Wzrost cen benzyny i diesla po wybuchu wojny w Iranie szybko połączono z rzekomą falą zainteresowania autami elektrycznymi. Dane z europejskich pokazują jednak bardziej przyziemny obraz: marcowe rejestracje w dużej mierze wynikają z wcześniejszych zamówień, a nie z nagłej reakcji kierowców na ceny paliw. Bez danych o zamówieniach trudno mówić o realnym przełomie.

Wojna w Iranie rozpoczęła się 28 lutego 2026 roku, więc ewentualna reakcja klientów mogła pojawić się dopiero od 2 marca. Problem polega na tym, że rejestracja auta nie jest tym samym co decyzja zakupowa. W branży samochodowej między podpisaniem umowy a wydaniem samochodu zwykle mija wiele tygodni.

Rejestracje pokazują przeszłość, nie nagły zwrot klientów

We Włoszech, Polsce czy Niemczech łatwo pomylić dwa różne momenty rynku: zamówienie i rejestrację. Marcowe tablice często dotyczą samochodów zamówionych wcześniej, czyli zanim wzrost cen paliw mógł wpłynąć na decyzje klientów.

To dlatego same dane rejestracyjne nie wystarczają do stwierdzenia, że kierowcy nagle rzucili się na elektryki. Według danych z sektora dystrybucji średni czas dostawy auta zamówionego w marcu wynosił 41 dni. Samochód zamówiony 2 marca trafiał więc średnio do klienta 12 kwietnia.

Marcowa rejestracja nie może być prostym dowodem na marcową zmianę nastrojów.

Europa rośnie, ale to nie musi być efekt wojny

Szerszy obraz z 31 krajów Europy również nie potwierdza prostej tezy o paliwowym impulsie. W marcu 2026 roku udział aut elektrycznych wyniósł 21,76%. Był więc o 2,29 punktu wyższy niż w lutym. Tyle że ten wzrost wpisuje się w dłuższy trend.

Od marca 2025 do marca 2026 roku udział elektryków zwiększał się miesiąc do miesiąca w ośmiu z dwunastu przypadków. Pięć razy skala wzrostu była większa niż między lutym a marcem 2026 roku.

• W Europie udział elektryków rośnie strukturalnie, a nie tylko pod wpływem jednego kryzysu.
• Marcowy wzrost nie był wyjątkowy na tle poprzednich miesięcy.
• Bez danych o zamówieniach nie da się potwierdzić wpływu drogich paliw.

W siedmiu krajach udział elektryków spadł

Najmocniejszym kontrargumentem są dane z poszczególnych państw. W marcu udział aut elektrycznych spadł względem lutego w Wielkiej Brytanii, Hiszpanii, Portugalii, Rumunii, Danii, Litwie i na Cyprze. Gdyby trzymać się prostej logiki medialnych nagłówków, należałoby uznać, że wojna zniechęciła tam kierowców do elektryków.

To byłby absurd. Dane miesięczne żyją własnym rytmem, zależnym od dostaw, promocji, zachęt i lokalnej struktury rynku. Właśnie dlatego pojedynczy miesiąc nie powinien być traktowany jak dowód zmiany zachowań klientów.

O autorze