łatwiej niż rywale.
VER poinformowany o karze LEC. Przez radio powiedział, że myślał o karze 10 s dla Monakijczyka.
NOR już siedzi na plecach RUS jadącego na P5.
Zarówno RUS jak i LEC będą musieli odczekać czas kary przed zmianą opon w alei serwisowej.
RUS otrzymał karę 10 s za spowodowanie kolizji z HAD.
Obecnie LEC ma przewagę 3,2 s nad VER jadącym na P2.
LEC dostał karę 5 s za wyjazd poza tor i zyskanie przewagi.
Mamy okrążenie 12/71. TOP10: LEC, VER, HAM, ANT, RUS, NOR, PIA, LIN, COL, HUL.
LAW odwiedza aleję serwisową.
PIA wyprzedza LIN i awansuje na P7.
Sędziowie ogłosili, że zajmują się kolizją RUS z HAD.
LEC ponownie autorem najszybszego okrążenia. Jest już niemal 3 s przed VER.
ANT cały czas blisko HAM. Mamy okrążenie 10/71.
Czekamy na decyzję sędziów w sprawie obu kierowców Ferrari.
ANT jedzie 0,7 s za HAM na P3.
HAD jedzie na P20. Traci 10,5 s do BOT.
Koniec VSC.
Mamy powtórkę ze startu. Oba Ferrari w zakręcie nr 4 znalazły się poza torem. HAD obrócił się po strzale ze strony RUS.
ANT na razie jest MŚ. Jedzie na P4.
Dwa Astony Martiny już nie jadą.
Jest VSC, ale nikt nie zjeżdża na wymianę opon. Mamy P7/71.
Mamy żółtą flagę. STR zatrzymał samochód przy torze.
Debiutant w HAAS-ie, czyli Hirakawa, jedzie na P17.
ALO otrzymał przez radio informację, że ma zjechać do alei serwisowej i przerwać wyścig.
LEC ma już prawie 2 s przewagi na VER.
LEC cały czas z przodu. Za nim: VER, HAM, ANT, RUS, LIN, NOR, COL, PIA, HUL.
HAD przesunął się już na P20.
Pierwsza trójka jedzie bardzo blisko siebie - w odstępie 2,8 s. ANT na P4 traci 3,3 s do HAM. RUS na P5 jest z kolei 1,4 s za ANT.
Sędziowie prowadzą dochodzenie w sprawie kierowców Ferrari.
Dyrekcja wyścigu odnotowała incydent z udziałem dwóch kierowców Ferrari.
LEC jest obecnie autorem najlepszego czasu.
PER awansował o 6 pozycji. Jedzie na P14.
LEC nadal nie oddał pozycji.
Kierowcy Ferrari przez radio narzekają na siebie nawzajem - za zbyt ostrą walkę i wypychanie poza tor.
HAD wykonał piruet i spadł na ostatnią pozycję.
Czołówka: LEC, VER, HAM, ANT, RUS, LIN, COL, NOR, PIA, HUL.
ANT na P4.
LEC przy ataku na HAM wyjechał poza tor. Musi oddać pozycję HAM i VER.
VER przesunął się na P3.
HAM ostro wystrzelił ze startu. Na czele dwa Ferrari.
Gasną czerwone światła. Kierowcy wystartowali.
Pierwsi kierowcy ustawiają się na polach startowych.
Nawierzchnia toru jest sucha. Większość kierowców postawiło na miękkie opony. Z czołówki tylko VER ma pośrednie ogumienie.
Kierowcy za chwilę ruszają do okrążenia formującego.
Sergio Perez po raz 300. startuje w F1. Akurat w swoim rodzimym kraju.
Piastri po raz pierwszy od 46. wyścigów nie wszedł do Q3.
W ekipie Haasa wystartuje Hirakawa, który zastąpił Ocona.
Antonelli może stać się najmłodszym mistrzem świata w historii. Ten tytuł wciąż należy do Sebastiana Vettela.
Niewykluczone, że już dziś poznamy tegorocznego Mistrza Świata Formuły 1. Aby Kimi Antonelli zdobył tytuł, wystarczy mu ukończenie wyścigu w Meksyku na 9. pozycji.
Ustawienie na starcie do GP Meksyku 2026:
1. Lewis Hamilton, Ferrari
2. George Russell, Mercedes
3. Charles Leclerc, Ferrari
4. Kimi Antonelli, Mercedes
5. Max Verstappen, Red Bull (przesunięcie o 1. pozycję)
6. Lando Norris, McLaren
7. Isack Hadjar, Red Bull
8. Arvid Lindblad, Racing Bulls
9. Pierre Gasly, Alpine
10. Nico Hulkenberg, Audi
11. Franco Colapinto, Alpine
12. Oscar Piastri, McLaren
13. Gabriel Bortoleto, Audi
14. Oliver Bearman, Haas
15. Carlos Sainz, Williams
16. Alexander Albon, Williams
17. Fernando Alonso, Aston Martin
18. Ryo Hirakawa, Haas
19. Lance Stroll, Aston Martin
20. Sergio Perez, Cadillac
21. Valtteri Bottas, Cadillac
22. Liam Lawson, Racing Bulls (start z alei serwisowej)
Autódromo Hermanos Rodríguez należy do najbardziej charakterystycznych obiektów w kalendarzu Formuły 1. Tor znajduje się na wysokości około 2227 metrów nad poziomem morza, co stanowi poważne wyzwanie dla zespołów. Rozrzedzone powietrze ogranicza skuteczność aerodynamiki i utrudnia chłodzenie jednostek napędowych oraz hamulców.
Podczas treningów kierowcy wielokrotnie zmagali się z blokowaniem kół i problemami z przyczepnością. W sobotę temperatura asfaltu sięgała 45 stopni Celsjusza. Dodatkowym utrudnieniem jest charakterystyka toru łączącego długą prostą z technicznymi zakrętami i wolną sekcją stadionową.
Pirelli przygotowało na weekend trzy mieszanki opon: C3, C4 i C5. Wśród przewidywanych rozwiązań strategicznych znajduje się wyścig z jednym pit stopem, z wykorzystaniem mieszanek twardej i miękkiej albo średniej i miękkiej. Ostateczna strategia będzie zależała od tempa degradacji ogumienia i sytuacji na torze.
GP Meksyku startuje o godzinie 21:00 naszego czasu. Temperatura w Mexico City wynosi 24-25 stopni Celsjusza. Wiatr wieje z prędkości 10 km/h, w porywach - do 30 kmh. Wilgotność powietrza to 35%.
Co wystarczy do tytułu?
Sytuacja w klasyfikacji jest niezwykle korzystna dla kierowcy Mercedesa, ale dziewiąte miejsce nie daje mu jeszcze matematycznej pewności mistrzostwa. Przy standardowej punktacji F1 oznacza ono dwa punkty, a zatem zwiększyłoby dorobek Antonellego do 367 punktów. Gdyby Russell wygrał wyścig, miałby 267 punktów i zachowałby możliwość odrobienia straty w pozostałych czterech rundach.
Dziewiąta pozycja może zatem wystarczyć do zdobycia tytułu, ale wynik zależy również od rywali. Antonelli zapewni sobie mistrzostwo w Meksyku, jeżeli po wyścigu będzie miał co najmniej 101 punktów przewagi nad każdym z pozostałych kierowców. Przy czterech rundach do końca sezonu oznaczałoby to przewagę niemożliwą do odrobienia.
Jeżeli Włoch nie zdobędzie punktów, sprawa również pozostanie otwarta w zależności od rezultatów przeciwników. Sam brak zwycięstwa Russella i Hamiltona nie gwarantuje jeszcze rozstrzygnięcia, ponieważ nawet drugie miejsce Russella pozwoliłoby mu zachować matematyczne szanse. W rzeczywistości jednak młody Włoch wciąż byłby pretendentem do tytułu, nawet gdyby nie wystartował w żadnym wyścigu do końca sezonu.
Klasyfikacja przed GP Meksyku
Przed niedzielną rywalizacją czołowa szóstka mistrzostw świata kierowców prezentuje się następująco:
- 1. Kimi Antonelli (Mercedes) – 365 pkt
- 2. George Russell (Mercedes) – 242 pkt
- 3. Lewis Hamilton (Ferrari) – 241 pkt
- 4. Max Verstappen (Red Bull) – 236 pkt
- 5. Charles Leclerc (Ferrari) – 233 pkt
- 6. Lando Norris (McLaren) – 211 pkt
Hamilton na pole position
W sobotnich kwalifikacjach na Autódromo Hermanos Rodríguez najlepszy okazał się Lewis Hamilton. Kierowca Ferrari uzyskał czas 1:16.514, wyprzedzając George’a Russella o zaledwie 0,009 sekundy. Trzeci rezultat wywalczył Charles Leclerc, zapewniając włoskiemu zespołowi dwa samochody w pierwszej trójce.
Antonelli zakończył kwalifikacje na piątej pozycji, ale do wyścigu wystartuje jako czwarty. Awansował o jedno miejsce dzięki karze nałożonej na Maxa Verstappena. Holender uzyskał czwarty czas, lecz za kolizję podczas drugiego treningu otrzymał karę przesunięcia o jedną pozycję na starcie.
fot. Scuderia Ferrari
Dla lidera mistrzostw to korzystna wiadomość. Z czwartego pola będzie miał możliwość walki o podium, choć tuż przed nim ustawią się dwaj kierowcy Ferrari i jego zespołowy partner, który wciąż ma matematyczne szanse na tytuł.
Ustawienie na starcie
Pierwsza dziesiątka kierowców na starcie Grand Prix Meksyku 2026:
- 1. Lewis Hamilton – Ferrari
- 2. George Russell – Mercedes
- 3. Charles Leclerc – Ferrari
- 4. Kimi Antonelli – Mercedes
- 5. Max Verstappen – Red Bull
- 6. Lando Norris – McLaren
- 7. Isack Hadjar – Red Bull
- 8. Arvid Lindblad – Racing Bulls
- 9. Pierre Gasly – Alpine
- 10. Nico Hülkenberg – Audi
Szczególnie interesująco zapowiada się pojedynek Hamiltona z Russellem. Brytyjczycy wystartują z pierwszego rzędu, a dzielił ich w kwalifikacjach niemal niezauważalny odstęp. Antonelli będzie natomiast musiał pogodzić walkę o jak najlepszy wynik z kontrolowaniem sytuacji w mistrzostwach.
Wyzwanie na dużej wysokości
Autódromo Hermanos Rodríguez należy do najbardziej charakterystycznych obiektów w kalendarzu Formuły 1. Tor położony w stolicy Meksyku mierzy 4,304 km, a niedzielny wyścig obejmuje 71 okrążeń. Łączny dystans rywalizacji wyniesie 305,584 km.
Największą osobliwością obiektu jest jego położenie na wysokości około 2200 metrów nad poziomem morza. Rzadsze powietrze utrudnia chłodzenie jednostek napędowych i hamulców, a jednocześnie zmniejsza siłę docisku aerodynamicznego. Zespoły muszą więc szukać kompromisu pomiędzy wydajnością chłodzenia, prędkością na prostych i przyczepnością w zakrętach.
Jednym z najbardziej widowiskowych fragmentów toru jest sekcja stadionowa, gdzie samochody przejeżdżają pomiędzy trybunami wypełnionymi kibicami. To właśnie tam kierowcy pokonują wolne zakręty przed wyjazdem na prostą startową.
O której GP Meksyku?
Grand Prix Meksyku 2026 zaplanowano na niedzielę 1 listopada o godzinie 21:00 czasu polskiego. W stolicy Meksyku będzie wówczas godzina 14:00.
Największa presja spocznie na Antonellim, który może zapewnić sobie mistrzostwo świata na cztery rundy przed zakończeniem sezonu. Hamilton będzie walczył o zwycięstwo z pole position, Russell spróbuje przedłużyć swoje szanse na tytuł, a kierowca Mercedesa będzie miał okazję zapisać się w historii Formuły 1.
