Toyota pozostaje największym koncernem motoryzacyjnym świata i w pierwszej połowie 2026 roku jeszcze bardziej umocniła swoją pozycję. Podczas gdy Volkswagen i Ford notują wyraźne spadki, japoński producent zwiększa produkcję, a wśród chińskich gigantów dochodzi do poważnych przetasowań. Szczególnie dotkliwie odczuwa je BYD, który spadł z piątego na dziewiąte miejsce światowego zestawienia.
Światowa produkcja hamuje
Według danych firmy analitycznej Inovev w okresie od stycznia do czerwca 2026 roku światowa produkcja samochodów osobowych i użytkowych zmniejszyła się o 1% względem analogicznego okresu poprzedniego roku. Choć globalny spadek wydaje się niewielki, za tym wynikiem kryją się znacznie poważniejsze problemy niektórych rynków.
Największy wpływ na statystyki miały Chiny, gdzie produkcja samochodów skurczyła się o 4,2%, czyli około 660 tys. pojazdów. Pozostałe regiony świata nie zdołały zrekompensować tej straty. Spadki odnotowano również w Iranie i Rosji, gdzie wyprodukowano odpowiednio o 200 tys. i 100 tys. samochodów mniej.
Chiński przemysł motoryzacyjny mierzy się z coraz większą konkurencją na rynku wewnętrznym. Producenci prowadzą intensywną wojnę cenową, która utrudnia utrzymanie rentowności i zmusza przedsiębiorstwa do poszukiwania nowych odbiorców za granicą.
Toyota powiększa przewagę
Na tle globalnego spowolnienia Toyota wyróżnia się stabilnością. W pierwszych sześciu miesiącach 2026 roku japoński koncern zwiększył produkcję o 1,4%, mimo słabszych wyników na rynku chińskim. Tym samym utrzymał pozycję największego producenta samochodów na świecie.
Znacznie gorzej poradził sobie Volkswagen, którego produkcja spadła aż o 11%. To szczególnie istotna różnica, ponieważ niemiecki koncern pozostaje jednym z najważniejszych rywali Toyoty w walce o światowe przywództwo.
fot. Volkswagen
Spadki dotknęły także innych dużych grup motoryzacyjnych. Hyundai-Kia zanotował wynik niższy o 3,8%, Ford ograniczył produkcję o 7,8%, a General Motors o 0,1%. Na tym tle pozytywnie wyróżnia się Stellantis, który zwiększył produkcję o 2,7%. Istotne znaczenie dla pozycji tego koncernu ma segment samochodów użytkowych.
Wyniki te pokazują, że największym producentom coraz trudniej utrzymać dotychczasową skalę działalności. Jednocześnie różnice między poszczególnymi grupami są na tyle duże, że globalnego spowolnienia nie można traktować jako jedynego wyjaśnienia ich rezultatów.
BYD traci pozycję
Jeszcze niedawno BYD był jednym z najczęściej wskazywanych kandydatów do dalszego awansu w światowej hierarchii producentów samochodów. Tymczasem w zestawieniu za pierwszą połowę 2026 roku chiński koncern spadł z piątego na dziewiąte miejsce. To największa zmiana pozycji wśród wymienionych w analizie czołowych producentów.
Nie oznacza to jednak, że wszyscy chińscy producenci znaleźli się w podobnej sytuacji. Geely awansował z ósmej na siódmą pozycję, stając się najwyżej sklasyfikowanym koncernem z Chin. Coraz mocniej zaznacza swoją obecność również Chery, które zajmuje już dwunaste miejsce na świecie.
SAIC uplasował się na piętnastej pozycji, natomiast Changan spadł na dwudziestą. Różnice te pokazują, że chiński przemysł motoryzacyjny nie rozwija się równomiernie. Część przedsiębiorstw zwiększa skalę działalności, podczas gdy inne tracą przewagę wypracowaną w poprzednich latach.
Dodatkowym wyzwaniem dla chińskich marek pozostaje ekspansja zagraniczna. Dostęp do rynku północnoamerykańskiego jest mocno ograniczony, podobnie jak możliwości rozwoju w Japonii. W praktyce istotnymi kierunkami pozostają Europa i Ameryka Południowa, choć na europejskim rynku konkurencja między chińskimi producentami również staje się coraz intensywniejsza.
Suzuki korzysta z Indii
Jednym z największych pozytywnych zaskoczeń zestawienia jest Suzuki. Japoński producent zwiększył produkcję o 10,8% i awansował na ósme miejsce światowego rankingu, wyprzedzając między innymi Hondę, Nissana, BMW, Renault i Mercedesa.
fot. Suzuki
Za tym wynikiem stoi przede wszystkim silna pozycja na rynku indyjskim, gdzie Suzuki działa poprzez Maruti Suzuki. Skala działalności w Indiach pozwala koncernowi skutecznie rywalizować z producentami znacznie bardziej rozpoznawalnymi w Europie.
Na siedemnastym miejscu zestawienia pozostaje Tesla. Amerykański producent samochodów elektrycznych nie poprawił swojej pozycji, mimo postępującej elektryfikacji światowego rynku motoryzacyjnego.
Hybrydy nadal mają znaczenie
Sukces Toyoty jest szczególnie interesujący w kontekście jej strategii napędowej. Podczas gdy wielu konkurentów intensywnie inwestowało w samochody całkowicie elektryczne, japoński koncern przez lata rozwijał przede wszystkim klasyczne hybrydy, jednocześnie utrzymując w ofercie różne rodzaje napędu.
Samochody elektryczne odpowiadają już za blisko 20% światowych rejestracji nowych aut, ale pozostała część rynku nadal obejmuje ogromną liczbę pojazdów spalinowych i hybrydowych. Toyota wykorzystuje ten fakt, oferując rozwiązania dostosowane do różnych potrzeb klientów i specyfiki poszczególnych regionów.
Nie oznacza to jednak, że koncern może ignorować rozwój elektromobilności. Szczególnie w Chinach i Europie rośnie znaczenie samochodów zasilanych wyłącznie energią elektryczną. Toyota stopniowo poszerza więc swoją ofertę w tym segmencie, czego przykładem jest elektryczny SUV C-HR+.
Wyniki pierwszego półrocza wskazują, że strategia obejmująca wiele rodzajów napędu nadal pozwala Toyocie skutecznie konkurować na światowym rynku. Trzeba jednak pamiętać, że przedstawione zestawienie dotyczy przede wszystkim skali produkcji, a nie rentowności przedsiębiorstw. Wyższa pozycja w rankingu nie musi zatem oznaczać większych zysków ani przewagi technologicznej.
