Diesel traci udział w sprzedaży, ale Mercedes nadal utrzymuje najszerszą ofertę aut z silnikami wysokoprężnymi w cennikach. W gamie są jednostki cztero- i sześciocylindrowe, także w odmianach mild hybrid i hybrydzie plug-in. Rdzeń oferty tworzą trzy rodziny silników: OM608, OM654 oraz OM656.

Zestawienia modeli Mercedesa pokazują, że mimo trendu elektryfikacji wciąż można znaleźć około 130 samochodów osobowych z dieslem w bieżących ofertach różnych marek. Najwięcej takich propozycji wystawiają producenci niemieccy, a Mercedes wyróżnia się szerokością przekroju segmentów.

Oferta diesli Mercedesa

W gamie są zarówno auta kompaktowe, jak i SUV-y oraz modele luksusowe. Wszystkie wersje wysokoprężne korzystają z silników o czterech albo sześciu cylindrach, a część łączy diesla z instalacją 48 V lub napędem plug-in.

• Klasa A: 2.0 (180 d 116 KM, 200 d 150 KM, 220 d 190 KM)
• Klasa B: 2.0 (180 d 116 KM, 200 d 150 KM, 220 d 190 KM)
• Klasa C: 2.0 mHEV (200 d 163 KM, 220 d 197 KM, 300 d 265 KM), 2.0 PHEV (300 de 313 KM)
• Klasa C All-Terrain: 2.0 mHEV (220 d 197 KM)
• Klasa C SW (kombi): 2.0 mHEV (200 d 163 KM, 220 d 197 KM, 300 d 265 KM), 2.0 PHEV (300 de 313 KM)
• Citan Tourer: 1.5 (110 CDI 95 KM, 112 CDI 116 KM)
• CLE Cabrio: 2.0 mHEV (220 d 197 KM)
• CLE Coupé: 2.0 mHEV (220 d 197 KM)
• Klasa E: 3.0 (450 d 367 KM), 2.0 mHEV (200 d 163 KM, 220 d 197 KM), 2.0 PHEV (300 de 313 KM)
• Klasa E All-Terrain: 2.0 mHEV (220 d 197 KM), 3.0 mHEV (450 d 367 KM), 2.0 PHEV (300 de 313 KM)
• Klasa E SW (kombi): 2.0 mHEV (220 d 197 KM), 3.0 mHEV (450 d 367 KM), 2.0 PHEV (300 de 313 KM)

• Klasa G: 3.0 mHEV (450 d 367 KM)
• GLA: 2.0 (180 d 116 KM, 200 d 150 KM, 220 d 190 KM)
• GLB: 2.0 (180 d 116 KM, 200 d 150 KM, 220 d 190 KM)
• GLC: 2.0 mHEV (200 d 163 KM, 220 d 197 KM, 300 d 269 KM), 3.0 mHEV (450 d 367 KM), 2.0 PHEV (300 de 333 KM)
• GLC Coupé: 2.0 mHEV (200 d 163 KM, 220 d 197 KM, 300 d 269 KM), 3.0 mHEV (450 d 367 KM), 2.0 PHEV (300 de 333 KM)
• GLE: 2.0 mHEV (300 d 272 KM), 3.0 mHEV (450 d 367 KM), 2.0 PHEV (350 de 333 KM)
• GLE Coupé: 2.0 mHEV (300 d 272 KM), 3.0 mHEV (450 d 367 KM), 2.0 PHEV (350 de 320 KM)
• GLS: 3.0 mHEV (350 d 313 KM, 450 d 367 KM)
• Klasa S: 3.0 mHEV (350 d 313 KM, 450 d 367 KM)
• Klasa T: 1.5 (160 d 95 KM, 180 d 116 KM)

W praktyce diesel nadal ma sens tam, gdzie liczy się duży roczny przebieg i stabilna efektywność w trasie, a elektryfikacja jest dobierana do sposobu użytkowania. W tej logice Mercedes trzyma kilka równoległych rozwiązań napędowych, zamiast redukować ofertę do jednego scenariusza.

OM608: 1,5-litrowa baza dla aut rodzinno-użytkowych

Na wejściu do gamy stoi kompaktowy czterocylindrowy diesel 1,5 l o kodzie OM608, wywodzący się ze współpracy z alianszem Renault-Nissan, która jest już zakończona. Mercedes dostosował tę jednostkę własnymi elementami, m.in. w obszarze elektroniki, turbodoładowania i mocowań, żeby utrzymać oczekiwaną kulturę pracy. Silnik OM608 występuje we Włoszech w autach typu multivan/kompaktowy „van osobowy” i jest przypisany do Klasy T oraz Citana Tourer. Warianty mocy to 95 KM albo 116 KM.

OM654: 2,0-litrowy filar gamy

Kluczowym dieslem Mercedesa jest OM654, który zastąpił wcześniejszy 2.1 OM651 i zadebiutował w 2016 roku. To właśnie ta rodzina napędza większość wersji wysokoprężnych w modelach osobowych i SUV-ach, a jej odmiany różnią się układem montażu i stopniem elektryfikacji. Wersja poprzeczna jest przeznaczona do kompaktów: Klasy A, B, GLA i GLB, z pojemnością 1950 cm³ oraz mocami 116 KM, 150 KM i 190 KM.

Wariant mild hybrid pracuje wzdłużnie, ma 1993 cm³ i instalację 48 V, a napędza m.in. odmiany 200 d i 220 d w Klasie C, Klasie E, GLC i GLE, sięgając w wersjach 300 d do około 270 KM. W odmianach plug-in diesel łączy się z napędem elektrycznym pod oznaczeniami 300 de (313–333 KM zależnie od modelu) oraz 350 de (320 KM albo 333 KM). Ten układ pozwala poruszać się w mieście w trybie bezemisyjnym, a w trasie korzystać z charakterystyki pracy diesla, przy wsparciu większego akumulatora trakcyjnego.

OM656: 3,0-litrowa rzędowa szóstka dla topowych modeli

Na szczycie gamy jest OM656, czyli 3,0-litrowy sześciocylindrowy diesel w układzie rzędowym, ostatnio połączony z technologią hybrydy lekkiej. Tę jednostkę dostają najbardziej prestiżowe modele, w tym Klasa S, GLE, GLS oraz Klasa G. W najmocniejszej wersji 450 d silnik oferuje 367 KM i 750 Nm, stawiając na płynność oddawania momentu i komfort w długich podróżach. To układ, który celuje w wysoką rezerwę siły napędowej bez zmiany charakteru auta na stricte sportowy.

Silniki i zastosowania: szybka ściąga

• OM608: 1,5 l, Citan Tourer i Klasa T, 95–116 KM
• OM654: 2,0 l, Klasa A/B oraz GLA/GLB, 116–190 KM
• OM654 mHEV: 2,0 l, Klasa C/E, CLE, GLC, GLE, 163–272 KM
• OM654 PHEV: 2,0 l, Klasa C/E, GLC, GLE, 313–333 KM
• OM656: 3,0 l, Klasa E/S/G oraz GLC/GLE/GLS, 313–367 KM

O autorze