Wyprodukowanie samochodu elektrycznego w Państwie Środka kosztuje średnio około 20 200 dolarów, podczas gdy w Europie jest to około 31 000 dolarów. Różnica sięga więc 10 800 dolarów. Taką przewagę kosztową chińskim wytwórcą dają m.in. rozbudowany łańcuch dostaw i skala produkcji, co zwiększa presję na europejskie marki.
Chiński elektryk kosztuje około 20 tys. dolarów
Jednym z powodów rosnącej obecności chińskich samochodów na światowych rynkach jest ich koszt produkcji. Według danych Berylls przytaczanych w najnowszych analizach wyprodukowanie lokalnego samochodu elektrycznego w Chinach kosztuje średnio około 20 200 dolarów.
W przypadku samochodu elektrycznego produkowanego w Europie jest to około 31 000 dolarów. Różnica wynosi zatem około 10 800 dolarów na jednym samochodzie.
Przy kursie około 3,86 zł za dolara oznacza to odpowiednio około 78 tys. zł i 120 tys. zł. Nie są to jednak ceny samochodów ani kwoty, które płaci klient. Chodzi o szacowane koszty produkcji przedstawiane w analizie Berylls.
Skąd bierze się przewaga Chin?
Tak dużej różnicy nie można sprowadzić wyłącznie do kosztów pracy. Berylls wskazuje na szerszą przewagę chińskiego przemysłu, obejmującą m.in. łańcuch dostaw, automatyzację, wyposażenie fabryk oraz organizację produkcji. W przypadku samochodów elektrycznych szczególne znaczenie ma również rozbudowany w Chinach przemysł akumulatorowy.
Chiny przez lata rozwijały własny łańcuch dostaw dla samochodów elektrycznych. Dzięki temu producenci mają łatwiejszy dostęp do kluczowych komponentów i mogą korzystać z efektu dużej skali produkcji.
Przewaga kosztowa jest szczególnie istotna w sytuacji, gdy producenci konkurują przede wszystkim ceną. Na chińskim rynku trwa bardzo silna rywalizacja między markami, co dodatkowo zwiększa presję na obniżanie cen samochodów elektrycznych. Berylls wskazuje, że średnie ceny BEV w Chinach mocno spadły w wyniku trwającej wojny cenowej.
Chińskie fabryki mogą produkować znacznie więcej aut
Koszty produkcji to jednak tylko część układanki. Chiński przemysł motoryzacyjny ma również problem z ogromną skalą dostępnych mocy produkcyjnych.
Według przytaczanych szacunków chińskie fabryki są w stanie wytwarzać około 40 mln samochodów rocznie, podczas gdy prognozowany popyt na rynku krajowym w 2026 roku wynosi około 24,6 mln pojazdów.
Teoretyczna różnica przekracza więc 15 mln samochodów rocznie. Nie oznacza to oczywiście, że wszystkie niewykorzystane moce muszą zostać przeznaczone na eksport. Pokazuje jednak skalę możliwości chińskiego przemysłu.
Dla producentów działających na tak konkurencyjnym rynku sprzedaż zagraniczna staje się jednym ze sposobów wykorzystania istniejących fabryk.
Chińskie samochody coraz mocniej wychodzą za granicę
Eksport jest już ważnym elementem chińskiego rynku motoryzacyjnego. Według danych przytaczanych w analizach dotyczących 2026 roku w pierwszych ośmiu miesiącach z Chin wyeksportowano ponad 6 mln samochodów, a zagraniczna sprzedaż rosła znacznie szybciej niż rok wcześniej.
fot. BYD
Nie chodzi przy tym wyłącznie o samochody elektryczne. Chiny eksportują zarówno pojazdy elektryczne i hybrydowe zaliczane do kategorii NEV, jak i samochody z klasycznymi silnikami spalinowymi.
Europa jest jednym z ważnych kierunków
Europejski rynek jest dla chińskich producentów szczególnie interesujący, ale wejście na niego nie odbywa się bez przeszkód. Samochody elektryczne produkowane w Chinach są objęte przez Unię Europejską dodatkowymi cłami wyrównawczymi, których wysokość zależy od producenta. Obowiązują one od 2024 roku.
Mimo tego chińskie marki zwiększają obecność w Europie. Ich przewaga kosztowa oznacza bowiem, że dodatkowe obciążenia handlowe niekoniecznie eliminują całą różnicę pomiędzy kosztami produkcji w Chinach i Europie.
Berylls wskazywał, że przewaga wynosząca około 10 800 dolarów na samochodzie daje producentom znaczną przestrzeń do absorbowania dodatkowych kosztów.
Chińczycy nie chcą już tylko eksportować samochodów
Kolejnym etapem ekspansji chińskich producentów jest uruchamianie produkcji bezpośrednio w Europie. Takie rozwiązanie pozwala ograniczyć znaczenie ceł i części kosztów logistycznych.
Według Międzynarodowej Agencji Energetycznej europejska produkcja samochodów elektrycznych będzie w kolejnych latach rosła, a część chińskich producentów już inwestuje lub rozważa inwestycje produkcyjne na Starym Kontynencie.
To ważna zmiana. Chińskie firmy nie muszą więc ograniczać się do eksportowania gotowych samochodów z fabryk w Azji. Mogą stopniowo przenosić część produkcji bliżej europejskich klientów.
Przewaga kosztowa jest jednym z kluczowych atutów
Różnica między około 20,2 tys. dolarów kosztu produkcji w Chinach a 31 tys. dolarów w Europie nie oznacza, że każdy chiński samochód powinien być o 10,8 tys. dolarów tańszy od europejskiego odpowiednika. Na końcową cenę wpływają również transport, podatki, marża producenta i importera, wyposażenie, koszty sprzedaży oraz regulacje.
Pokazuje jednak coś istotnego: chińscy producenci mogą rozpoczynać rywalizację z europejskimi markami z wyraźnie niższym kosztem wytworzenia samochodu.
W połączeniu z ogromnymi mocami produkcyjnymi i rozwiniętym łańcuchem dostaw daje im to możliwość agresywnego konkurowania ceną zarówno na własnym rynku, jak i poza Chinami. Europa jest jednym z najważniejszych rynków, na których ta przewaga będzie coraz bardziej widoczna.
