Chińskie samochody coraz częściej trafiają na europejskie drogi, ale wielu kierowców nadal ma obawy dotyczące ich trwałości. Jednym z największych znaków zapytania pozostaje korozja. Rosyjska firma Lamark sprawdziła fabryczne zabezpieczenia antykorozyjne modeli 17 chińskich marek i porównała je z europejskimi producentami. Wyniki pokazują dużą różnicę — najlepiej ocenione auta z Państwa Środka według badania mają zapewniać ochronę przez około 4–5 lat, podczas gdy część europejskich marek według tej samej metodologii osiąga nawet około 12 lat.

Warunki eksploatacji w Rosji należą do trudnych dla karoserii samochodów. Długie zimy, duże wahania temperatur, wilgoć oraz intensywne stosowanie soli drogowej sprawiają, że słabe zabezpieczenie antykorozyjne może szybko ujawnić swoje niedoskonałości. Właśnie dlatego Lamark wykorzystał rosyjski rynek jako miejsce oceny chińskich samochodów.

Musza one sobie tam bowiem radzić nie tylko z typową eksploatacją miejską, ale również z długotrwałym kontaktem z wodą, błotem i środkami chemicznymi.

Jak przebiegało badanie Lamark?

Badanie objęło 17 chińskich marek samochodów. Analizę przeprowadzono w 26 regionach Rosji, czyli w miejscach różniących się warunkami klimatycznymi. Lamark nie stworzył klasycznego rankingu punktowego.

Marki nie otrzymały ocen w stylu 90 na 100 punktów. Zamiast tego zostały podzielone według przewidywanej trwałości fabrycznego zabezpieczenia antykorozyjnego bez dodatkowej konserwacji.

Eksperci oceniali między innymi:

• zabezpieczenie podwozia,
• ochronę elementów konstrukcyjnych,
• zabezpieczenie profili zamkniętych,
• jakość fabrycznych powłok antykorozyjnych,
• miejsca szczególnie narażone na rozwój korozji.

Co dokładnie sprawdzali eksperci?

Podwozie

Dolne elementy samochodu są najbardziej narażone na działanie wody, błota, kamieni oraz soli drogowej. Podczas badania oceniano, czy producent zastosował odpowiednie fabryczne zabezpieczenia i czy stalowe elementy otrzymały właściwą ochronę.

fot. Kia

Profile zamknięte

Jednym z najważniejszych elementów oceny były miejsca niewidoczne podczas codziennej eksploatacji.

Eksperci sprawdzali między innymi:

• progi,
• drzwi,
• podłużnice,
• elementy konstrukcyjne nadwozia.

Korozja rozwijająca się wewnątrz takich elementów jest szczególnie trudna do wykrycia i naprawy.

Fabryczne zabezpieczenia blach

Lamark oceniał również jakość ochrony zastosowanej już na etapie produkcji.

Znaczenie miały między innymi:

• sposób zabezpieczenia elementów metalowych,
• jakość powłok ochronnych,
• dokładność pokrycia trudno dostępnych miejsc.

Jak oceniono chińskie marki?

Zgodnie z badaniem firmy Lamark producenci zostali podzieleni na trzy grupy. Ocena dotyczy przewidywanej trwałości fabrycznego zabezpieczenia antykorozyjnego. Nie oznacza to, że po wskazanym czasie samochód zacznie rdzewieć.

Jest to szacunek dotyczący odporności fabrycznej ochrony w wymagających warunkach eksploatacji.

Około 4–5 lat fabrycznej ochrony

W tej grupie według Lamark znalazły się:

• Tank
• Great Wall
• Haval
• Geely
• FAW
• GAC
• Omoda
• Changan
• Exeed
• Chery

To najlepiej ocenione chińskie marki w badaniu. Według Lamark ich fabryczne zabezpieczenia powinny zapewniać większą odporność na działanie czynników zewnętrznych niż w przypadku producentów z niższych grup.

Tank

Marka należąca do koncernu Great Wall Motor znalazła się w najwyższej kategorii. To szczególnie interesujący wynik, ponieważ samochody jej są dużymi SUV-ami projektowanymi z myślą o użytkowaniu również poza idealnymi warunkami drogowymi.

Great Wall i Haval

Obie marki należące do grupy Great Wall Motor otrzymały wysoką ocenę według Lamark. W przypadku Havala ma to szczególne znaczenie, ponieważ producent specjalizuje się przede wszystkim w SUV-ach o terenowych aspiracjach, czyli samochodach często eksploatowanych w trudniejszych warunkach.

Geely

Koncern Geely jest jednym z największych graczy chińskiego rynku motoryzacyjnego i rozwija swoją obecność także poza Chinami. To właściciel m.in. Volvo.

FAW, GAC, Omoda, Changan, Exeed i Chery

fot. CHERY

Pozostałe marki z najwyższej kategorii również według Lamark wyróżniły się lepszym poziomem fabrycznego zabezpieczenia. W tej grupie znalazły się zarówno marki popularne, jak Chery czy Changan, jak i bardziej luksusowy Exeed, znany w Polsce jako Exlantix.

Średnia grupa zabezpieczenia antykorozyjnego

Około 3–4 lata fabrycznej ochrony

W tej kategorii znalazły się marki, których zabezpieczenia według Lamark oceniono jako przeciętne.

Do grupy średniej zaliczono:

• BAIC
• Jetta
• Belgee

fot. Belgee

Nie oznacza to, że samochody tych producentów są pozbawione ochrony przed korozją. Według badania ich fabryczne zabezpieczenia nie osiągnęły jednak poziomu liderów zestawienia.

Najniższa grupa zabezpieczenia antykorozyjnego

Około 2 lata fabrycznej ochrony

W najniższej kategorii według Lamark znalazły się:

• JAC
• LiXiang
• Lifan
• Jetour
• Dongfeng

Według oceny firmy Lamark te marki mają słabszy poziom fabrycznej ochrony antykorozyjnej i mogą wymagać wcześniejszego dodatkowego zabezpieczenia.

Chińskie auta kontra europejskie marki

Lamark w swoich analizach porównuje również chińskie samochody z konstrukcjami europejskich producentów. Według tej samej metodologii samochody takich marek jak Volkswagen, Škoda czy BMW mogą zachowywać fabryczne zabezpieczenie antykorozyjne nawet przez około 12 lat bez dodatkowej ochrony.

To pokazuje, że chińscy producenci wciąż mają różny poziom przygotowania swoich aut do walki z rdzą. Najlepsi z nich zbliżają się do standardów światowych, ale część producentów nadal pozostaje wyraźnie niżej.

Czy chińskie samochody naprawdę mają problem z rdzą?

Badanie Lamark pokazuje przede wszystkim jedno: chińskie samochody nie tworzą jednej grupy. Nie można powiedzieć, że wszystkie auta z Państwa Środka mają słabe zabezpieczenie antykorozyjne. Wyniki pokazują bardzo duże różnice pomiędzy producentami.

Jednocześnie trzeba pamiętać, że jest to ocena fabrycznych zabezpieczeń, a nie wieloletni test samochodów po 10 czy 15 latach eksploatacji. Prawdziwy sprawdzian dla chińskich marek dopiero nadejdzie. Pierwsze duże partie tych samochodów muszą jeszcze przejechać wiele zim na europejskich drogach.

Na podstawie badania Lamark można jednak stwierdzić, że już na etapie produkcji różnice między chińskimi producentami są bardzo duże. Podobnie ja między nimi i europejskimi wytwórcami.