Skoda przygotowuje istotną zmianę w gamie napędowej Octavii. Według przedstawiciela czeskiej marki silniki wysokoprężne TDI mają zniknąć z oferty tego modelu w połowie 2027 roku, a ich miejsce zajmie pełna hybryda. To ważna wiadomość również dla polskich kierowców, ponieważ Octavia należy do najpopularniejszych nowych samochodów w naszym kraju.
Diesel ustąpi hybrydzie
O planach producenta poinformował Jiří Maláček, szef czeskiego przedstawicielstwa Skody, podczas spotkania z dziennikarzami. Jak przekazała agencja ČTK, silniki TDI w Octavii mają zostać wycofane w połowie przyszłego roku. Powodem jest malejące zainteresowanie napędem wysokoprężnym.
Nie oznacza to jednak całkowitego pożegnania Skody z dieslami. Jednostki TDI mają pozostać w większych modelach, czyli Superbie i Kodiaqu. Producent zamierza więc utrzymać ten rodzaj napędu tam, gdzie nadal widzi dla niego uzasadnienie rynkowe.
W przypadku Octavii rolę alternatywy dla diesla ma przejąć układ pełnej hybrydy, wprowadzony do gamy modelu w tym roku. W przeciwieństwie do dotychczasowych miękkich hybryd nowy napęd pozwala na jazdę wyłącznie z wykorzystaniem silnika elektrycznego, bez konieczności uruchamiania jednostki spalinowej.
Nowy napęd Octavii
Różnica między miękką a pełną hybrydą jest istotna. W układach mild hybrid silnik elektryczny przede wszystkim wspomaga jednostkę spalinową, natomiast pełna hybryda może samodzielnie napędzać samochód. Według Maláčka Octavia z takim napędem potrafi przejechać kilka kilometrów wyłącznie na energii elektrycznej.
Układ nie wymaga ładowania z gniazdka. Energia w akumulatorze jest uzupełniana między innymi podczas hamowania rekuperacyjnego, a pracą obu silników zarządza elektronika. Rozwiązanie pozwala ograniczać zużycie paliwa zwłaszcza w ruchu miejskim, gdzie samochód często zwalnia, zatrzymuje się i ponownie rusza.
Pełna hybryda nie jest jednak bezpośrednim odpowiednikiem diesla pod względem charakterystyki eksploatacji. Silniki wysokoprężne pozostają szczególnie atrakcyjne dla kierowców pokonujących długie dystanse ze stałą prędkością. Hybryda może natomiast lepiej wykorzystać swoje możliwości w mieście i podczas jazdy mieszanej.
fot. Skoda
Polska oferta Octavii Hybrid obejmuje wersje o mocy 136 KM. Według opublikowanego cennika roku modelowego 2027 odmiana Combi Selection kosztuje od 134 800 zł, a liftback Selection od 138 000 zł. To poziom cenowy, który może mieć znaczenie w rywalizacji z hybrydową Toyotą Corollą.
Octavia przebojem w Polsce
Zmiana napędu dotyczy samochodu, który ma wyjątkowo mocną pozycję na polskim rynku. Według danych IBRM Samar w październiku 2026 roku zarejestrowano 2155 nowych Skód Octavii. Był to najlepszy wynik spośród wszystkich modeli samochodów osobowych w Polsce.
Octavia wyprzedziła Kię Sportage, która osiągnęła 1788 rejestracji, oraz Toyotę Yaris Cross z wynikiem 1765 egzemplarzy. Toyota Corolla, najważniejsza rywalka Skody w segmencie kompaktów, zajęła dopiero czwarte miejsce z 1717 rejestracjami.
W zestawieniu obejmującym okres od stycznia do października sytuacja wygląda inaczej. Corolla nadal prowadzi z wynikiem 19 981 egzemplarzy, podczas gdy Octavia zajmuje drugą pozycję z 18 232 rejestracjami. Różnica wynosi 1749 samochodów.
Co istotne, sprzedaż Octavii rośnie szybciej niż jej japońskiej konkurentki. Po dziesięciu miesiącach Skoda poprawiła ubiegłoroczny wynik o 8,96%, podczas gdy Corolla zanotowała wzrost o zaledwie 0,62%. Październikowa przewaga Octavii pokazuje, że rywalizacja o klientów pozostaje bardzo wyrównana.
Co z polskimi kierowcami?
Zapowiedź wycofania TDI ma szczególne znaczenie dla osób, które wybierały Octavię ze względu na oszczędny silnik wysokoprężny i możliwość pokonywania dużych przebiegów. Zmiana oznaczałaby ograniczenie wyboru napędów dla tej grupy klientów, choć jednocześnie poszerza ofertę dla osób zainteresowanych samochodami hybrydowymi.
Trzeba jednak zaznaczyć, że wypowiedź Maláčka dotyczy planów producenta przedstawionych podczas spotkania na rynku czeskim. Nie potwierdzono osobnego harmonogramu zakończenia sprzedaży Octavii TDI w Polsce, ale wiele prawdopodobne, że wycofanie będzie dotyczyło także naszego rynku.
fot. Volkswagen
Znaczenie będzie miała również polityka cenowa. Hybrydowa Corolla Sedan 1.8 o mocy 140 KM jest oferowana promocyjnie od 107 600 zł, a kombi TS z tym samym napędem od 118 000 zł. W porównaniu z Octavią Combi Hybrid oznacza to różnicę 16 800 zł na korzyść Toyoty w przypadku wersji kombi.
Skoda będzie więc musiała przekonać nabywców nie tylko do zmiany rodzaju napędu, lecz także do swojej propozycji cenowej. Szczególnie istotne okażą się rzeczywiste zużycie paliwa, komfort jazdy i koszty eksploatacji pełnej hybrydy.
Skoda zmienia strategię
Przebudowa oferty Octavii wpisuje się w szerszy kierunek rozwoju marki. Skoda rozbudowuje gamę samochodów elektrycznych, obejmującą modele Epiq, Elroq, Enyaq i Peaq. Jednocześnie rozwija napędy hybrydowe w samochodach spalinowych, które nadal stanowią ważną część jej oferty.
Pełna hybryda pozwala producentowi dotrzeć do klientów, którzy chcą ograniczyć zużycie paliwa, ale nie zamierzają przesiadać się na samochód wymagający zewnętrznego ładowania. Właśnie dlatego taki układ może być istotnym elementem przyszłości Octavii.
Najważniejsza zmiana dotyczy jednak samego pozycjonowania modelu. Octavia przez lata była jednym z naturalnych wyborów dla kierowców poszukujących przestronnego samochodu z oszczędnym dieslem. Jeśli zapowiedziany harmonogram zostanie zrealizowany również w Polsce, od połowy 2027 roku ta część jej historii zacznie dobiegać końca. Superb i Kodiaq pozostaną natomiast propozycjami dla klientów Skody, którzy nadal potrzebują silnika TDI.
