2 listopada rozpoczęły się przygotowania do wprowadzenia tymczasowej organizacji ruchu na autostradzie A2 między Łodzią a Warszawą. GDDKiA podała szczegółowy harmonogram prac, które potrwają do 20 listopada i poprzedzą właściwą rozbudowę trasy. Kierowców czekają zwężenia, ograniczenie prędkości do 70 km/h oraz odcinkowe pomiary obejmujące nawet 48 km autostrady.
Pierwsze prace już trwają
Rozbudowa jednej z najbardziej obciążonych autostrad w Polsce wchodzi w etap bezpośrednio odczuwalny dla kierowców. Zgodnie z komunikatem GDDKiA z 2 listopada 2026 roku ekipy rozpoczęły montaż oznakowania pionowego między węzłami Łowicz i Pruszków. Prace prowadzone są na obu jezdniach, codziennie w godzinach od 8:00 do 20:00.
Ten etap ma zakończyć się w czwartek, 5 listopada. Nie oznacza to jednak końca przygotowań. W kolejnych dniach wykonawcy zajmą się oznakowaniem poziomym, ustawianiem tablic kierujących oraz betonowych barier, które oddzielą samochody od placu budowy.
Najważniejsza zmiana w stosunku do wcześniejszych zapowiedzi polega na tym, że przygotowania na głównym ciągu autostrady już się rozpoczęły. Nie chodzi więc wyłącznie o podpisane kontrakty czy roboty na sąsiednich drogach. W listopadzie wykonawcy mają przystąpić również do zasadniczych prac budowlanych.
Harmonogram do 20 listopada
GDDKiA przedstawiła dokładne terminy poszczególnych działań. Roboty będą prowadzone zarówno w dzień, jak i w nocy, zależnie od rodzaju wykonywanych czynności.
- 2–5 listopada: montaż oznakowania pionowego między Łowiczem a Pruszkowem, na obu jezdniach, w godzinach 8:00–20:00.
- Od 4 listopada: wykonywanie oznakowania poziomego i ustawianie tablic U-21. Prace rozpoczną się na jezdni w kierunku Łodzi.
- Od 5 listopada: montaż betonowych barier oddzielających ruch od robót, prowadzony w godzinach 18:00–6:00.
- Druga połowa przyszłego tygodnia: przeniesienie prac związanych z oznakowaniem poziomym na jezdnię w kierunku Warszawy.
- 18 listopada: planowane zakończenie wykonywania oznakowania poziomego i ustawiania tablic U-21.
- 20 listopada: planowane zakończenie montażu barier separujących.
Zarówno oznakowanie poziome, jak i bariery będą montowane najpierw na jezdni w kierunku Łodzi, a następnie w stronę Warszawy. Ekipy rozpoczną prace w okolicach stolicy i będą stopniowo przesuwać się na zachód.
Osobny harmonogram zostanie przygotowany dla fragmentu między węzłami Łódź Północ i Łowicz. Umowę na jego rozbudowę podpisano dopiero 26 października, dlatego szczegółowe terminy wprowadzania zmian nie zostały jeszcze ustalone.
Dwa pasy mimo przebudowy
Najważniejsza deklaracja GDDKiA dotyczy utrzymania przejezdności autostrady. Przez cały okres inwestycji kierowcy mają dysponować dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. Nie oznacza to jednak, że będą to dotychczasowe pasy ani że ruch zawsze będzie odbywał się po obu jezdniach.
Rozbudowę podzielono na cztery odcinki realizacyjne, a każdy z nich dodatkowo na dwie sekcje: parzystą i nieparzystą. Roboty rozpoczną się na sekcjach nieparzystych, podczas gdy pozostałe będą pomagały w utrzymaniu płynności ruchu i rozładowywaniu ewentualnych zatorów.
Na każdej sekcji przewidziano trzy zasadnicze etapy. W pierwszym wyłączony zostanie lewy pas, a samochody pojadą pasem prawym i odpowiednio przystosowanym pasem awaryjnym. Drogowcy częściowo rozbiorą dotychczasowy lewy pas i dobudują obok niego nowy.
Drugi etap przyniesie większe zmiany. Jezdnia w kierunku Warszawy zostanie zamknięta, a cały ruch będzie odbywał się po przeciwnej jezdni, na której wyznaczone zostaną cztery pasy: po dwa w każdym kierunku. W trzecim etapie sytuacja się odwróci. Zamknięta zostanie jezdnia w stronę Poznania, a samochody pojadą po jezdni prowadzącej do stolicy.
fot. GDDKiA
Po zakończeniu wszystkich trzech etapów na sekcjach nieparzystych wykonawcy powtórzą ten sam schemat na sekcjach parzystych. Taka organizacja ma ograniczyć skalę utrudnień, choć przy dużym natężeniu ruchu nawet niewielkie zwężenia mogą powodować korki.
Węzły i MOP-y pozostaną dostępne
GDDKiA zapewnia, że podczas przebudowy zachowane zostaną wszystkie kierunki przejazdu przez węzły autostradowe. Tam, gdzie konieczne będzie zamknięcie jednej jezdni, powstaną specjalne przejazdy między jezdniami, umożliwiające wjazd na autostradę i zjazd z niej.
Podobne rozwiązanie przewidziano dla Miejsc Obsługi Podróżnych. MOP-y mają pozostać dostępne na każdym etapie inwestycji. Zarządca dopuszcza jedynie sporadyczne, krótkotrwałe zamknięcia poszczególnych połączeń.
Dla kierowców oznacza to, że zasadniczo nie będzie potrzeby rezygnowania z zaplanowanych zjazdów czy postojów. Trzeba jednak zwracać szczególną uwagę na tymczasowe oznakowanie, ponieważ dojazdy do węzłów i MOP-ów mogą przebiegać inaczej niż dotychczas.
70 km/h i rekordowy pomiar
Wraz z rozpoczęciem zasadniczych robót zmienią się również zasady kontroli prędkości. GDDKiA przewiduje ograniczenie do 70 km/h na całym obszarze budowy oraz dwa systemy odcinkowego pomiaru prędkości, obejmujące łącznie cztery kierunkowe odcinki pomiarowe.
Pierwszy system ma kontrolować około 30 km autostrady między węzłami Łódź Północ i Skierniewice. Drugi obejmie aż 48 km między węzłami Skierniewice i Pruszków. Jeśli zostanie uruchomiony w takim kształcie, będzie najdłuższym odcinkowym pomiarem prędkości w Polsce.
Przy stałej prędkości 70 km/h przejechanie 48 km zajmuje około 41 minut i 9 sekund. Dla porównania przy 140 km/h ten sam dystans można pokonać w około 20 minut i 34 sekundy. To ponad 20 minut różnicy wynikającej wyłącznie z ograniczenia prędkości, bez uwzględnienia ewentualnych zatorów.
fot. GDDKiA/Krzysztof Nalewajko
Systemy mają mierzyć średnią prędkość samochodów między punktami kontrolnymi. Nie podano jeszcze dokładnych terminów ich uruchomienia, dlatego nie należy utożsamiać rozpoczęcia montażu oznakowania z rozpoczęciem automatycznego wystawiania mandatów.
92 kilometry do przebudowy
Cała inwestycja obejmuje 92 km autostrady A2 między węzłami Łódź Północ i Konotopa. Na 89 km powstaną dodatkowe pasy ruchu, natomiast na pozostałych 3 km, w rejonie węzła Łódź Północ, zaplanowano między innymi wymianę nawierzchni i modernizację oświetlenia.
Docelowo większość trasy będzie miała po trzy pasy ruchu w każdym kierunku. Na najbardziej obciążonym fragmencie między Pruszkowem a Konotopą kierowcy otrzymają natomiast po cztery pasy.
Za realizację odpowiadają dwie firmy. Strabag rozbuduje trzy odcinki między Łowiczem a Konotopą, natomiast Budimex zajmie się fragmentem Łódź Północ–Łowicz. Łączna wartość czterech kontraktów wynosi blisko 1,3 mld zł.
Rozbudowa jest konieczna ze względu na natężenie ruchu, które według danych przywoływanych przez GDDKiA wynosi od blisko 60 tys. pojazdów dziennie w okolicach Łodzi do niemal 100 tys. w rejonie Warszawy. Przy takim obciążeniu utrzymanie płynności ruchu podczas prac będzie jednym z największych wyzwań dla wykonawców.
Kiedy koniec utrudnień?
Najwcześniej, do końca 2027 roku, mają zostać ukończone dwa fragmenty: Łowicz–granica województw łódzkiego i mazowieckiego o długości 21,8 km oraz Grodzisk Mazowiecki–Konotopa, liczący 17,2 km.
Na styczeń 2028 roku zaplanowano zakończenie rozbudowy 25,5-kilometrowego odcinka od granicy województw do Grodziska Mazowieckiego. Ostatni ma być gotowy fragment Łódź Północ–Łowicz, o długości 27,9 km, którego ukończenie przewidziano na kwiecień 2028 roku.
Listopad 2026 roku jest więc początkiem długiego okresu zmian na A2. Montaż oznakowania i barier to dopiero przygotowanie do właściwych robót, podczas których kierowcy będą musieli przyzwyczaić się do zmiennego przebiegu pasów, niższej prędkości i możliwych zatorów. Pierwsze utrudnienia są już związane z pracami rozpoczętymi 2 listopada, a kolejne etapy będą wprowadzane sukcesywnie w najbliższych tygodniach.
