Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) zabezpieczyła finansowanie budowy blisko 205 km dróg ekspresowych S17 i S74. Trójstronna umowa, zawarta pomiędzy resortem infrastruktury, Bankiem Gospodarstwa Krajowego (BGK) a Europejskim Bankiem Inwestycyjnym (EBI), przewiduje wsparcie w wysokości 1,1 mld euro (ok. 4,74 mld zł). Środki te zasilą Krajowy Fundusz Drogowy, stanowiący główne źródło kapitału dla inwestycji drogowych w Polsce.
Rozbudowa ciągu S17 w stronę granicy państwa
Z puli 500 mln euro (ok. 2,15 mld zł) przeznaczonej na drogę ekspresową S17, sfinansowane zostaną cztery kluczowe odcinki pomiędzy Piaskami a Hrebennem. Łączna długość tych fragmentów wynosi 93,2 km i stanowi przedłużenie obecnej trasy łączącej Warszawę z Lublinem w kierunku granicy z Ukrainą.
Inwestycja obejmuje realizację następujących etapów:
Piaski Wschód – Łopiennik,
Krasnystaw – Zamość Sitaniec,
Zamość Wschód – Tomaszów Lubelski,
Tomaszów Lubelski – Hrebenne.
Projekt uzupełnia budowa dwóch Miejsc Obsługi Podróżnych przy obwodnicy Tomaszowa Lubelskiego. Finansowanie z EBI stanowi uzupełnienie budżetu krajowego oraz środków pozyskanych w ramach unijnego instrumentu „Łącząc Europę” (CEF 2).
S74: Nowy korytarz transportowy w centralnej Polsce
Na realizację drogi S74 oraz obwodnicy Opatowa przeznaczono 600 mln euro (ok. 2,58 mld zł). Przedsięwzięcie obejmuje 97,2 km trasy od granicy województw łódzkiego i świętokrzyskiego do Opatowa oraz 14 km obwodnicy tego miasta (w ciągu S74, DK9 i DK74).
Docelowo droga S74 ma połączyć węzły w centralnej Polsce (A1, A2, S8) z Kielcami, Opatowem i trasą S19, tworząc nowy korytarz transportowy na osi wschód-zachód. Wsparcie z EBI zostanie połączone z krajowym finansowaniem oraz funduszami z programu „Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027”.
Cel inwestycji: Przepustowość i bezpieczeństwo
Zdaniem GDDKiA, modernizacja sieci drogowej w tym regionie ma na celu nie tylko poprawę płynności ruchu cywilnego i usprawnienie transportu towarowego. Inwestor deklaruje, że parametry techniczne nowo powstających dróg zostaną dostosowane do wymagań mobilności o charakterze cywilnym oraz wojskowym, co ma zwiększyć odporność krajowej infrastruktury transportowej. Priorytetem pozostaje eliminacja punktowych wąskich gardeł oraz zapewnienie wymaganej przepustowości wynikającej z prognoz natężenia ruchu.
