Dolewanie oleju między wymianami nie zawsze oznacza awarię, ale w niektórych silnikach nadmierne zużycie tego płynu jest dobrze znanym problemem. Oto jednostki napędowe, na które należy szczególnie uważać.
Właściciele na forach opisują przypadki, w których trzeba uzupełniać nawet litr oleju na 1000 km. Przyczyną mogą być pierścienie tłokowe, uszczelniacze zaworowe, układ odpowietrzania skrzyni korbowej, turbosprężarka albo wycieki. Wiele zależy od konkretnej wersji silnika i historii samochodu.
Poniżej zebraliśmy jednostki napędowe, w których problem nadmiernego zużycia oleju został opisany przez użytkowników lub potwierdzony w dokumentacji serwisowej producentów. Nie każdy silnik z tej listy musi jednak sprawiać problemy, dlatego przed zakupem warto sprawdzić dokładny kod silnika, rocznik i historię napraw.
Volkswagen i Audi: 1.8 TSI oraz 2.0 TFSI EA888
Jednymi z częściej opisywanych przykładów nadmiernego zużycia oleju są wybrane silniki z rodziny EA888. Problem dotyczył m.in. jednostek 1.8 TSI o kodach CDAA i CDAB oraz 2.0 TFSI o kodzie CAEB. Właściciele zgłaszali duże ubytki oleju, a w części przypadków konieczna była kosztowna naprawa silnika.
fot. Volkswagen
W przypadku 2.0 TFSI CAEB problem potwierdza dokumentacja serwisowa Audi. Producent opisał procedurę diagnostyczną dotyczącą nadmiernego zużycia oleju w wybranych samochodach z roczników modelowych 2009–2011. Wśród możliwych przyczyn istotną rolę odgrywały elementy układu tłokowo-pierścieniowego.
Przykładowe modele: Audi A4 B8, Audi A5, Skoda Octavia II, Skoda Superb II i Volkswagen Passat B7 — zależnie od rocznika i wersji silnikowej.
Toyota: 1.8 VVT-i 1ZZ-FE
Silnik 1ZZ-FE jest znany z przypadków nadmiernego zużycia oleju, szczególnie w starszych egzemplarzach. Problem wiązał się z konstrukcją tłoków i pierścieni olejowych. Z czasem otwory odprowadzające olej mogły się zatykać, co utrudniało jego zgarnianie ze ścianek cylindrów.
Toyota wprowadzała zmiany konstrukcyjne, obejmujące m.in. tłoki i sposób odprowadzania oleju. Ulepszone rozwiązania pojawiły się w produkcji około 2005 r., choć dokładny moment zależał od modelu i rynku. Po tych zmianach problem stał się rzadszy, ale nie można wykluczyć go w każdym późniejszym egzemplarzu.
Przed zakupem starszej Corolli, Avensisa czy Corolli Verso z tym silnikiem warto zapytać o dolewki i sprawdzić, czy jednostka była naprawiana. Sam rocznik nie wystarczy — liczą się także konkretna wersja produkcyjna oraz historia serwisowa.
Toyota: 2.4 VVT-i 2AZ-FE
W silniku 2AZ-FE również udokumentowano problem nadmiernego zużycia oleju. Toyota opisała go w amerykańskim biuletynie serwisowym T-SB-0094-11. Dokument wskazuje, że w części samochodów z lat modelowych 2006–2011 mogło występować zużycie oleju, a producent zmienił zespół tłoków, aby je ograniczyć.
Biuletyn obejmował wybrane wersje takich modeli jak Camry, RAV4 i Solara, a także niektóre samochody sprzedawane na rynku amerykańskim. Nie należy automatycznie przenosić tej listy na wszystkie wersje europejskie.
fot. Toyota
Przy zakupie samochodu z tym silnikiem należy sprawdzić, czy zużycie oleju było diagnozowane i czy przeprowadzono naprawę. Oficjalny biuletyn potwierdza istnienie problemu w określonych wersjach, ale nie oznacza, że dotyczy on każdego egzemplarza 2AZ-FE.
Subaru: 2.0 bokser FB20
W przypadku Subaru FB20 relacje właścicieli są niejednoznaczne. Część użytkowników zgłasza niewielkie ubytki oleju, inni opisują zużycie sięgające 0,5–1 l na 1000 km. W niektórych przypadkach podejrzenia dotyczą pierścieni tłokowych, ale sam wpis na forum nie pozwala przesądzić o przyczynie.
Warto przy tym uwzględnić zakres dokumentacji producenta. Biuletyn Subaru 02-157-14R dotyczył określonych roczników i wersji silników FB20 oraz FB25 na rynku amerykańskim. Opisywał zmiany dotyczące pierścieni olejowych i procedur naprawczych w związku ze zgłoszeniami nadmiernego zużycia oleju. Nie jest to podstawa, by uznać wszystkie europejskie silniki FB20 za wadliwe.
Przykładowe modele: Subaru Forester i XV z wybranych roczników.
Volkswagen i Skoda: 2.0 TDI CUNA i CUPA
Na forach można znaleźć także zgłoszenia dotyczące zużycia oleju w silnikach 2.0 TDI o kodach CUNA i CUPA, stosowanych m.in. w Skodzie Octavii III RS. W jednym z opisanych przypadków właściciel takiego auta o przebiegu około 348 tys. km podał zużycie rzędu 3,5 l na 20 tys. km. W innym przypadku użytkownik wersji CUPA zgłaszał dolewkę litra na 8 tys. km.
To pojedyncze relacje, a nie dowód powszechnej wady konstrukcyjnej tych silników. Nie ma podstaw, by stawiać CUNA i CUPA na równi z lepiej udokumentowanymi przypadkami dotyczącymi wybranych jednostek EA888 czy Toyoty 2AZ-FE.
fot. Volkswagen
Przy przebiegach przekraczających 250–300 tys. km zużycie oleju może wzrastać z wielu powodów, w tym wskutek naturalnego zużycia podzespołów. Jeśli ubytki są duże, trzeba sprawdzić m.in. szczelność silnika, turbosprężarkę i układ odpowietrzania skrzyni korbowej, zamiast z góry zakładać wadę pierścieni.
A co z 1.2 TSI, BMW, Kią, GM i Volvo?
Na forach pojawiają się również zgłoszenia dotyczące 1.2 TSI oraz wybranych silników BMW, Kii, GM i Volvo. To jednak szerokie grupy jednostek, których nie należy oceniać wspólnie bez wskazania konkretnych kodów, roczników i przyczyn ubytków oleju.
Przykładem jest BMW z N63, w przypadku którego użytkownicy opisywali wysokie zużycie oleju. W konkretnych egzemplarzach przyczyną mogą być m.in. uszczelniacze trzonków zaworów, ale nie oznacza to, że każdy silnik N63 ma tę samą usterkę. Podobnie pojedyncze zgłoszenia dotyczące innych marek nie wystarczają, by uznać problem za typową wadę całej rodziny jednostek napędowych.
Co sprawdzić przed zakupem?
- Zapytaj o dolewki: ile oleju trzeba uzupełniać między wymianami i na jakim dystansie.
- Sprawdź historię napraw: szczególnie remontów silnika, wymiany tłoków i pierścieni oraz napraw turbosprężarki.
- Poszukaj wycieków: ubytek oleju nie zawsze oznacza, że silnik spala go w komorach spalania.
- Zweryfikuj kod silnika: sama pojemność i oznaczenie modelu nie wystarczą, ponieważ w jednym samochodzie mogły występować różne wersje jednostki.
- Zleć diagnostykę: w razie podejrzeń warsztat może zaproponować pomiar zużycia oleju i odpowiednie testy silnika.
Relacje z forów są przydatne, ponieważ pomagają wychwycić powtarzające się problemy, ale nie zastępują oficjalnej dokumentacji serwisowej ani danych pokazujących skalę usterki. Najważniejsze jest sprawdzenie konkretnego egzemplarza — jego wersji silnikowej, przebiegu, historii serwisowej i rzeczywistego zużycia oleju.
