Jeep Avenger przekroczył granicę 300 tys. zamówień od debiutu w 2023 roku. Najmniejszy SUV amerykańskiej marki stał się jej najpopularniejszym modelem w Europie, a około 60% sprzedaży przypada na wersje zelektryfikowane. Producent ma teraz kolejny cel: zbliżyć się do wyniku, który wcześniej osiągnął Jeep Renegade.
Jeep Avenger z 300 tys. zamówień
Jeep Avenger okazał się jednym z najważniejszych modeli w europejskiej ofercie marki. Samochód, który trafił na rynek w 2023 roku, zgromadził już 300 tys. zamówień i jest obecnie oferowany na ponad 70 rynkach na świecie. Jego największym atutem okazało się połączenie kompaktowych wymiarów z szeroką gamą napędów.
Producent wskazuje, że Avenger zajmuje czołowe pozycje w segmencie B-SUV na najważniejszych europejskich rynkach. Szczególnie dobrze radzi sobie we Włoszech, gdzie jest najlepiej sprzedającym się SUV-em, a w całym zestawieniu samochodów osobowych, niezależnie od segmentu i rodzaju napędu, zajmuje drugą pozycję.
Przed Avengerem pozostaje jednak jeszcze spore wyzwanie. Jeep Renegade osiągnął 610 tys. egzemplarzy w całym cyklu życia modelu, według zakresu porównania przyjętego przez producenta. Avenger zbliżył się więc do połowy tego rezultatu, ale na razie nie wiadomo, czy zdoła go pobić.
fot. Jeep
Wzrasta popularność wersji zelektryfikowanych
Jedną z najciekawszych informacji dotyczących popularności Avengera jest struktura jego sprzedaży. Według Jeepa około 60% stanowią wersje zelektryfikowane. Przy 300 tys. zamówień oznaczałoby to orientacyjnie 180 tys. samochodów, choć producent nie przedstawił dokładnego podziału na poszczególne układy napędowe.
Nie oznacza to jednak, że większość klientów kupuje samochody w pełni elektryczne. Do kategorii wersji zelektryfikowanych zaliczają się również odmiany hybrydowe, dlatego podany udział nie pozwala określić popularności samego Avengera BEV.
Jeep postawił na strategię oferowania kilku rodzajów napędu w jednym modelu. Klienci mogą wybierać między tradycyjnym silnikiem benzynowym, układem e-Hybrid, wersją całkowicie elektryczną oraz odmianą 4xe z napędem na wszystkie koła. W zależności od konfiguracji dostępne są manualne i automatyczne skrzynie biegów.
Elektryczny Avenger oferuje zasięg do 400 km według WLTP. Jest to wartość homologacyjna, która może różnić się od zasięgu osiąganego w rzeczywistych warunkach, szczególnie podczas jazdy autostradowej lub przy niskich temperaturach.
Najmniejszy Jeep przyciąga nowych klientów
Avenger ma nieco ponad 4 metry długości, dzięki czemu jest najbardziej kompaktowym samochodem w gamie Jeepa. Został zaprojektowany i jest produkowany w Europie, a jego konstrukcję opracowano przede wszystkim z myślą o wymaganiach europejskich kierowców.
Takie podejście pozwoliło marce dotrzeć do odbiorców, którzy wcześniej niekoniecznie interesowali się jej samochodami. Jeep podkreśla, że Avenger przyciąga stosunkowo dużo kobiet oraz kierowców poniżej 40. roku życia. Nie ujawniono jednak dokładnego udziału tych grup wśród nabywców.
Istotne znaczenie ma również stylistyka. Avenger zachował charakterystyczny siedmioszczelinowy grill i masywne proporcje kojarzone z większymi Jeepami, ale zamknięto je w nadwoziu dostosowanym do miejskich warunków.
Praktycznym elementem są listwy ochronne wokół karoserii, osłonięte reflektory i wykonane z tworzywa barwionego w masie elementy zabezpieczające dolne partie nadwozia. Takie rozwiązania mogą ograniczać widoczność drobnych uszkodzeń powstających podczas codziennej eksploatacji.
Jeep Avenger 4xe ma 145 KM i napęd na cztery koła
Choć Avenger jest przede wszystkim niewielkim SUV-em, Jeep nie zrezygnował z odmiany przeznaczonej do jazdy poza asfaltem. Wersja 4xe dysponuje układem o mocy 145 KM, łączącym silnik spalinowy z elektrycznym napędem tylnej osi i zelektryfikowaną dwusprzęgłową skrzynią biegów.
Producent deklaruje, że silnik elektryczny napędzający tylne koła może zapewniać moment obrotowy do 1900 Nm. Warto jednak podkreślić, że nie jest to wartość momentu obrotowego samego silnika, lecz parametr odnoszący się do napędu kół po zastosowaniu przełożenia.
Według danych Jeepa Avenger 4xe potrafi pokonywać żwirowe wzniesienia o nachyleniu 40%. Producent podaje również możliwość pokonania nachylenia 20% w sytuacji, gdy przednia oś nie ma przyczepności. Są to deklarowane możliwości pojazdu w określonych warunkach, a nie gwarancja pokonania każdej przeszkody terenowej.
System Selec-Terrain, dostępny również w odmianach z napędem na przednie koła, pozwala dostosować działanie układu napędowego i kontroli trakcji do nawierzchni. Współpracuje z nim Hill Descent Control, czyli system wspomagający zjazd ze wzniesień.
Wersję 4xe wyróżniają ponadto dodatkowe osłony nadwozia, reflektory przeciwmgłowe LED, relingi dachowe i tylny hak. Krótkie zwisy oraz zwiększony prześwit mają ułatwiać poruszanie się po nierównościach.
fot. Jeep
Nowe reflektory i kamera 360 stopni
Jeep wprowadził również zmiany w wyposażeniu i wykończeniu Avengera. Odświeżony model otrzymał nowe elementy stylistyczne, poprawione materiały we wnętrzu oraz dodatkowe rozwiązania technologiczne.
Jedną z ważniejszych nowości są matrycowe reflektory LED, które mają poprawiać widoczność podczas nocnej jazdy. Zastosowano także dodatkową kamerę przednią, współpracującą z systemem tworzącym cyfrowy widok otoczenia samochodu z góry.
Obraz 360 stopni wyświetlany jest na ekranie dotykowym. System automatycznie dobiera perspektywę i powiększenie, ale kierowca może również samodzielnie zmieniać ustawienia. Rozwiązanie ma ułatwiać zarówno parkowanie, jak i manewrowanie w trudniejszym terenie.
W wyposażeniu przewidziano również systemy wspomagania kierowcy poziomu 2, umożliwiające częściową automatyzację prowadzenia w określonych warunkach. Nie oznacza to jednak autonomicznej jazdy, ponieważ kierowca nadal odpowiada za kontrolowanie samochodu.
Paletę lakierów uzupełniono o kolory Bamboo i Forest, inspirowane naturą. Producent zmodyfikował także wygląd niektórych elementów nadwozia, w tym charakterystycznego grilla, który wzbogacono o podświetlenie LED.
Jeep nie stawia wszystkiego na elektryki
Oferta Avengera obejmuje wersje wyposażenia Longitude, Altitude i Summit oraz specjalną edycję przygotowaną na 85-lecie marki. Odmiana z napędem na cztery koła występuje natomiast w konfiguracjach Upland, Overland i 85th Anniversary. Dostępność poszczególnych wariantów i elementów wyposażenia zależy od rynku.
Wynik 300 tys. zamówień pokazuje, że strategia Jeepa przynosi efekty. Avenger nie jest samochodem skierowanym wyłącznie do tradycyjnych klientów marki, zainteresowanych jazdą terenową. To przede wszystkim kompaktowy SUV, który pozwala wybierać między klasyczną benzyną, hybrydą, napędem elektrycznym i odmianą 4×4.
Najważniejszym wnioskiem jest jednak nie sama liczba zamówień, lecz sposób, w jaki Avenger zdobywa klientów. Zelektryfikowane wersje odpowiadają już za około 60% sprzedaży, mimo że w ofercie nadal pozostaje tradycyjny silnik benzynowy. Jeep pokazuje tym samym, że popularność elektryfikacji nie musi oznaczać rezygnacji z wyboru rodzaju napędu.
Do rekordu Renegade’a wciąż daleka droga. Avenger potrzebowałby jeszcze około 310 tys. zamówień, aby osiągnąć porównywalny poziom. Dotychczasowy rezultat potwierdza jednak, że najmniejszy model może odgrywać jedną z najważniejszych ról w europejskiej działalności Jeepa.
