Toyota GAZOO Racing potwierdziła swój udział w Rajdzie Dakar 2027 z prototypowym modelem DKR GR FC Hilux. Pojazd, wyposażony w elektryczny napęd zasilany wodorowymi ogniwami paliwowymi, wystartuje w klasie Dakar Future Mission 1000, dedykowanej technologiom eksperymentalnym.
Inżynieria w warunkach ekstremalnych
Projekt bazuje na sprawdzonym w rajdach terenowych modelu DKR GR Hilux, jednak w miejsce silnika spalinowego inżynierowie zaadaptowali układ ogniw paliwowych. Będzie to debiut tej konkretnej technologii Toyoty w motorsporcie. Dakar stanowi dla konstruktorów poligon doświadczalny, weryfikujący odporność systemu na skrajne temperatury, długotrwałe wibracje oraz zapylenie. Kluczowym wyzwaniem dla zespołu jest optymalizacja rozmiarów ogniw, wydajność chłodzenia oraz stabilność zarządzania energią podczas długich etapów.
Alonso kusi Le Mans z Verstappenem. Indy odstawia na bok, Dakar wciąż go ciągnie
Rozwój poza laboratorium
Prace rozwojowe nad oprogramowaniem i układem napędowym trwają już w belgijskich ośrodkach badawczych Toyoty. Zespół nie skupia się wyłącznie na parametrach czysto napędowych, lecz także na zdolności pojazdu do serwisu w warunkach polowych pod presją czasu. Według założeń producenta, wnioski wyciągnięte z eksploatacji tak ekstremalnej maszyny mają w przyszłości przełożyć się na rozwój wodorowych ogniw paliwowych dla transportu ciężkiego, pociągów, jednostek pływających oraz stacjonarnych generatorów prądu.
Charakterystyka klasy Dakar Future Mission 1000
Rajd Dakar 2027 odbędzie się w Arabii Saudyjskiej (1-15 stycznia), ze startem i metą w King Abdullah Economic City. Kategoria, w której wystartuje Hilux, przewiduje rywalizację na dystansie 1000 km, podzielonym na 13 etapów. Wymogi tej klasy koncentrują się na demonstracji możliwości technicznych pojazdów, a nie tylko na walce o czas w klasyfikacji generalnej, co czyni ją idealnym miejscem dla wodorowego prototypu.
Nowy Defender Dakar D7X-R: Land Rover wraca do rajdowej legendy
Ewolucja technologii wodorowych Toyoty
Toyota od lat dywersyfikuje badania nad wodorem w sporcie motorowym. Dotychczasowe doświadczenia marki obejmowały silniki spalinowe zasilane wodorem (w tym jednostki na ciekły wodór testowane w serii Super Taikyu oraz 24h Le Mans) oraz prace nad nadprzewodnictwem w GR Corolli. W rajdach marka sprawdzała koncepcje H2 w modelu GR Yaris (Ypres, Finlandia, Monte Carlo), a w ostatnich latach startowała w Dakarze z buggy HySE-X1 i HySE-X2, napędzanymi silnikami spalinowymi na wodór.
Weryfikacja rzeczywistości
DKR GR FC Hilux stanowi odejście od spalinowych silników wodorowych na rzecz ogniw paliwowych. Start w Dakarze nie służy jedynie celom wizerunkowym – jest to przede wszystkim test wytrzymałościowy. Dla Toyoty to kluczowy krok w stronę weryfikacji, czy ogniwa paliwowe są w stanie sprostać rygorom rajdu, gdzie awaria techniczna oznacza realne wyzwanie logistyczne, a nie tylko teoretyczny problem inżynierski.
