Najnowsze Porsche 911 Turbo S pokazało w próbach km77.com, że 711 KM nie służy wyłącznie do efektownych sprintów. Generacja 992.2 ustanowiła rekord w slalomie z czasem 21,0 s, a test łosia zaliczyła przy prędkości 82 km/h. To jeden z najlepszych rezultatów uzyskanych w tej próbie.

Porsche 911 Turbo S ustanawia rekord slalomu km77.com

W slalomie Porsche 911 Turbo S zapracowało na czas 21,0 s, ustanawiając nowy rekord km77.com. Próba wymaga szybkich zmian kierunku i pokazuje nie tylko potencjał opon, ale przede wszystkim zdolność podwozia do kontrolowania masy samochodu podczas mijania kolejnych słupków.

Testerzy zwracają uwagę na bardzo szybką i precyzyjną reakcję tego auta na ruchy kierownicą. Nadwozie pozostaje stabilne, a kierowca może wcześnie korzystać z możliwości układu napędowego przy wyjściu z kolejnych skrętów. Co istotne, rezultat osiągnięto mimo tego, że zastosowane w samochodzie opony Pirelli P Zero R nie znajdowały się już w optymalnym stanie.

Test łosia przy 82 km/h. Turbo S było blisko rekordu

Równie mocno Porsche zaprezentowało się w próbie nagłej zmiany pasa ruchu, popularnie nazywanej testem łosia. Samochód przejechał prawidłowo wyznaczony korytarz przy prędkości wejściowej 82 km/h. Według km77.com jest to wynik bardzo bliski najlepszemu rezultatowi, jaki uzyskano w historii tej próby.

W przypadku takiego testu sama moc silnika praktycznie nie ma znaczenia. Liczą się przyczepność, charakterystyka układu kierowniczego, praca zawieszenia i elektroniki stabilizującej oraz sposób, w jaki samochód reaguje na gwałtowne przenoszenie obciążenia pomiędzy osiami. Hiszpanie z km77.com podkreślają przy tym, że prędkość uzyskana w teście łosia nie jest bezpośrednią miarą ogólnej zwinności samochodu, lecz pokazuje jego możliwości w konkretnym manewrze omijania przeszkody.

Wynik nowego Turbo S jest tym ciekawszy, że poprzednie Porsche 911 również należały w tego rodzaju próbach do ścisłej czołówki. Dla porównania 911 Turbo S generacji 991.2 w teście km77.com także prawidłowo pokonało próbę przy 82 km/h.

711 KM i hybrydowy napęd T-Hybrid

Obecne Porsche 911 Turbo S generacji 992.2 różni się jednak od poprzedników przede wszystkim układem napędowym. Sercem samochodu jest 3,6-litrowy sześciocylindrowy bokser współpracujący z układem T-Hybrid. Łączna moc wynosi 711 KM, a maksymalny moment obrotowy sięga 800 Nm.

Turbo S korzysta z instalacji elektrycznej o napięciu 400 V oraz dwóch elektrycznie wspomaganych turbosprężarek eTurbo. Napęd trafia na wszystkie cztery koła przez 8-biegową przekładnię PDK, w której zintegrowano także silnik elektryczny.

Efekt jest łatwy do zmierzenia. Coupé przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,5 s, a od 0 do 200 km/h – w 8,4 s. Prędkość maksymalna wynosi 322 km/h. W pomiarach km77.com przyspieszenie od 80 do 120 km/h zajęło zaledwie 1,5 s.

Aktywne podwozie pomaga przy gwałtownych zmianach kierunku

W osiągnięciu wyników ze slalomu i testu łosia pomaga rozbudowana technika podwozia. Nowe Turbo S ma elektrohydraulicznie sterowany system Porsche Dynamic Chassis Control, wykorzystujący możliwości wysokonapięciowej instalacji T-Hybrid. Jego zadaniem jest ograniczanie przechyłów nadwozia podczas szybkich zmian kierunku.

Samochód otrzymał także ogumienie o szerokości 255 mm z przodu i 325 mm z tyłu. Testowany egzemplarz km77.com korzystał z opon Pirelli P Zero R w rozmiarze 255/35 R20 z przodu i 325/30 R21 z tyłu.

Warto zwrócić uwagę również na hamulce. W pomiarach hiszpańskiej redakcji Turbo S zatrzymało się ze 120 km/h na dystansie 46,2 m. Według km77.com tylko pięć przetestowanych przez redakcję samochodów osiągnęło lepszy wynik, a cztery z nich również należały do rodziny Porsche 911.

Nie tylko sprint po prostej

Nowe Turbo S jest najmocniejszą seryjną odmianą 911 w historii, ale rekord slalomu pokazuje coś ważniejszego niż kolejną liczbę w tabeli osiągów. Porsche zdołało połączyć hybrydowy napęd o mocy 711 KM z podwoziem, które podczas gwałtownych manewrów nadal pozwala precyzyjnie wykorzystać przyczepność.

Potwierdzeniem możliwości samochodu jest także rezultat na Nürburgringu Nordschleife. Turbo S pokonało północną pętlę w czasie 7:03,92 min, poprawiając wynik poprzednika o około 14 s. Wszystko to mimo wzrostu masy względem wcześniejszej wersji o 85 kg.

W Polsce cena Porsche 911 Turbo S Coupé zaczyna się od około 1 373 000 zł. Trudno więc mówić o samochodzie osiągalnym dla przeciętnego kierowcy, ale w teście km77.com dostał on wyjątkowo praktyczną okazję, by udowodnić, że imponujące parametry katalogowe mają przełożenie również na zachowanie podczas nagłej zmiany kierunku.