Toyota Yaris Cross jako używane auto wypada bardzo solidnie w najnowszym raporcie TÜV. Młody model ma krótką listę usterek, a jego hybrydowy napęd uchodzi za trwały i oszczędny.

Toyota sprzedaje Yarisa Cross od 2021 roku i do dziś oferuje ten model z tym samym, hybrydowym układem napędowym. Zakres mocy obejmuje 116 KM i 130 KM.

Mały SUV, ale z praktycznym pomysłem

Yaris Cross łączy podwyższoną pozycję za kierownicą z kompaktowymi wymiarami. W tej klasie wyróżnia go także dzielona na trzy części kanapa, która poprawia funkcjonalność. Toyota wyposażyła ten model w liczne aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa. Wśród nich znalazła się również centralna poduszka powietrzna między przednimi fotelami.

Najrozsądniejszy wybór to hybryda

Rzadko spotykaną odmianą na rynku wtórnym jest benzynowa wersja z napędem na przód, manualną skrzynią i mocą 125 KM. Ciekawszą i bardziej logiczną opcją pozostaje hybryda, oparta na 3-cylindrowej jednostce 1.5, dostępna w wersjach 116 KM lub 130 KM. Niezależnie od mocy, hybrydowy Yaris wyróżnia się niewielkim zużyciem paliwa.

Przekładnia CVT upraszcza codzienną jazdę i pasuje do spokojnego charakteru tego modelu. Toyota oferuje też Yarisa Cross z napędem na cztery koła, co w segmencie małych SUV-ów nadal nie jest standardem. Wersja GR odróżnia się głównie 18-calowymi kołami i sportowymi fotelami.

Co przeszkadza w codziennym użytkowaniu?

Najczęściej wskazywanym słabszym punktem okazuje się zbyt mały akumulator rozruchowy. Po dłuższym postoju bateria potrafi wyraźnie osłabnąć, a wtedy nawet wzorowa hybryda nie zrobi dobrego pierwszego wrażenia.

Przy mocnym przyspieszaniu i wyższej prędkości trzycylindrowy silnik pracuje niestety mało przyjemnie, grając pierwsze skrzypce w kabinie.

Były akcje serwisowe, ale zakres problemów jest znany

Jedna z akcji dotyczyła błędnego oprogramowania cyfrowego zestawu wskaźników. Po uruchomieniu auta ekran mógł pozostać ciemny, a kierowca tracił wtedy m.in. podgląd prędkości czy kontrolek ostrzegawczych.

Rozwiązaniem była aktualizacja oprogramowania, a w części aut także wymiana modułu w kokpicie. Druga znana usterka obejmowała system automatycznego połączenia alarmowego E-Call.

Raport TÜV. Gdzie widać plusy, a gdzie drobne minusy?

W ocenie układu jezdnego Yaris Cross wypada przekonująco. Relatywnie niska masa auta oszczędza osie i zawieszenie, a kontrolerzy bardzo rzadko odnotowywali nieszczelne amortyzatory. W układzie hamulcowym również nie widać poważniejszych zastrzeżeń. Dobrze oceniono skuteczność działania, stan przewodów, przewodów elastycznych i zużycie elementów roboczych, a hamulec postojowy nie sprawia kłopotów.

Najwięcej uwag dotyczy oświetlenia przedniego. Częściej niż przeciętnie pojawiają się przypadki uszkodzonych żarówek lub źle ustawionych świateł przeciwmgielnych, choć tylne lampy i kierunkowskazy wypadają bardzo dobrze.

Brak wycieków i dobra ochrona przed korozją

Toyota Yaris Cross nie zdradza problemów z wyciekami oleju z przekładni, silnika ani miski olejowej. W raporcie pozytywnie wypada także układ wydechowy, co przy młodym modelu nie dziwi, ale nadal ma znaczenie przy zakupie używanego auta.

Dobra jest też ocena zabezpieczenia antykorozyjnego, z czego najnowsze Toyoty jednak nie słyną. To ważne, bo w przypadku samochodu używanego brak rdzy bywa znacznie cenniejszy niż dumny opis w ogłoszeniu.

Czy warto kupić używanego Yarisa Cross?

Obraz jest spójny: krótka lista usterek, sprawdzony napęd hybrydowy i brak sygnałów o kosztownych awariach mechanicznych. Z perspektywy raportu TÜV Yaris Cross wygląda na jednego z pewniejszych kandydatów wśród małych crossoverów.

Największe zastrzeżenia dotyczą drobiazgów, a nie wad, które potrafią wyczyścić portfel w jedno popołudnie. Jeśli ktoś szuka oszczędnego i świeżego auta miejskiego z wyższym nadwoziem, Toyota Yaris Cross ma dziś mocne argumenty.

O autorze