Xiaomi YU7 GT pokonało Nürburgring Nordschleife bez udziału kierowcy. Elektryczny SUV osiągnął czas 10 minut i 29,483 sekundy, co Chińczycy przedstawiają jako pierwszy autonomiczny przejazd na słynnym torze.

Algorytm zamiast kierowcy na Północnej Pętli

Najciekawsze w nie jest tutaj samo tempo, lecz charakter próby. YU7 GT przejechało tor bez ludzkiej interwencji, więc test dotyczył nie tylko osiągów auta, ale też granic oprogramowania autonomicznego w warunkach dalekich od spokojnej jazdy po mieście.

Różnica względem czasu uzyskanego przez człowiek jest ogromna.  Ten sam model z kierowcą uzyskał wcześniej czas 7 minut i 22,755 sekundy, czyli wynik lepszy o 3 minuty i 7 sekund. W osobnych próbach pojawił się też czas 7 minut i 34,931 sekundy.

Bezpieczny algorytm nie jedzie jak kierowca na rekord

Różnica między jazdą autonomiczną a z kierowcą dobrze pokazuje, gdzie dziś przebiega granica takich systemów. Człowiek może balansować na granicy przyczepności, natomiast oprogramowanie z założenia działa w ramach ostrożniejszych parametrów. Na Nürburgringu ta ostrożność kosztuje minuty, ale sama próba nadal ma znaczenie rozwojowe.

Nordschleife jest miejscem, w którym samochód musi radzić sobie z szybkimi zmianami obciążenia, długimi łukami i bardzo zmiennym rytmem jazdy. Dla auta elektrycznego oznacza to także trudność związaną z koniecznością optymalnego chłodzenia układu elektrycznego.

1003 KM i platforma 897 V

Xiaomi YU7 GT korzysta z wysokonapięciowej architektury 897 V, wykonanej w technologii węglika krzemu. Auto ma akumulator litowo-jonowy o pojemności 101,7 kWh oraz układ napędowy Super Motor V8s EVO. Moc szczytowa to 1003 KM. Sprint od 0 do 100 km/h trwa 2,92 sekundy, a prędkość maksymalna została ograniczona do 300 km/h.

Certyfikowany zasięg według chińskiej procedury CLTC wynosi 705 km. Układ ładowania pozwala odzyskać do 570 km zasięgu w 15 minut. Xiaomi łączy ten parametr z konstrukcją chłodzenia, która ma ograniczać wzrost temperatury akumulatora podczas szybkiego oddawania energii.

Cena i sprzedaż pokazują, że to nie jest tylko demonstrator

YU7 GT nie jest wyłącznie pokazem technologicznym. Auto już trafiło do sprzedaży, a jego cena startuje od 389 900 yuanów (ok. 213 976 zł). Topowa konfiguracja kosztuje 429 900 yuanów (ok. 235 929 zł).

W maju 2026 roku Xiaomi dostarczyło w Chinach 8736 egzemplarzy tego modelu. To spadek wobec 9876 sztuk w kwietniu. Wcześniej ten chiński crossover notował znacznie wyższe wolumeny: 37 869 sztuk w styczniu oraz 39 089 sztuk w grudniu 2025 roku.

Rekord autonomiczny jest wolniejszy, ale ważniejszy niż wygląda

Czas 10 minut i 29,483 sekundy nie robi takiego wrażenia jak rekordy ustanawiane przez zawodowych kierowców. W tej próbie liczy się jednak inny punkt ciężkości: samochód samodzielnie przejechał pełne okrążenie jednego z najbardziej wymagających torów świata. Dla Xiaomi to sposób na pokazanie, że rozwój auta obejmuje nie tylko moc, baterię i ładowanie, ale też oprogramowanie.

YU7 GT pozostaje więc elektrycznym SUV-em o bardzo mocnych parametrach, ale ten przejazd przenosi rozmowę z klasycznego „ile ma koni” na znacznie ciekawsze pytanie. Mianowicie jak szybko samochód potrafi jechać wtedy, gdy człowiek siedzi z boku albo nie ma go wcale w kabinie.

O autorze