Grand Prix Singapuru zamknie długi azjatycki maraton Formuły 1 i będzie jednocześnie gospodarzem ostatniego Sprintu w sezonie. Pirelli nie zmieni doboru mieszanek względem poprzedniej edycji, ale przewiduje, że tym razem miękka C5 może odegrać znacznie większą rolę.
Trzy mieszanki na Marina Bayaa
Na uliczny tor Marina Bay Pirelli przywiezie C3 jako mieszankę twardą, C4 jako pośrednią i C5 jako miękką. To dokładnie taki sam zestaw, jaki kierowcy mieli do dyspozycji 12 miesięcy wcześniej.
Tor ma 4,940 km długości i 19 zakrętów. Bariery znajdują się blisko asfaltu, a możliwości wyprzedzania są ograniczone, choć modyfikacje trzeciego sektora wprowadzone w 2023 roku zwiększyły liczbę szybszych fragmentów i poprawiły płynność okrążenia.
Liczne strefy hamowania i przyspieszania sprawiają, że jednostki napędowe mogą intensywnie odzyskiwać energię. Nawierzchnia Marina Bay charakteryzuje się przy tym średnią lub wysoką szorstkością jak na tor uliczny. Ponieważ od poprzedniej edycji nie przeprowadzono wymiany asfaltu, Pirelli spodziewa się wartości podobnych lub nieco wyższych niż rok temu.
Pogoda może zmieniać warunki z sesji na sesję
Istotnym czynnikiem będzie ewolucja nawierzchni wraz z kolejnymi przejazdami. Sytuację dodatkowo komplikuje typowy dla klimatu równikowego przelotny deszcz, który może szybko zmieniać poziom przyczepności.
Wyścig odbywa się nocą, a temperatura asfaltu powinna mieścić się w przedziale 30-35 stopni Celsjusza. Według Pirelli w takich warunkach ogumienie powinno pracować w odpowiednim zakresie temperatur bez szczególnych problemów z przegrzewaniem.
Obciążenia mechaniczne opon nie należą tu do wyjątkowo wysokich. Spadek osiągów ma wynikać przede wszystkim ze stopniowego pogarszania przyczepności tylnej osi podczas przyspieszania, natomiast ziarnienie i zużycie nie powinny być czynnikami ograniczającymi strategię.
Jeden pit stop pozostaje faworytem
Charakterystyka toru nadal przemawia za strategią jednego postoju. Znaczenie ma zarówno czas tracony w alei serwisowej, jak i stosunkowo duże prawdopodobieństwo neutralizacji, które może dodatkowo wpłynąć na moment zmiany opon.
Podstawowymi mieszankami wyścigowymi powinny ponownie zostać C3 i C4. Pirelli zwraca jednak uwagę, że w tym sezonie zespoły mogą znacznie poważniej zainteresować się miękką C5.
C5 może dostać więcej pracy
Miękka mieszanka pokazała podczas weekendów w Budapeszcie, Monzy i Baku, że może pozwalać na utrzymywanie mocnego tempa przy ograniczonej degradacji. Jednocześnie zapewnia kierowcom większą przyczepność, co na ulicznym torze o szybko poprawiającej się nawierzchni może być szczególnie cenne.
Pirelli wskazuje również, że najnowsza generacja bolidów lepiej wykorzystuje miękkie ogumienie. Docisk aerodynamiczny, skuteczniejsze zarządzanie temperaturą oraz obecna konstrukcja mieszanek pozwalają na dłuższe i bardziej konkurencyjne przejazdy niż w przeszłości.
Z tego powodu C5 może pojawić się nie tylko podczas kwalifikacji. Pirelli nie wyklucza jej wykorzystania w sobotnim Sprincie, a sam format weekendu może zachęcić zespoły do częstszego sięgania po opony oznaczone czerwonym paskiem.
Rok temu niemal wszyscy jechali na jeden postój
W 2025 roku do pierwszej części wyścigu zespoły wybrały mieszanki pośrednią i miękką. 14 kierowców ruszyło na C4, a pozostali rozpoczęli rywalizację na C5. Twarda C3 nie była wtedy opcją na starcie, ponieważ po wcześniejszych opadach nawierzchnia pozostawała wilgotna.
Na drugi przejazd najpopularniejszym wyborem stała się już C3. Niemal cała stawka ukończyła zawody ze strategią jednego postoju, a tylko trzech kierowców zdecydowało się na dwie wizyty w alei serwisowej.
17. Grand Prix Singapuru
Nadchodzące zawody będą 17. edycją Grand Prix Singapuru. Wyścig pojawił się w kalendarzu w 2008 roku, a jedyną przerwę w jego historii przyniosła pandemia, przez którą impreza nie odbyła się w latach 2020 i 2021.
Najwięcej zwycięstw na Marina Bay odniósł Sebastian Vettel, który triumfował pięciokrotnie. Lewis Hamilton ma na koncie cztery wygrane. Obaj kierowcy czterokrotnie rozpoczynali singapurski wyścig z pole position, natomiast w klasyfikacji konstruktorów prowadzi Mercedes z pięcioma zwycięstwami.
Orchidea na podium
Pirelli przygotowało również specjalną wersję czapki przeznaczonej dla kierowców na podium. Jej wzornictwo inspirowane jest orchideą – kwiatem silnie kojarzonym z Singapurem i dobrze radzącym sobie z wysokimi temperaturami, wilgotnością oraz intensywnymi opadami. Projekt powstał w Pirelli Design i został podpisany przez projektanta Denisa Dekovicia.
