Niższa cena zakupu nie zawsze oznacza niższy koszt posiadania samochodu. Prognozy INFO-EKSPERT pokazują, że osiem popularnych chińskich modeli może po pięciu latach stracić od 52,3 do 58,1% wartości początkowej, czyli wyraźnie więcej niż wybrane modele Mazdy, Kii, Toyoty i Hyundaia.

MG, Omoda, Chery i BAIC z utratą ponad 50% wartości

Najnowsza analiza INFO-EKSPERT objęła osiem chińskich modeli najczęściej rejestrowanych przez klientów indywidualnych w Polsce w I kwartale 2026 r. Przyjęto pięć lat użytkowania i przebieg 75 tys. km, czyli średnio 15 tys. km rocznie. Obliczenia wykonano dla najpopularniejszych wersji poszczególnych samochodów.

Najlepiej w zestawieniu wypadł MG HS Hybrid+ Exclusive. Przy cenie początkowej 149 000 zł jego prognozowana utrata wartości po pięciu latach wyniosła 52,3%. Niewiele gorzej prezentują się Omoda 5 Hybrid Premium z wynikiem 52,4% oraz MG ZS Hybrid+ Exclusive, który według kalkulacji ma stracić 52,7%.

• MG HS Hybrid+ Exclusive – 149 000 zł, utrata wartości 52,3%.
• Omoda 5 Hybrid Premium – 136 500 zł, utrata wartości 52,4%.
• MG ZS Hybrid+ Exclusive – 116 500 zł, utrata wartości 52,7%.
• Chery Tiggo 4 Hybrid Prestige – 106 000 zł, utrata wartości 54,2%.
• BAIC 5 Luxury – 130 000 zł, utrata wartości 57,0%.
• Jaecoo 7 Super Hybrid Exclusive – 170 000 zł, utrata wartości 57,1%.
• Omoda 9 Super Hybrid – 220 000 zł, utrata wartości 57,8%.
• BAIC 3 Luxury – 84 900 zł, utrata wartości 58,1%.

Największy procentowy spadek przewidziano dla BAIC-a 3 Luxury. W jego przypadku samochód ma stracić 58,1% ceny początkowej. W ujęciu kwotowym oznacza to około 49,3 tys. zł, podczas gdy w przypadku znacznie droższej Omody 9 Super Hybrid prognozowana strata sięga około 127,2 tys. zł.

Mazda, Kia, Toyota i Hyundai tracą według prognozy mniej

INFO-EKSPERT przeprowadził również kalkulację dla czterech popularnych samochodów innych producentów, zachowując te same założenia dotyczące pięciu lat użytkowania i przebiegu 75 tys. km. W tej grupie prognozowana utrata wartości była wyraźnie niższa.

Mazda CX-5 ma według obliczeń stracić 41,2% wart

fot. Kia

ości, w przypadku Kii Sportage to 41,3%, dla Toyoty C-HR to 44,6%, a dla Hyundaia Tucsona – 44,7%. Oznacza to, że każdy z ośmiu analizowanych chińskich modeli wypadł pod tym względem słabiej od wszystkich czterech samochodów użytych jako punkt odniesienia.

Różnica jest istotna zwłaszcza dla osób planujących sprzedaż auta po kilku latach. Cena widoczna w salonie stanowi bowiem tylko jeden element całkowitego kosztu użytkowania, a spadek wartości często należy do jego największych składników.

Wcześniejsza analiza również wskazywała na duży spadek wartości

Podobny temat pojawił się już w analizie opublikowanej 29 października 2025 r. przez CARFAX we współpracy z INFO-EKSPERT. Tam przyjęto jednak inne warunki: cztery lata eksploatacji oraz przebieg 60 tys. km, a wyniki wyliczono dla całych marek, a nie konkretnych modeli.

MG miało po tym okresie zachowywać średnio 48,3% wartości początkowej, co oznacza spadek o 51,7%. W przypadku BAIC-a prognozowana wartość rezydualna wyniosła 47,2%, a utrata 52,8%. BYD zachowywał według kalkulacji 44,7%, czyli tracił 55,3%.

INFO-EKSPERT zaznaczał przy tym, że średnia dla całej marki zależy między innymi od struktury jej oferty. Znaczenie ma również rodzaj napędu, ponieważ samochody elektryczne mogą osiągać inne wartości rezydualne niż modele spalinowe lub zelektryfikowane.

Tych dwóch analiz nie można porównywać jeden do jednego

Choć oba zestawienia prowadzą do podobnego wniosku dotyczącego znaczenia utraty wartości, ich wyników nie należy bezpośrednio zestawiać. Pierwsze badanie obejmuje całe marki, czteroletni okres użytkowania i 60 tys. km przebiegu. Drugie dotyczy konkretnych wersji ośmiu modeli po pięciu latach i 75 tys. km.

Nie oznacza to również, że każdy samochód chińskiej marki straci po pięciu latach ponad połowę ceny. Obliczenia odnoszą się do ściśle określonych modeli, wersji, cen zakupu oraz przyjętego sposobu eksploatacji.

fot. Omoda

Co najważniejsze, są to prognozy wartości rezydualnej, a nie ceny uzyskane podczas rzeczywistych transakcji kilkuletnimi samochodami. Polski rynek chińskich aut jest jeszcze stosunkowo młody, dlatego pełniejszy obraz pojawi się dopiero wtedy, gdy więcej egzemplarzy trafi na rynek wtórny po kilku latach użytkowania.

Cena zakupu to dopiero początek kalkulacji

Obie analizy zwracają uwagę na parametr, który łatwo pominąć podczas porównywania ofert nowych samochodów. Auto może być atrakcyjnie wycenione przy zakupie, ale większy spadek wartości może po kilku latach zmniejszyć lub całkowicie zniwelować początkową różnicę w cenie.

Według starszej analizy trzy badane chińskie marki po czterech latach i 60 tys. km zachowywały od 44,7 do 48,3% wartości początkowej. W nowszym zestawieniu osiem konkretnych modeli po pięciu latach i 75 tys. km miało stracić od 52,3 do 58,1% swojej pierwotnej ceny.

Dla kupującego oznacza to, że przed wyborem samochodu warto patrzeć nie tylko na rabat, wyposażenie czy miesięczną ratę. Prognozowana cena odsprzedaży może mieć równie duży wpływ na realny koszt posiadania auta.