Na Słowacji przeprowadzono pokaz ładowania samochodu elektrycznego, podczas którego moc przekroczyła 1000 kW. Denza Z9GT, należąca do koncernu BYD, naładowała akumulator od 14 do 80% w zaledwie 6,5 minuty. Według operatora stacji, firmy Ejoin, osiągnięto tym samym europejski rekord mocy ładowania osobowego samochodu elektrycznego.
Ponad 1 MW mocy podczas ładowania elektryka
Rekordowy pokaz odbył się podczas otwarcia nowej stacji ładowania na słowackim parkingu autostradowym Zlaté Piesky – Východ, przy trasie w kierunku Żyliny. Wykorzystano ładowarkę słowackiej firmy Ejoin oraz elektryczny model Denza Z9GT, należący do koncernu BYD.
W trakcie demonstracji odnotowano maksymalną moc ładowania wynoszącą 1044 kW, czyli 1,044 MW. Zdaniem Ejoin jest to rekordowy wynik w Europie w kategorii ładowania osobowych samochodów elektrycznych. Nie przedstawiono jednak niezależnego potwierdzenia tego rekordu.
Sama ładowarka dysponuje jeszcze większymi możliwościami. Choć producent określa ją mianem megawatowej, jej maksymalna moc wynosi 1200 kW (1,2 MW), przy natężeniu prądu sięgającym 1200 A. Oznacza to, że podczas pokazu samochód nie wykorzystał całego potencjału urządzenia.
Od 14 do 80% w 6,5 minuty. Tak przebiegało ładowanie
Firma Ejoin opublikowała szczegółowy przebieg demonstracji. Ładowanie rozpoczęto przy 14-procentowym poziomie naładowania akumulatora. Już po 30 sekundach, gdy wskaźnik pokazywał 18%, moc osiągnęła 1000 kW.
Najwyższą wartość 1044 kW zarejestrowano po minucie, przy poziomie naładowania wynoszącym 24%. Moc utrzymywała się na poziomie 1000 kW aż do osiągnięcia 38% po około dwóch minutach od rozpoczęcia ładowania.
Po trzech minutach akumulator był naładowany w 50%, a moc wciąż wynosiła 875 kW. Kolejne etapy wyglądały następująco:
- 14–80% – 6 minut i 30 sekund,
- 20–80% – 6 minut,
- 14–100% – 11 minut i 40 sekund.
Co istotne, nawet przy 92%m poziomie naładowania akumulatora moc wynosiła jeszcze 412 kW. To pokazuje, że podczas demonstracji samochód utrzymywał wysoką moc ładowania nie tylko przy niskim poziomie energii w baterii.
Warto przy tym odróżnić moc szczytową od średniej. Wynik 1044 kW był najwyższą chwilową wartością zarejestrowaną podczas pokazu, a nie mocą utrzymywaną przez cały proces ładowania.
BYD deklaruje jeszcze krótszy czas ładowania
Uzyskany na Słowacji rezultat można zestawić z deklaracjami producenta samochodu. Według BYD Denza Z9GT w optymalnych warunkach może naładować akumulator od 10 do 70% w 5 minut, a od 10 do 97% w 9 minut.
ładowanie Ejoin
Podczas słowackiej demonstracji uzyskano nieco inne rezultaty, jednak porównanie nie jest bezpośrednie, ponieważ producent podaje czasy dla innych zakresów naładowania. Na rzeczywisty przebieg procesu wpływają również warunki pracy akumulatora oraz dostępna moc stacji.
Tak wysokie wartości pokazują, jak istotna dla skrócenia postojów staje się nie tylko maksymalna moc ładowarki, ale również zdolność samochodu do przyjmowania dużej ilości energii przez dłuższy czas. Nawet stacja o mocy przekraczającej 1 MW nie zagwarantuje podobnego wyniku w pojeździe, którego akumulator nie jest przystosowany do tak szybkiego ładowania.
Megawatowe ładowarki pojawiają się przy autostradach
Pokaz nie był wyłącznie demonstracją technologii w warunkach laboratoryjnych. Odbył się podczas uruchomienia infrastruktury przeznaczonej do publicznego ładowania pojazdów elektrycznych.
Słowacki Ejoin informuje o wdrażaniu nowych stacji na 11 parkingach autostradowych. Poszczególne lokalizacje mają oferować od pięciu do dziewięciu punktów ładowania, o mocach od 480 do 1000 kW.
Rozbudowa sieci oznacza, że ładowarki o bardzo dużej mocy przestają być jedynie urządzeniami pokazowymi. Trafiają do infrastruktury obsługującej ruch na głównych trasach, choć na razie niewiele samochodów osobowych jest w stanie wykorzystać ich pełne możliwości.
Ładowanie elektryka krótsze niż typowy postój?
Wynik osiągnięty przez Denzę Z9GT wskazuje na kierunek rozwoju elektromobilności. Jeśli samochód potrafi uzupełnić znaczną część energii w akumulatorze w kilka minut, czas ładowania przestaje być tak dużą przeszkodą podczas podróży na długich dystansach.
Nie oznacza to jednak, że podobne czasy są już standardem. Kluczowe pozostają możliwości konkretnego samochodu i dostępność odpowiedniej infrastruktury. Rekordowa moc osiągnięta podczas pojedynczej demonstracji nie jest też gwarancją identycznych wyników przy każdym ładowaniu.
Słowacki pokaz ma jednak znaczenie praktyczne. Potwierdza, że ładowanie osobowego samochodu elektrycznego z mocą przekraczającą 1 MW jest możliwe na publicznej stacji przy autostradzie, a nie wyłącznie na stanowisku badawczym producenta.
