Max Verstappen po kwalifikacjach do GP Monako przyznał, że po raz pierwszy w sezonie 2026 znów czuł się w bolidzie naturalnie. Pomógł mu tor, na którym zarządzanie baterią praktycznie przestało dominować nad jazdą. Red Bull po słabym poranku niespodziewanie wrócił do walki o pole position.

Monako dało Verstappenowi coś, czego brakowało mu w F12026

W nowych realiach Formuły 1 kierowcy nie zawsze mogą jechać tak, jak dyktuje im instynkt. Regulacje jednostek napędowych zwiększyły znaczenie energii elektrycznej, a na części torów wymuszają ostrożne gospodarowanie baterią. W Monako ten problem niemal zniknął, bo liczne wolne zakręty pozwalają łatwiej odzyskiwać energię w trakcie okrążenia.

Verstappen od początku sezonu należał do najbardziej krytycznych głosów wobec obecnych przepisów silnikowych. Holender porównywał wcześniej używanie dodatkowej mocy i trybów wyprzedzania do „Mario Kart”, bo jego zdaniem efekt bywa zbyt sztuczny.

W Monako sytuacja była inna: kierowca mógł skupić się na rytmie, przełożeniach i precyzji. Verstappen dobrze ocenił część podwoziową nowych przepisów. Węższe samochody nie przeszkadzają mu tak mocno, a lepsza widoczność pomaga w ciasnych zakrętach. W Monako taka poprawa ma znaczenie, bo tu margines błędu jest bardzo cienki.

Red Bull był daleko, ale kwalifikacje odwróciły obraz weekendu

Red Bull po trzecim treningu nie wyglądał na zespół gotowy do walki o pierwszy rząd. Verstappen mówił, że strata wynosiła dziewięć dziesiątych sekundy, więc przed kwalifikacjami realnym celem wydawała się raczej czołowa piątka. Sam kierowca liczył na poprawę, ale nie spodziewał się bezpośredniej walki o pole position. Bolid zaczął jednak lepiej pracować już od pierwszej części kwalifikacji.

Verstappen nadal widział ograniczenia samochodu, ale tempo pozwoliło Red Bullowi wrócić do gry w najważniejszej sesji weekendu. W Monako sobota ma szczególną wagę, bo czysta pozycja na starcie często znaczy więcej niż wyścigowa fantazja. Największym problemem Red Bulla pozostał środkowy sektor. Tam liczą się tarki, nierówności i zachowanie auta przy przejazdach przez trudniejsze fragmenty toru. Verstappen był za to najszybszy w Q3 w pierwszym i ostatnim sektorze, co pokazało, że strata nie wynikała z ogólnego braku tempa.

Antonelli wykorzystał sektor, w którym Red Bull cierpiał

Kimi Antonelli przesądził o pole position przede wszystkim przewagą w drugiej części okrążenia. To właśnie tam Red Bull miał najwięcej problemów, mimo że Verstappen nadrabiał w pozostałych sektorach. Dla Mercedesa był to kluczowy fragment kwalifikacji, a dla Red Bulla czytelna wskazówka, gdzie bolid nadal traci najwięcej.

Verstappen uznał jednak wynik za bardzo pozytywny. Po piątku i sobotnim poranku miejsce w pierwszym rzędzie przyjąłby bez wahania. Holender podkreślał, że zespół zaliczył duży zwrot formy wtedy, gdy liczyło się to najbardziej.

Wypowiedź Verstappena dobrze pokazuje szerszy problem F1 2026. Nowe przepisy mogą poprawiać widowisko przez większe różnice w dostępnej energii i więcej walki koło w koło, ale jednocześnie oddalają prowadzenie bolidu od klasycznego, naturalnego rytmu. Monako stało się wyjątkiem, w którym kierowca znów mógł jechać bardziej „po staremu”.

Start może ważyć więcej niż zwykle

Verstappen zwrócił uwagę, że tegoroczny start w Monako może być bardziej krytyczny niż w poprzednich latach. Red Bull musi więc nie tylko utrzymać pozycję, ale też dobrze rozegrać pierwsze metry. Na ulicznym torze odzyskiwanie straconego miejsca jest zadaniem wyjątkowo niewdzięcznym.

Dla Verstappena kwalifikacje były jednocześnie sportowym ratunkiem i technicznym komentarzem do obecnej F1. Gdy bateria przestała ograniczać sposób jazdy, czterokrotny mistrz świata znów poczuł się w samochodzie sobą. To dobra wiadomość dla Red Bulla w Monako, ale też niewygodne pytanie dla całej Formuły 1: czy większa liczba manewrów wyprzedzania wystarczy, jeśli kierowcy czują, że część ścigania odbywa się poza nimi?

O autorze