Wypadek Lance’a Strolla na 60. okrążeniu w Monako uruchomił samochód bezpieczeństwa i mocno ścisnął stawkę. Neutralizacja pozwoliła dublowanym kierowcom odzyskać okrążenie, a wcześniejsze kary i decyzje strategiczne nagle zyskały zupełnie inny ciężar.

W centrum zamieszania znalazły się pit stopy i procedury w alei serwisowej. Na takim torze jak Monako każda sekunda w boksie waży więcej niż zwykle, bo wyprzedzanie na torze jest niezwykle trudne.

Rozbity Aston Martin uruchomił samochód bezpieczeństwa

Lance Stroll rozbił bolid na ostatnim zakręcie, tuż przed wyjazdem na prostą startową. Na torze pojawiła się żółta flaga, a chwilę później do akcji wkroczył samochód bezpieczeństwa. Neutralizacja zmieniła rytm wyścigu. Stawka została bardziej zbita, a dublowane samochody mogły się oddublować podczas jazdy za samochodem bezpieczeństwa.

Hamilton miał karę za minimalne przekroczenie prędkości

Lewis Hamilton odstał 5-sekundową karę za przekroczenie prędkości o całe 0,1 km/h w alei serwisowej. Jednak przepisy dotyczące pit lane nie zostawiają miejsca na miękką interpretację. Tak drobne przekroczenie wygląda surowo, lecz limit działa zero-jedynkowo. Kierowca albo mieści się w regulaminie, albo dostaje karę, nawet jeśli margines jest symboliczny.

Mercedes stracił szansę na lepsze wykorzystanie neutralizacji

W Mercedesie pojawił się problem strategiczny związany z obsługą w boksie. Zmiana opon trwała 5,5 sekundy, a mechanicy od razu zabrali się do pracy przy samochodzie. Taki przebieg postoju oznaczał, że kierowca nie odstał 5-sekundowej kary, mimo że miał taki obowiązek. W praktyce neutralizacja stworzyła okazję, ale zespół nie wykorzystał jej w najczystszy sposób. Wręcz skomplikował już trudną sytuację Brytyjczyka.

Russell spadł za Hadjara mimo zamieszania w stawce

George Russell i tak znalazł się za Isaackiem Hadjarem po długim pit stopie. To pokazuje, że sama neutralizacja nie wystarcza, jeśli postój w boksie zabrał sporo czasu, mimo że… kary nie zostały obsłużone.

Kary i pit stopy nagle zaczęły znaczyć więcej

Wypadek Strolla nie był tylko incydentem kończącym jazdę jednego kierowcy. Rozbity Aston Martin zmienił układ strategiczny, skompresował stawkę i podbił znaczenie wcześniejszych kary i decyzji w alei serwisowej. W Monako właśnie takie detale potrafią ustawić kolejność na torze.

O autorze