Smart #2 to elektryczny następca Fortwo, który przywraca koncepcję ultrakompaktowego samochodu dla dwóch osób. Ma 274,6 cm długości, silnik o mocy 82 KM i akumulator LFP o pojemności 35,8 kWh. Producent deklaruje zasięg do 290 km według WLTP, a szybkie ładowanie od 10 do 80 proc. ma trwać 20 minut.
Smart #2 przywraca koncepcję Fortwo
W ostatnich latach Smart wyraźnie zmienił kierunek rozwoju. W ofercie pojawiły się większe samochody elektryczne, w tym SUV-y, a niewielki Fortwo ustąpił miejsca nowym konstrukcjom. Smart #2 oznacza powrót do segmentu, z którym marka była kojarzona od początku swojej historii.
Nowy model zachowuje najważniejsze założenia poprzednika: dwuosobowe nadwozie, bardzo kompaktowe wymiary i konstrukcję podporządkowaną jeździe po mieście. W wersjach Pure, Pure+ i Premium samochód mierzy 274,6 cm długości. Limitowana odmiana Couture jest nieco dłuższa i ma 276,4 cm.
fot. Smart
Jednym z kluczowych parametrów pozostaje zwrotność. Producent podaje średnicę zawracania między krawężnikami wynoszącą 6,95 m. To rozwiązanie ma ułatwiać manewrowanie na ciasnych ulicach i parkowanie w miejscach niedostępnych dla wielu większych samochodów.
Stylistyka nawiązuje do wcześniejszych generacji Fortwo. Zachowano charakterystyczne proporcje nadwozia, koła umieszczone blisko jego narożników oraz dzieloną klapę bagażnika. Projekt przygotował zespół stylistów Mercedes-Benz.
Nowa platforma i napęd elektryczny
Smart #2 powstał na nowej platformie Electric Compact Architecture (ECA), opracowanej specjalnie z myślą o ultrakompaktowym samochodzie elektrycznym. Napęd stanowi silnik elektryczny o mocy 60 kW, czyli około 82 KM, i momencie obrotowym 130 Nm. Zamontowano go z tyłu, co oznacza, że napęd trafia na tylne koła.
Akumulator wykorzystuje technologię litowo-żelazowo-fosforanową LFP i ma pojemność 35,8 kWh. Według wstępnych danych producenta zasięg wynosi do 290 km w cyklu WLTP, a zużycie energii ma sięgać 13,6 kWh/100 km. Są to jednak wartości docelowe, które mogą się zmienić po zakończeniu homologacji.
fot. Smart
Konstruktorzy zastosowali również niezależne tylne zawieszenie pięciowahaczowe. Smart podkreśla, że to rozwiązanie ma zapewnić stabilność i precyzję prowadzenia zarówno w mieście, jak i podczas jazdy poza nim. Akumulator umieszczono w podłodze, co pozwala obniżyć środek ciężkości samochodu.
Ładowanie w 20 minut
Smart #2 obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym DC z mocą do 65 kW. W optymalnych warunkach uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. ma zajmować około 20 minut. Rzeczywisty czas zależy m.in. od temperatury akumulatora, temperatury otoczenia i dostępnej mocy ładowarki.
Możliwości ładowania prądem przemiennym AC zależą od wersji wyposażenia. Podstawowy Smart #2 Pure otrzymał ładowarkę pokładową o mocy do 7,4 kW. W pozostałych odmianach przewidziano ładowanie z mocą do 11 kW. Przy optymalnych warunkach ładowanie od 10 do 80 proc. ma trwać około pięciu godzin w wersji Pure i około trzech godzin w odmianach z ładowarką 11 kW.
fot. MotoGuru.pl
Na pokładzie znalazła się również funkcja V2L, która umożliwia zasilanie kompatybilnych urządzeń zewnętrznych z akumulatora samochodu. Wymaga ona odpowiedniego akcesorium, sprzedawanego osobno.
Smart #2 ma nowoczesne systemy bezpieczeństwa
Konstrukcja nadwozia wykorzystuje Tridion Cell Evo, czyli rozwinięcie charakterystycznej dla Smarta struktury ochronnej kabiny. Producent deklaruje, że rozwiązanie ma łączyć bezpieczeństwo konstrukcyjne z zachowaniem niewielkich wymiarów samochodu.
Wyposażenie obejmuje system Pilot Assist oraz adaptacyjny tempomat z funkcją Stop & Go i asystentem jazdy autostradowej. Wśród systemów wspomagających znalazły się także monitorowanie martwego pola, ograniczanie ryzyka kolizji z tyłu oraz ostrzeganie o ruchu poprzecznym za samochodem.
fot. Smart
Smart #2 otrzymał centralny ekran dotykowy o przekątnej 10,1 cala oraz 8,8-calowy wyświetlacz kierowcy. System multimedialny obsługuje łączność 4G, Wi-Fi i Bluetooth. Producent zapowiada także ośmioletni pakiet łączności z usługami samochodu połączonego.
Cztery wersje wyposażenia
Europejska gama obejmuje trzy podstawowe odmiany: Pure, Pure+ i Premium. Uzupełnia je limitowana wersja Couture, przygotowana w liczbie 999 egzemplarzy na rynek europejski.
Smart #2 Pure stanowi podstawową wersję modelu. Pure+ dodaje m.in. ładowanie AC z mocą do 11 kW i podgrzewany fotel kierowcy. Odmiana Premium otrzymuje szklany dach, podgrzewane fotele oraz siedmiogłośnikowy system audio Sennheiser.
Couture wyróżnia się matowym białym lakierem Atelier White, dachem w kolorze Platinum Gold i 16-calowymi obręczami z dodatkami w złotym kolorze. Wyposażenie obejmuje m.in. szklany dach, oświetlenie ambientowe, podgrzewane fotele i kierownicę, ładowanie bezprzewodowe oraz nawigację.
Ile kosztuje nowy Smart #2?
W wybranych krajach Europy, m.in. w Niemczech, Austrii i we Włoszech, cena Smarta #2 ma zaczynać się od 19 990 euro, czyli około 85 tys. zł. To cena orientacyjna po przeliczeniu waluty, a nie potwierdzona cena katalogowa w Polsce.
Smart #2 ma ponownie zainteresować kierowców, którzy potrzebują niewielkiego samochodu przede wszystkim do jazdy po mieście. O jego atrakcyjności zdecydują nie tylko rozmiary i zwrotność, lecz także ostateczna cena, rzeczywisty zasięg i możliwości ładowania.
Smart wraca więc do formuły dwuosobowego samochodu miejskiego, ale w całkowicie elektrycznej odsłonie. Zasięg do 290 km i ładowanie DC od 10 do 80 proc. w około 20 minut to na razie wartości deklarowane przez producenta, które wymagają potwierdzenia w końcowej homologacji.
