Napęd Toyota 1.8 Hybrid od lat cieszy się opinią jednej z najbardziej trwałych konstrukcji hybrydowych. Sprawdzamy, jak działa, do których modeli trafił, jakie ma typowe słabe punkty i czy rzeczywiście zasługuje na miano „pancernego”.
Napęd Toyota 1.8 Hybrid — od kiedy jest produkowany?
Historia zaczyna się w 2009 roku, wraz z premierą Priusa III. Samochód otrzymał czterocylindrowy silnik 2ZR-FXE o pojemności 1798 cm³, pracujący w cyklu Atkinsona. Rozwijał on 99 KM i 142 Nm, a moc całego układu wynosiła 136 KM.
W 2010 roku podobny napęd trafił do Aurisa Hybrid. Był to pierwszy europejski samochód segmentu C Toyoty z pełnym układem hybrydowym.
136, 122 czy 140 KM? Tak zmieniała się hybryda Toyoty
Oznaczenie 1.8 Hybrid przez lata pozostało takie samo, ale Toyota stopniowo zmieniała cały układ napędowy. W efekcie poszczególne generacje wyraźnie różnią się mocą systemową:
- Prius III / Auris Hybrid: 136 KM
- Prius IV: 122 KM
- C-HR I 1.8 Hybrid: 122 KM
- Corolla E210 przed liftingiem: 122 KM
- Corolla po modernizacji: 140 KM
- Corolla Cross 1.8 Hybrid: 140 KM
Toyota przez lata rozwijała jednostkę spalinową, przekładnię, silniki elektryczne, elektronikę sterującą i akumulator. Prius IV otrzymał znacznie zmodyfikowany układ, w którym priorytetem była jeszcze większa sprawność cieplna. Toyota informowała o poziomie 40 proc.
fot. Toyota
Kolejna duża zmiana nastąpiła wraz z piątą generacją systemu hybrydowego. Zmodernizowana Corolla otrzymała napęd 1.8 Hybrid o mocy 140 KM. Zmieniono m.in. silniki elektryczne, przekładnię, elektronikę sterującą i akumulator.
Do jakich aut trafia/trafiał napęd Toyota 1.8 Hybrid?
W Europie układ 1.8 Hybrid można znaleźć m.in. w następujących modelach:
- Toyota Prius III i IV
- Toyota Prius Plug-in Hybrid w odpowiednich generacjach
- Toyota Auris Hybrid
- Toyota Auris Touring Sports Hybrid
- Toyota C-HR 1.8 Hybrid
- Toyota Corolla 1.8 Hybrid
- Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid
- Toyota Corolla Sedan 1.8 Hybrid
- Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid
- Lexus CT 200h
Nie wszystkie wykorzystują identyczną konstrukcję. Przy zakupie używanego auta trzeba więc zwracać uwagę na generację układu, a nie tylko oznaczenie 1.8 Hybrid.
Jak działa 1.8 Hybrid?
To pełna hybryda, która może korzystać z silnika benzynowego, elektrycznego albo obu jednocześnie. Podczas hamowania energia jest odzyskiwana i trafia do akumulatora trakcyjnego.
Benzynowa jednostka napędowa pracuje w cyklu Atkinsona, który poprawia sprawność kosztem osiągów. Brakujący moment obrotowy zapewnia silnik elektryczny.
Za przekazywanie napędu odpowiada przekładnia e-CVT. Nie jest to klasyczna skrzynia CVT z pasem lub łańcuchem. Toyota wykorzystuje układ przekładni planetarnej, który zarządza przepływem energii między silnikami spalinowym i elektrycznym, generatorem oraz kołami.
Największe zalety 1.8 Hybrid
Niskie zużycie paliwa
Hybryda Toyoty szczególnie dobrze sprawdza się w mieście. Część jazdy odbywa się na silniku elektrycznym, a podczas hamowania energia jest odzyskiwana.
Trwała przekładnia
Przekładnia e-CVT nie ma klasycznego pasa ani łańcucha, sprzęgła czy koła dwumasowego. Konstrukcja jest stosunkowo prosta i dobrze znosi duże przebiegi.
fot. Toyota
Dopracowana technologia
Toyota rozwija napęd hybrydowy od końca lat 90. XX w. Układ 1.8 Hybrid jest więc efektem wielu lat prac, a nie rozwiązaniem wprowadzonym dopiero w ostatnich latach.
Bardzo dobry napęd do miasta
Częste ruszanie, hamowanie i jazda w korkach to warunki, w których hybryda Toyoty pokazuje największe zalety.
Toyota 1.8 Hybrid — na co uważać?
Starsze 2ZR-FXE może zużywać olej
W przypadku najstarszych egzemplarzy 2ZR-FXE, szczególnie z pierwszych lat produkcji, można spotkać się ze zwiększonym zużyciem oleju. Toyota w toku produkcji wprowadzała modyfikacje ograniczające ten problem.
fot. Toyota
Nie oznacza to, że każdy Prius III lub Auris Hybrid będzie miał taką przypadłość. Przy zakupie auta z dużym przebiegiem trzeba sprawdzić faktyczne zużycie oleju i historię serwisową.
EGR i kolektor dolotowy
Zabrudzenie EGR-a i kolektora dolotowego to problem, na który warto zwrócić uwagę przede wszystkim w starszych Priusach III i Aurisach Hybrid. Osad może powodować nierówną pracę silnika, szczególnie po uruchomieniu na zimno.
Uszczelka pod głowicą
W starszych samochodach z dużymi przebiegami warto również zwrócić uwagę na objawy problemów z uszczelką pod głowicą. Nie jest to jednak wada każdego 2ZR-FXE.
Dlatego przy zakupie starszej Toyoty warto sprawdzić m.in. zachowanie silnika po zimnym rozruchu, układ chłodzenia i historię serwisową.
Akumulator trakcyjny
Bateria hybrydowa również się zużywa, ale nie istnieje jeden przebieg, przy którym może się skończyć. Wiele zależy od wieku samochodu i warunków eksploatacji.
Toyota stosowała zarówno akumulatory NiMH, jak i Li-ion, zależnie od generacji i wersji. W przypadku używanego auta ważniejszy od samego typu baterii jest jej rzeczywisty stan.
fot. Toyota
Warto sprawdzić diagnostycznie m.in. różnice między modułami oraz działanie układu chłodzenia. Zabrudzenie kanałów lub filtrów chłodzących może pogarszać odprowadzanie ciepła.
Czy 1.8 Hybrid ma jakieś poważne wady?
Największą słabością nie jest sama konstrukcja, lecz wiek i stan starszych egzemplarzy.
Kupując Priusa III lub Aurisa Hybrid z przebiegiem kilkuset tysięcy kilometrów, trzeba liczyć się z możliwością wydatków związanych z silnikiem, baterią czy układem chłodzenia.
Nowsze odmiany są pod tym względem znacznie ciekawsze, szczególnie jeśli samochód ma udokumentowaną historię serwisową.
Którą Toyotę 1.8 Hybrid warto kupić?
Auris Hybrid jest ciekawym sposobem na tanią hybrydę, ale przy zakupie trzeba bardzo dokładnie sprawdzić stan auta.
Prius IV to jedna z najbardziej dopracowanych generacji pod względem ekonomii i technologii. Toyota C-HR 1.8 Hybrid będzie dobrym wyborem dla osoby, która chce połączyć hybrydę z crossoverem.
Corolla E210 1.8 Hybrid jest natomiast jednym z najbardziej uniwersalnych wyborów. Występuje jako hatchback, sedan i kombi.
Jeśli budżet pozwala na zakup nowszego samochodu, warto zainteresować się 1.8 Hybrid piątej generacji o mocy 140 KM.
Wnioski
Toyota 1.8 Hybrid to jeden z najlepszych wyborów dla kierowcy, który oczekuje niskiego spalania, trwałości i rozsądnych kosztów eksploatacji. W przypadku starszych samochodów stan konkretnego egzemplarza jest ważniejszy od samej opinii o hybrydzie.
fot. Toyota
Należy pamiętać też, że układ 1.8 Hybrid nie zapewnia porywających osiągów, a przy gwałtownym rozpędzaniu przekładnia e-CVT wprowadza silnik spalinowy na stałe, wysokie obroty. Wtedy też zazwyczaj mocno rośnie hałas w kabinie.
FAQ: układ napędowy 1.8 Hybrid
Od kiedy Toyota produkuje 1.8 Hybrid?
Od 2009 roku, kiedy 1.8 Hybrid z silnikiem 2ZR-FXE zadebiutowała w Priusie III.
Jaką moc ma napęd Toyota 1.8 Hybrid?
W zależności od generacji systemowo to 136, 122 lub 140 KM.
Czy 1.8 Hybrid ma turbosprężarkę?
Nie. Po stronie spalinowej pracuje wolnossący silnik benzynowy.
Czy e-CVT jest awaryjna?
Przekładnia e-CVT Toyoty uchodzi za bardzo trwałą. Jej konstrukcja różni się od klasycznego CVT z pasem lub łańcuchem.
Czy układ 1.8 Hybrid jest trwały?
Tak. To jeden z najmocniejszych punktów tego napędu, choć starsze egzemplarze wymagają dokładniejszej kontroli.
Czy warto kupić używaną Toyotę 1.8 Hybrid?
Tak, szczególnie jeśli samochód ma udokumentowaną historię i przejdzie diagnostykę silnika, baterii oraz układu hybrydowego.
Która wersja 1.8 Hybrid jest najlepsza?
Jeśli liczą się nowoczesność i osiągi, bardzo dobrym wyborem jest nowsza generacja o mocy systemowej 140 KM. Przy ograniczonym budżecie można rozważyć Aurisa lub Priusa, ale starsze egzemplarze trzeba dokładniej sprawdzić.
Szczególnie, że te auta często są wykorzystywane przez firmy taksówkarskie lub oferujące przewóz osób.
