Zagraniczne testy Denzy Z9GT pokazują auto imponujące mocą, komfortem i technologią, ale jednocześnie obarczone wysoką masą, dużym zużyciem energii oraz brakami w prowadzeniu. Dziennikarze są zgodni: potencjał jest ogromny, lecz model wciąż wymaga dopracowania.

Denza Z9GT celuje bezpośrednio w segment premium, gdzie liczy się nie tylko liczba koni mechanicznych, ale też spójność całego produktu. Pozycjonowanie tego modelu wyraźnie kieruje go w stronę Porsche, BMW i Mercedesa, choć jego charakter okazuje się bardziej luksusowy niż sportowy.

Osiągi na poziomie hipersamochodu

W wersji elektrycznej Denza Z9GT oferuje 1156 KM i 1210 Nm, a sprint do 100 km/h trwa 2,7 s. To wartości, które stawiają ją w jednej lidze z najmocniejszymi elektrykami świata, a nie typowymi modelami z Chin.

Cena pozostaje jednym z kluczowych argumentów. Wariant na prąd kosztuje 511 700 zł, a za hybrydę plug-in trzeba zapłacić 447 200 zł. Na tle europejskich konkurentów o podobnych osiągach Denza prezentuje się niemal jak okazja.

Komfort i jakość robią dobre pierwsze wrażenie

Francuski L’Automobile Magazine opisuje wnętrze jako bardzo dobrze wykonane i przestronne. Kabina zapewnia wysoki poziom komfortu, wyraźnie aspirując do klasy premium.

Problem pojawia się przy zużyciu energii. W testach Z9GT potrzebowała około 26 kWh/100 km, a na autostradzie ponad 28 kWh/100 km. Realny zasięg spada przez to bliżej 450 km niż deklarowanych 600 km WLTP.

Duże auto, zaskakująco mały bagażnik

Denza Z9GT ma 5,18 m długości i rozstaw osi 3,125 m. Pomimo tych wymiarów jej bagażnik oferuje raptem 495 l, co nie odpowiada oczekiwaniom wobec dużego kombi. To pokazuje charakter auta.

Model bliższy jest luksusowemu shooting brake’om niż praktycznemu samochodowi rodzinnemu. W tej klasie klienci często oczekują jednak większej funkcjonalności.

Ładowanie jako demonstracja technologii

Producent stawia mocno na technologię Flash Charging. Deklarowane ładowanie od 10 do 97% w 9 minut i moc sięgająca 1500 kW robią ogromne wrażenie. W praktyce kluczowa pozostaje infrastruktura.

Bez odpowiednich ładowarek takie parametry pozostają bardziej pokazem możliwości niż realnym atutem w codziennym użytkowaniu.

Hybryda plug-in: szybka, ale bardzo ciężka

Autocar testował wersję Z9 GT Super DM, czyli hybrydę plug-in z jednostką 2.0 turbo i trzema silnikami elektrycznymi. Łączna moc wynosi 858 KM, a masa sięga około 2740 kg, co jasno pokazuje skalę konstrukcji.

Auto przyspiesza do 100 km/h w 3,6 s, ale charakter pozostaje komfortowy. Prowadzenie nie dorównuje poziomowi Porsche ani BMW, mimo bardzo wysokich osiągów. Europejska wersja ma otrzymać inne zestrojenie zawieszenia i układu kierowniczego.

To sugeruje, że finalne egzemplarze mogą lepiej odpowiadać oczekiwaniom kierowców na naszym rynku.

Technologia to nie wszystko

Brytyjski What Car? zwraca uwagę na typowe problemy młodych konstrukcji. Sama moc i liczba ekranów nie wystarczą w klasie premium, gdzie liczy się spójność działania i dopracowanie szczegółów.

To właśnie w tych obszarach Denza musi jeszcze udowodnić swoją wartość. Systemy muszą działać intuicyjnie, a charakter jazdy powinien być równie dopracowany jak oferowane osiągi.

Wspólny wniosek: potencjał jest ogromny

Zagraniczne testy tworzą spójny obraz. Denza Z9GT imponuje osiągami, komfortem i technologią, ale jednocześnie pokazuje ograniczenia wynikające z masy i zużycia energii. To już nie jest tania alternatywa, tylko pełnoprawny rywal klasy premium, dopiero budujący swoją pozycję.

Europejscy producenci dostają wyraźny sygnał, ale na razie nie muszą jeszcze zmieniać reguł gry.

O autorze