Dawna fabryka Mercedesa-Benza pod Moskwą ma wznowić produkcję na większą skalę w pierwszym kwartale 2027 roku. Rosyjski właściciel zakładu porozumiał się z nowym partnerem, ale nie ujawnia jego nazwy ani modeli, które trafią na linie montażowe. Wcześniej produkowano tam luksusowe Mercedesy, a po wycofaniu niemieckiego koncernu z Rosji rozpoczęto montaż chińskich SUV-ów Exeed.
Nowy partner produkcyjny
Zakład w Jesipowie, położony w obwodzie moskiewskim, należy obecnie do rosyjskiego holdingu Awtodom. Jego dyrektor generalny Andriej Olchowski poinformował w rozmowie z Gazeta.Ru, że przedsiębiorstwo przygotowuje się do ponownego uruchomienia produkcji na większą skalę. Termin wyznaczono na pierwszy kwartał 2027 roku.
Olchowski zapewnił, że wyposażenie pozostawione przez Mercedesa-Benza jest kompletne i zostało zabezpieczone zgodnie z zaleceniami technicznymi. Oznacza to, że zakład zachował istotną część infrastruktury potrzebnej do produkcji samochodów.
Nie wiadomo jednak, który producent wykorzysta te możliwości. Awtodom potwierdza współpracę z nowym partnerem, lecz nie podaje jego nazwy, planowanej gamy modelowej ani docelowej wielkości produkcji. Szczegóły mają zostać ujawnione w późniejszym terminie.
Mercedesy zastąpiły chińskie SUV-y
Fabrykę w Jesipowie otwarto 3 kwietnia 2019 roku. Była jedną z najważniejszych inwestycji niemieckiego koncernu w Rosji, a jej projektowe moce produkcyjne wynosiły 25–30 tys. samochodów rocznie. Początkowo z taśm montażowych zjeżdżały sedany klasy E oraz SUV-y GLC, GLE i GLS.
Produkcja została wstrzymana w 2022 roku, gdy Mercedes-Benz zdecydował się opuścić rosyjski rynek po rozpoczęciu pełnoskalowej inwazji na Ukrainę. W kwietniu 2023 roku zakład, wraz z pozostałymi rosyjskimi aktywami niemieckiego producenta, przejął Awtodom.
Nowy właściciel rozpoczął przygotowania do wykorzystania fabryki na potrzeby chińskiej marki Exeed, należącej do koncernu Chery. Po uruchomieniu montażu w 2024 roku w Jesipowie powstawały SUV-y VX, TXL i RX.
Według danych przytoczonych przez rosyjskie media w latach 2024–2025 wyprodukowano tam łącznie około 16,4 tys. samochodów Exeed. Na 2024 rok przypadło 10,4 tys. egzemplarzy, a na 2025 rok pozostałe 6 tys. Dla porównania, pierwotna roczna zdolność produkcyjna fabryki Mercedesa była znacznie większa.
Dlaczego Exeed odchodzi?
Dotychczasowa współpraca z chińskim producentem nie doprowadziła do pełnego wykorzystania zakładu. Według informacji opublikowanych przez Wiedomosti w kwietniu 2026 roku produkcja Exeed miała zostać przeniesiona do Petersburga, na teren dawnej fabryki General Motors, później wykorzystywanej przez Hyundaia i przejętej przez holding AGR.
Jednym z problemów projektu w Jesipowie były kwestie związane z państwowym wsparciem lokalnej produkcji. Chińscy partnerzy mieli liczyć na objęcie montażu Exeed specjalnym kontraktem inwestycyjnym, zawartym wcześniej przez rosyjskie władze z Mercedesem-Benzem. Ostatecznie do tego nie doszło.
fot. Exlantix
Tego rodzaju porozumienia mogą zapewniać producentom preferencje finansowe w zamian za lokalizację produkcji. Brak oczekiwanych korzyści mógł więc wpłynąć na ekonomiczną atrakcyjność przedsięwzięcia, choć nie potwierdzono, że był jedyną przyczyną zmiany planów.
Fabryka czeka na rozwój
Olchowski podkreśla, że zakład nie jest całkowicie nieczynny, ale obecnie nie wykorzystuje swoich projektowych możliwości. Zapowiadany na 2027 rok restart ma zatem oznaczać przejście do kolejnego etapu działalności, a nie uruchomienie produkcji od zera.
Szef Awtodomu przewiduje również, że w 2027 roku rosyjski rynek samochodowy osiągnie względnie stabilny układ marek i modeli na następne cztery–pięć lat. Jego zdaniem producenci będą następnie koncentrować się na odzyskiwaniu środków zainwestowanych w fabryki, zwiększaniu udziału lokalnych komponentów i ograniczaniu kosztów.
Rosyjskie Ministerstwo Przemysłu i Handlu zadeklarowało w odpowiedzi dla Gazeta.Ru gotowość do wsparcia dalszego wykorzystania mocy produkcyjnych w Jesipowie oraz zwiększania poziomu lokalizacji w ramach obowiązujących mechanizmów. Nie ogłoszono jednak konkretnego programu pomocy dla nowego przedsięwzięcia.
Najważniejszą niewiadomą pozostaje tożsamość nowego producenta. Samo porozumienie z partnerem i wskazanie terminu nie przesądzają jeszcze o skali przyszłej produkcji. Dopiero ujawnienie marki, modeli i planowanych wolumenów pozwoli ocenić, czy dawna fabryka Mercedesa rzeczywiście powróci do poziomu działalności, do którego została zaprojektowana.
