Elektryki potrafią dać frajdę z przyspieszenia i ciszy, a ładowanie często bywa tańsze niż tankowanie. Problem zaczyna się wtedy, gdy wchodzi temat baterii: wymiana potrafi kosztować tyle, że robi z auta elektrycznego kalkulacyjną pułapkę. Właściciel Tesli Model S z 2013 roku właśnie zobaczył to na papierze.

Właściciel pojechał do serwisu Tesli w Madison (Wisconsin), żeby poznać koszt wymiany baterii. Chciał dwie opcje: albo podmianę obecnego pakietu 60 kWh na taki sam, albo przeskok na większy pakiet 90 kWh. Obie wyceny brzmią jak żart bez puenty, tylko że to nie stand-up.

Wycena 60 kWh: „to tylko bateria”, a rachunek jak za auto

Za wymianę pakietu 60 kWh serwis policzył 13 830 dolarów (ok. 49 554 zł). W tej kwocie robocizna to 580,50 dolarów (ok. 2080 zł), liczona przy czasie montażu 2 godziny i 35 minut. Reszta, czyli 13 250 dolarów (ok. 47 476 zł), to koszt samej baterii. I tu pojawia się zgrzyt: mówimy o tym, co dziś jest najmniejszą oferowaną baterią w tym modelu, a kwota i tak potrafi przygnieść.

Wersja 90 kWh: drożej, plus „odblokowanie”

Przy pakiecie 90 kWh robi się jeszcze ostrzej. Sama bateria została wyceniona na 18 000 dolarów (ok. 64 496 zł). Do tego dochodzi 4500 dolarów (ok. 16 124 zł) za odblokowanie pełnej pojemności. Po doliczeniu montażu oraz wymaganych części wymiennych całość ma wynieść 23 262 dolarów (ok. 83 350 zł). Krótko mówiąc: w przypadku większej baterii nie płacisz tylko „za baterię”. Płacisz też za dostęp do tego, co już w niej siedzi.

Auto warte mniej niż naprawa

Najbardziej boli porównanie do rynku wtórnego. Używane Tesle Model S z 2013 roku potrafią dziś kosztować 10 000–15 000 dolarów (ok. 35 831–53 747 zł), zależnie od wersji i stanu. Przy takich widełkach wycena 23 262 dolarów (ok. 83 350 zł) przestaje wyglądać jak „naprawa”, a zaczyna jak decyzja o tym, czy w ogóle ma to sens finansowy.

„Jeżdżą na oryginale latami”, ale degradacja istnieje

Historia wypłynęła z relacji użytkownika Reddita u/sirromnek, który opisał całą sytuację i uruchomił dyskusję wśród właścicieli Tesli. Wielu z nich robi ogromne przebiegi na oryginalnych pakietach, a przypadki jazdy na tej samej baterii przez ponad 692 tys. km też się zdarzają. Z drugiej strony degradacja baterii nie jest mitem, tylko realnym scenariuszem, który czasem kończy się koniecznością wymiany.

Są tańsze baterie „spoza Tesli”, ale to nie zawsze ratunek

Alternatywą bywa zakup baterii od zewnętrznych dostawców, często wyraźnie taniej niż w oficjalnym serwisie. Tyle że nawet wtedy rachunek może nie bronić się ekonomicznie, jeśli mówimy o kilkunastoletnim aucie, które na rynku jest wyceniane skromnie. W praktyce można dojść do punktu, w którym „taniej niż w serwisie” nadal oznacza „za drogo jak na wartość auta”.

To jest ta mniej romantyczna strona elektromobilności: koszt dużej naprawy potrafi oderwać się od rynkowej wartości samochodu. I nie trzeba tu żadnej filozofii, wystarczy proste porównanie liczb.

O autorze