Przebieg ponad 100 tys. km bywa dla kupujących symboliczną granicą, po której spodziewają się pierwszych kosztownych niespodzianek. Ranking TÜV 2026 wskazuje jednak modele, które po przekroczeniu tej bariery przechodzą badanie techniczne z wyraźnie mniejszą liczbą poważnych usterek niż średnia. Zestawienie obejmuje wyłącznie auta, które w swojej grupie wiekowej mają średni przebieg co najmniej 100 tys. km.

W rankingu brakuje części popularnych modeli, ale nie wynika to automatycznie z ich jakości. Audi A6 i BMW serii 5 nie pojawiają się, ponieważ w porównywalnych grupach wiekowych ich średni przebieg nie przekracza 100 tys. km.

Ranking TÜV 2026: zwycięża Mercedes klasy E

Mercedes klasy E w grupie aut cztero- i pięcioletnich notuje 7,0% poważnych usterek przy średnim przebiegu 107 tys. km. To jedyny model w zestawieniu, który przekracza 100 tys. km już w tak młodym wieku, co wiąże się z częstym wykorzystaniem jako taksówka i auto służbowe. TÜV opisuje klasę E jako ponadprzeciętnie mało awaryjną mimo intensywnej eksploatacji. Zawieszenie oraz układy hamulcowy i kierowniczy utrzymują stabilną kondycję, a wycieki oleju i problemy z układem wydechowym nie wyróżniają się na tle konkurencji.

Skoda Kodiaq: mocny wynik wśród starszych roczników

Drugim wyróżnionym modelem z przebiegiem co najmniej 100 tys. km jest Skoda Kodiaq. W grupie sześcio- i siedmioletnich aut osiąga 8,7% poważnych usterek przy średnim przebiegu 110 tys. km. Zawieszenie i hamulce utrzymują poziom i nie wykazują typowych usterek. Wycieki oleju, które w dwu- i trzyletnich egzemplarzach bywają ponadprzeciętne, w starszych rocznikach są znacznie rzadziej spotykane.

Mercedes klasy C W205: słabszy punkt to elementy zawieszenia

Na podium znalazł się Mercedes klasy C generacji W205, który w grupie sześcio- i siedmiolatków ma 10,0% usterek przy przebiegu około 100 tys. km. TÜV jako regularnie pojawiającą się uwagę wskazuje usterki elementów zawieszenia. Wymian wymagać mogą wahacze i ich mocowania. Sprężyny, amortyzatory i przeguby kierownicze bywają w gorszym stanie, ale zdarza się to rzadziej.

SUV-y w czołówce: co wypada najlepiej

Wysoko w rankingu pojawiają się także SUV-y, które utrzymują się poniżej średniej usterkowości w swoich grupach. Zestawienie wskazuje zarówno mocne strony tych modeli, jak i typowe obszary wymagające czujności.

• Volvo XC60 (6–7 lat): 10,3% usterek przy 110 tys. km; dobre zawieszenie i hamulce, częstsze uwagi o wyciekach oleju i komputerze sterującym pracą silnika.
• Mercedes GLE (6–7 lat): 10,4% usterek przy 116 tys. km; bezproblemowe zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce, ale wycieki oleju częstsze niż średnia.
• Seat Ateca (8–9 lat): 11,1% usterek przy 112 tys. km; słabszym punktem są tarcze hamulcowe i zdarzające się awarie oświetlenia.
• Suzuki Vitara (8–9 lat): wynik wyraźnie poniżej średniej przy 104 tys. km; zawieszenie i napęd bez typowych problemów, częstsze usterki oświetlenia.

TÜV dodaje istotne zastrzeżenie przy Mercedesie GLE: w starszych rocznikach generacji W166, w grupie aut dziesięcio- i dwunastoletnich, wskaźnik usterek rośnie gwałtownie. W praktyce oznacza to, że „GLE z czołówki” i „GLE z wieku szkolnego” mogą być dwoma różnymi historiami.

Domknięcie pierwszej dziesiątki: VW Touran i Touareg oraz Audi A3

Volkswagen Touran w grupie sześcio- i siedmiolatków ma 11,4% usterek przy średnim przebiegu 112 tys. km. Zdarzają się problemy ze sprężynami i amortyzatorami, co może wynikać z częstszej jazdy z większym obciążeniem, a słabszym punktem bywa oświetlenie. Volkswagen Touareg w tej samej grupie wiekowej notuje 12,2% usterek przy średnim przebiegu 120 tys. km. Wyraźnie częściej niż u innych pojawiają się w nim wycieki oleju z silnika lub skrzyni biegów, a drugi obszar wymagający uwagi stanowi oświetlenie tylne. Pierwszą dziesiątkę w grupie aut ośmio- i dziewięcioletnich zamyka Audi A3 z wynikiem 12,3% usterek przy 114 tys. km przebiegu.

Najczęstsze uwagi dotyczą oświetlenia przedniego, a tarcze hamulcowe zużywają się nieco szybciej niż średnia, przy sporadycznych wyciekach oleju. Wyniki TÜV opisują obraz aut na etapie badania technicznego, więc dobrze łączyć je z oględzinami konkretnego egzemplarza. W tym przebiegu różnice robią serwis, styl jazdy i to, czy auto miało „spokojne życie”, czy codziennie walczyło o termin na lotnisko.

O autorze